Ryanairs framtid i Sverige hänger på den nya regeringen

Om kostnaderna för att trafikera svenska flygplatser fortsätter uppåt kan de nya flygplanen och linjerna i stället hamna någon annanstans i Europa. Det är inte bara nya destinationer som står på spel. Det handlar om var Ryanair väljer att placera sina flygplan under de kommande åren.

Nytt flygplan och fem nya linjer

Inför vintern 2026 utökar Ryanair sin svenska verksamhet med ytterligare ett baserat flygplan på Stockholm Arlanda. Därmed har bolaget totalt åtta baserade flygplan i Sverige och uppger att den samlade investeringen uppgår till omkring 800 miljoner dollar.

Samtidigt startas fem nya linjer. Från Arlanda kommer Ryanair att flyga till Rabat i Marocko samt Warszawa och Wroclaw i Polen. Göteborg får en ny linje till Budapest och från Malmö kommer bolaget att börja flyga till London.

Totalt räknar Ryanair med 4,6 miljoner passagerare per år på sina svenska linjer, vilket motsvarar en ökning på 16 procent. Det är med andra ord ingen försiktig satsning, utan Ryanair vill växa i Sverige – rejält.

Målet är åtta miljoner passagerare

Och de fem nya linjerna är långt ifrån slutmålet. Ryanairs vd Eddie Wilson säger att bolaget vill fördubbla den svenska trafiken till åtta miljoner passagerare per år till 2030. Då vill Ryanair dessutom ha ytterligare fem baserade flygplan i Sverige och skapa upp till 6000 jobb.

Det är en betydligt större ambition än dagens trafikprogram. Men här kommer villkoret: Sverige konkurrerar om samma flygplan med flygplatser över hela Europa. När nya Boeing 737 MAX 10 börjar levereras till flygbolaget ökar möjligheten att expandera – men det betyder inte automatiskt att de nya flygplanen hamnar i Sverige.

Det är precis där Ryanair nu sätter press på den svenska marknaden. Enligt flygbolaget har Swedavias avgifter ökat med 22 procent sedan flygskatten avskaffades och ytterligare höjningar är föreslagna från nästa år. Samtidigt väntas “security charge” (avgiften för säkerhetskontroll/säkerhetstjänster) öka med 67 procent från mars 2027.

Flygbolaget vill därför att Swedavias avgifter återställs till 2024 års nivå och att säkerhetsavgiften tas bort permanent. De påpekar samtidigt att de just nu färdigställer sina sommarprogram för 2027, och då blir kostnaden för att använda svenska flygplatser en del av kalkylen.

Samtidigt skriver Ryanair kollektivavtal

Mitt i diskussionen om avgifter kommer ett annat besked som säger något om Ryanairs ambitioner i Sverige. Ryanair har tecknat kollektivavtal med Svenska Transportarbetareförbundet för kabinpersonalen på Arlanda. Avtalet trädde i kraft den 1 september och reglerar bland annat lön, arbetstid, ersättningar, pension och försäkringar.

Det är också intressant ur ett svenskt arbetsmarknadsperspektiv. Transport tog över avtalsområdet för kabinpersonalen från Unionen i februari 2025 och har sedan dess förhandlat med Ryanair. Nu finns alltså ett kollektivavtal på plats och för ett flygbolag som under många år haft en ganska speciell relation till fackliga organisationer är det en viktig förändring.

Ryanair själva kopplar ihop avtalet med företagets svenska investeringar. Personalchefen Darrell Hughes säger att kollektivavtalet ska stödja Ryanairs investering på 800 miljoner dollar i Sverige och ”bidra till att säkra välbetalda och högkvalificerade arbetstillfällen inom flyget”. Det är svårt att tolka det på annat sätt än att Ryanair vill visa att man tänker vara kvar.

Sverige eller någon annanstans?

Samtidigt finns det en tydlig motsägelse i Ryanairs budskap. Å ena sidan investerar bolaget i Sverige, placerar ytterligare ett flygplan på Arlanda, startar fem nya linjer och tecknar kollektivavtal. Å andra sidan säger samma bolag att framtida expansion kan styras till andra europeiska länder om kostnaderna blir för höga.

Det är där den nya svenska regeringen kommer in i Ryanairs resonemang. Ryanair vill att regeringen ska agera nu för att säkra konkurrenskraften och ge bolaget bättre förutsättningar att växa. Det är förstås också ett klassiskt sätt för ett lågprisflygbolag att förhandla med flygplatser och politiker: visa upp den möjliga tillväxten – och samtidigt göra klart att investeringen kan flyttas någon annanstans.

Men den här gången finns det faktiskt en ganska konkret morot på andra sidan: att gå från dagens 4,6 miljoner passagerare till åtta miljoner i Sverige. Det skulle innebära ytterligare flygplan, fler linjer och betydligt fler passagerare. Frågan är bara var de flygplanen kommer att placeras?

Arlanda får konkurrens om nästa tillväxtvåg

För Arlanda är det här särskilt intressant. Ryanair har redan valt att placera ytterligare ett flygplan på flygplatsen och öppnar tre nya linjer där. Samtidigt pågår konkurrensen om flygplanen på många andra håll i Europa.

När Boeing 737 MAX 10 börjar levereras får Ryanair tillgång till ytterligare kapacitet. Då kommer frågan inte bara att vara hur många flygplan flygbolaget har – utan var de gör störst nytta ekonomiskt.

Sverige har alltså fått ett kvitto på att en lägre flygskatt kan bidra till ökad trafik. Ryanair säger att avskaffandet av flygskatten sedan juli 2025 har lett till tre nya baserade flygplan och omkring 760000 ytterligare passagerare på sex svenska flygplatser. Och med Boeing 737 MAX 10 på väg in i flottan finns det fler flygplan att placera ut.

Nu vill flygbolaget att Sverige inte ska tappa den utvecklingen genom höjda andra kostnader. Det är en ganska tydlig uppmaning till den nya regeringen som ska forma flygets villkor framåt.