Tvärstopp i Airbus produktion efter kvarglömt verktyg

Siffrorna för årets första åtta månader ser vid en första anblick trygga ut. I augusti levererade Airbus 57 kommersiella flygplan till 31 kunder, vilket skickar upp årets totala leveranser till 475 maskiner. Det är 41 fler än vid samma tidpunkt 2025 – en ökning på omkring nio procent.

Men under den positiva trenden döljer sig en svindlande matematik. För att nå det uppsatta årsmålet på cirka 870 flygplan måste Airbus få ut ytterligare 395 maskiner innan året är slut. Det kräver ett snitt på nästan 99 leveranser per månad från september till december. Det är en rejäl upptrappning jämfört med augustis 57 plan och årets hittillsvarande snitt på knappt 60 per månad.

Airbus brukar i och för sig bjuda på en kraftig leveransspurt under årets sista kvartal, och bolaget står fast vid sin helårsprognos. Men hösten blir ett stenhårt stresstest för fabrikernas kapacitet.

A321neo är den ohotade arbetshästen

Det är som vanligt de populära narrowbodies som bär hela produktionen. Av augustis 57 leveranser tillhörde hela 43 A320-familjen – där A321neo fortsätter att vara den ohotade storsäljaren med 26 leveranser under månaden (230 hittills i år). Därtill levererades tio A220-300 och en A319neo.

Att storkunder som Delta, United, American Airlines och Wizz Air fanns bland augustis mottagare bekräftar bilden: det är kort- och medeldistansflottorna som dammsuger fabrikerna.

A330 tillbaka efter verktygsmiss

På widebody-sidan är tempot betydligt lugnare. I augusti levererades bara fyra långdistansflygplan: tre A350-1000 och en enda A330-900 (till taiwanesiska STARLUX Airlines).

A330-leveransen är dock ett steg i rätt riktning för Airbus. Modellen stod helt stilla under juni och juli efter att man upptäckt ett kvarglömt verktyg i stjärtsektionen på ett flygplan i samband med en slutkontroll. Airbus stoppade alla leveranser för inspektion, och även om problemet förklarats som isolerat och åtgärdat, återspeglas stoppet i statistiken: hittills i år har leveranserna av A330 minskat med 31 procent jämfört med 2025.

Enorm orderbok – men hinner de bygga?

Samtidigt som fabrikerna slåss mot klockan fortsätter beställningarna att trilla in. Augusti inbringade 67 bruttoorder – däribland 40 A321neo till Shenzhen Airlines, 15 A350-900 till Air China samt åtta A350F fraktflygplan till en än så länge hemlig köpare.

Det innebär att Airbus hittills i år har tagit emot hela 1157 bruttoorder (1091 netto). Läget för Airbus är därmed smått paradoxalt: Efterfrågan är rekordstark, orderboken är proppfull och leveranserna ligger tydligt över fjolåret. Frågan är alltså inte om Airbus bygger flygplan – det gör de i rekordskala. Frågan är om komponenter, underleverantörer och fabriksarbetare klarar av att rulla ut 99 flygplan i månaden hela vägen fram till nyårsklockan.