SAS Inrikes
Jag ska åka med SAS Landvetter-Arlanda om ett par veckor och fick till min förtjusning se att det flyget går med en Airbus 321 vilket jag aldrig varit med om innan. Är detta något nytt eller bara tillfälligt? Det är ju himla fint att slippa dessa trånga och slingriga 737:or.
svar
Fan, inte ens trolla är jag bra på.
Men iallafall… Köpenhamns flygplats är så jävla mycket bättre än Arlanda!
Haha…roligast detta året! Host
FYI, det är faktiskt Rolls-Royce som tilverkar Trent motorerna..
Jag tycker Trent-motorerna verkar vara så sjukt mycket bättre än det där skräpet Rolls-royce tillverkar.
Pierre, du er inne på noe interessant, nemlig tiden det tar å “snu” en maskin på en destinasjon.
Gamle Braathens(flygbolaget) sa det var umulig å snu en maskin på 25 min, de søkte 35 min fra 45 min for ca 20 år siden. “Seeing is believing” var det de sa etter å ha fått studert hvordan Southwest opererte i USA.
Men, skal man få full uttelling må man, med stor sannsynlighet bruke både for og baktrapp-det får man neppe utnyttet med bro.
Amen!
Varför handlar 75% av trådarna här på Flygtorget till slut om Boeing vs Airbus eller SAS vs Norwegian? Vissa användare här verkar vara maniska i sin dyrkan för något av företagen och måste alltid rycka in och försvara sin favorit samt slänga skit på det andra. Kan ni inte hitta något viktigare att brinna för än en flygplanstillverkare eller ett flygbolag? Förstår ni inte hur sjukt beteendet är?
Nej safety-demon spelar ingen roll för den tittar man ju inte på ändå, men ur bekvämlighetssynpunkt är ju Airbusen att föredra på alla sätt. Framförallt just på kortare flygningar på runt timme eller mindre för då folk trängs som mest.
Om jag ska göra en inrikesresa på ca 50 min…spelar det verkligen någon roll om det är en Airbus eller Boeing…och om det är skärmar eller manuell safety-demo?!
KalleSus, takk for din kommentar.
Det er ikke kritikk mot SAS at de anvender 321 på svensk inrikes. SAS vet nok best selv hvordan de skal utnytte flåten optimalt-men jeg blir bare så overrasket over slingen.
Har forøvrig ingen formening om hva som er best av Airbus eller Boeing for det norske eller det nordiske marked. At SAS kjøper Airbuss, på sikt for, Norge høres logisk ut fra et logistisk synspunkt. Å sitte på 2 typer materiell, som kan produsere nesten det samme, blir dyrt.
Hej Maxpax , du kan have din mening som du vil , men hvis bare det var du sagde at A320’n var dårligere end B737 så kunne jeg måske holde med. Men A321’n har blöde bedre stole , god pitch , bred aisle for bedre ombordstigning, skärme til Safety demo, rummelige bins og lyd niveauet er rigtig godt så jeg forstår dig ikke helt men ok.
Jag klagar inte (hela tiden). Jag trivs med SAS inrikes. Men Trådskaparen trodde att det skulle bli bättre att flyga A321 GOT-ARN, vilket inte är fallet.
Läs gärna hela tråden innan ni svarar med god dag yxskaft.
Mvh/Max
Varför fortsätter du flyga med SAS om du hela tiden klagar? Finns minst två andra aktörer.
Håller med. Vissa utav SAS flygplan är riktigt sunkiga. Att påstå det inte finns är ingenting mer än bara naivt. Jag flög från UME till ARN för inte så länge sedan och insidan såg inte så trevlig ut.
Självklart förstår jag det, men det är ju det som SAS inte gör…….
Jag veckopendlar ARN-MMX och baserar min åsikt på erfarenhet.
Har du flygt med 736 eller 321 från SAS????
Mvh/Max
@pf:
Det är nog snarare en tidtabellsmässig konstruktion där man får loss en extra tur mellan ARN och GOT när man har något glesare trafik mellan CPH och ARN.
Vad gäller kapacitet så behövs 320/321 i princip på alla turer mellan huvudstäderna, alternativt 737-700 eller 737-800. Och mitt på dagen är kanske behovet att använda stora maskiner från Köpenhamn och ut på kontinenten något mindre.
Eller så ser vi inledningen på en återgång till hur kapaciteten utnyttjades innan SAS delade upp sina maskiner på de tre baserna, Köpenhamn, Oslo och Stockholm.
Vad jag har kunnat se är det väl oftast 320 som gör den här extra svängen på svensk inrikes. 321 hör mer till undantagen. Och där hamnar ju 320:s kapacitet nånstans mitt emellan 737-700/800, som ju är de vanligaste flygplanstyperna mellan ARN och GOT.
MaxPax du förstår väl att SAS och alla flybolag självklart byter ut mattor och stolar med jämna mellanrum? Du märker inte alls om ett plan är ett år eller 14 år gammalt.
Fast SAS A321 börjar bli väldigt slitna i inredningen nu. De är inte mycket bättre än de 736or som används mest på inrikes i Sverige. De är 14 år gamla nu, och det märks! Det knarrar och låter i väggar och tak. Gamla fläckar från mat och dryck (och gud vet vad) på sätena.
Max
KalleSus, egentlig merkelig at SAS ikke finner anvendelse for sine største kort-mellomdistansefly enn å evnt sette de på bakken på Arlanda mellom kl 10 og kl 15?
Flott at de(n) går en slinge til GOT, men er den lønnsom ?
Om sommeren er det vel lønnsomt å anvede A-321 ut i Europa fra CPH, eller teetere på inter-nordisk….?
Når jeg så tråden trodde jeg at GOT var overnattingsadresse, fordi man trengte stor maskin på siste relasjon fra Arlanda respektive første opp, men slik er det jo ikke….
Den som påstår att A321 “känns trängre” än B737 har nog aldrig satt sin fot i en Airbus. Kabinen är nära 40 cm bredare i en Airbus 319/320/321 än i en Boeing 737. Detta gör stor skillnad för såväl passagerarna som kan få bredare säten och mer utrymme för axlarna samt crew som inte behöver kriga för utrymmet i mittgången. När B737 lanserades för snart 50 år sedan konstruerades standardmaskinen för fem passagerare i bredd och inte sex.
