Boeing levererar fler flygplan – men allt hänger på 737 MAX

Boeing levererade 51 flygplan i augusti och har nu nått 418 leveranser under årets första åtta månader. Det är den bästa siffran sedan 2018 – men bakom återhämtningen finns en tydlig svaghet: 787 Dreamliner-produktionen går långsamt.

Augusti i sig var inte någon rekordmånad. Totalt levererades 51 flygplan under månaden, jämfört med 57 i augusti förra året och 53 i juli. Huvuddelen bestod av den modellfamilj som Boeing är allra mest beroende av just nu: 737 MAX – hela 41 MAX-flygplan lämnade Boeing under månaden.

Southwest Airlines tog emot nio, United Airlines åtta och leasingbolaget AerCap ytterligare fem. VietJet Air fick fyra och Akasa Air tre. Det betyder att bara Southwest och United tillsammans stod för 17 av augustis 41 MAX-leveranser.

Airbus levererade samtidigt 57 flygplan i augusti och tog dessutom emot 67 nya order.

737 MAX drar – 787 bromsar

Om 737 MAX är motorn i Boeings leveransmaskin är 787 Dreamliner just nu snarare den del som går betydligt trögare. I augusti levererades bara fyra 787, jämfört med nio samma månad förra året.

Boeing säger att nedgången inte beror på produktionsproblem, leveranskedjan eller certifieringsfrågor. Det finns alltså ingen offentlig förklaring till varför just augustis leveranstakt blev så låg. Däremot har 787-leveranserna varit ojämna under hela året, trots att Boeing fortsatt har flygplan i lager som kan levereras.

Och här blir Boeings eget mål intressant. Till och med augusti har 54 Dreamliners levererats. Boeing står samtidigt fast vid målet på 90–100 under 2026. För att nå den nedre delen av intervallet krävs ytterligare 36 flygplan på fyra månader, alltså i snitt nio i månaden. Det är en helt annan takt än de fyra som levererades i augusti.

Lufthansa, Air India och ANA fick sina Dreamliners

Bland augustis Dreamliner-kunder fanns flera stora flygbolag. Lufthansa tog emot en 787-9, Air India fick också en 787-9 och japanska All Nippon Airways tog emot en 787-10. AerCap fick ytterligare en 787-9.

Det är alltså inte brist på intresse för flygplanet. Snarare handlar frågan om hur snabbt Boeing faktiskt kan få ut flygplanen till kunderna. Och där blir 787 viktig på ett helt annat sätt än bara som ännu en modell i leveransstatistiken. Boeing behöver få upp takten i widebody-produktionen för att stärka företagets ekonomi.

Orderboken är enorm – men augusti var nästan tom

Ännu mer intressant blir det när man tittar på orderingången. Boeing bokade bara 15 nya order i augusti, två var 737 MAX och 13 var 787. Samtliga registrerades utan identifierad kund.

Det är en ganska märklig kontrast. Boeing har en enorm orderbok på omkring 6700 flygplan, men lyckades alltså bara fylla på med 15 nya beställningar under en hel månad. Efter justeringar för annulleringar uppgår årets orderbok till 453 flygplan.

737 MAX håller Boeing uppe

Boeings orderbok är samtidigt fortfarande imponerande. Cirka 71 procent av de utestående beställningarna består av 737 MAX. Det är både en styrka och en påminnelse om företagets beroende av en enda modellfamilj.

Under årets första åtta månader har Boeing levererat 324 flygplan ur 737-familjen. Det innebär att ungefär tre av fyra levererade flygplan hittills i år har varit 737. Boeing levererar alltså fler flygplan – men hur mycket av återhämtningen bygger egentligen på att 737 MAX nu börjar närma sig en stabilare produktionstakt?

Om MAX fortsätter levereras i hög takt får Boeing snabbt upp totalen. Men för den långsiktiga ekonomiska återhämtningen behövs också en betydligt jämnare produktion av 787.

Boeing närmar sig – men Airbus har fortfarande övertaget

Boeings 418 leveranser är företagets bästa januari–augusti-resultat sedan 2018. Det är ett tydligt steg framåt jämfört med de senaste årens problem. Men Airbus levererade 57 flygplan bara under augusti och har samtidigt en betydligt starkare orderingång.

Så kanske är det för tidigt att säga att Boeing är tillbaka, även om 418 flygplan är ett rejält steg i rätt riktning. Frågan är bara om Boeing nu lyckas få hela produktionen att lyfta – eller om 737 MAX även fortsättningsvis måste bära en oproportionerligt stor del av lasset.