Sverige gav bort en mångmiljardindustri?
Varför drogs inte tågen från Köpenhamn C via Malmö C till Sturup airport?
Varför gav Sveriges dåvarande regering bort alla de miljarder som flyget i regionen genererar?
Sturup hade kunnat vara en storflygplats om korten skötts rätt
svar
Byte i Svedala är föga lockande.
Ska det göras något ska tågen passera Sturup utan onödiga omstigningar
Sverige (läs S-regeringar) har gjort många misstag genom åren
@ visionären.
Att bygga järnvägar i Sverige är någonting ytterst komplext.
Men direkttåg CPH till MMX skulle ju gå att ordna (nästan) iallafall, om bara Swedavia vill. Man gör bara som man gjorde till för några år sedan.
En pendellinje från Köpenhamn till Ystad med anslutning till Bornholmstrafikken. Man gör ett uppehåll i Svedala och därifrån en snabb busslinje till Sturup. Bussen tar inte stort mer än 10 minuter. Givetvis får man öka frekvensen med tätare turer till Svedala, men visst borde det kunna gå. Akilleshälen är förstås enkelspåret på Ystadbanan.
@columbia
Klart att en plan är inte mer än en plan. De har inte genomfört den ännu, så det är inte ett faktum att de klarar 55. Förstår inte vad du försöker bevisa med att säga att det bara är en plan. Det är väl också klart att skall de klara 55 så kommer de behöva ändra på många saker. Men bara för att saker är komplexa betyder det inte att det är ett faktum att man inte kan göra det. Det är det man har en plan till. Deras plan visar att de kan klara det och i min naiva värld så tror jag att de vet mer än vi ”experter”.
@Jonas
Du blandar ihop två olika saker här. CPH har ett långsiktigt planeringsscenario för 55 miljoner passagerare och att flygplatsen faktiskt har 55–60 miljoner i praktiskt användbar kapacitet.
Jag har aldrig sagt att CPH saknar en masterplan för 55 miljoner. Det gör de uppenbarligen inte. Min poäng är att frågan är “hur” man ska få in den kapaciteten på den befintliga ytan utan att flygplatsen blir alltmer komplex och att annan verksamhet/nuvarande infrastruktur måste flyttas. Att han en plan är en sak, att faktiskt genomföra den en helt annan…
Man har fått ett mandat från folketinget att hålla sig inom det befintliga flygplatsområdet och att det på längre sikt blir nödvändigt att flytta tvärbanan för att skapa plats för nya uppställningsplatser och terminaler. Det är alltså inte någon obegränsad expansionsyta de sitter på. En betydande del av den framtida kapaciteten bygger på att man omdisponerar.
Dessutom är 55 miljoner i ett masterplan-scenario inte samma sak som 55 miljoner med dagens layout, dagens terminalstruktur och dagens flygplansrörelser.
CPH hade 32,4 miljoner passagerare 2025. Att gå till 45 miljoner är en ökning på ca 39 %, och till 55 miljoner ca 70 %. Att CPH kan planera för det på ritbordet betyder inte automatiskt att det blir lika effektivt eller enkelt att operera i praktiken.
@columbia
I CPHs masterplan projekterar man upp till 55 miljoner passagerare och sedan redogör man för olika scenarier. Primärt bestående av en nordlig eller östlig utbyggnad. Personligen föredrar jag en nordlig då det betyder en single-terminal. Summa summarum har de en plan att nå 55, oavsett dina fakta, och då kanske min gissning på 60 inte är helt omöjlig. För mina 60 var en gissning, inte ett faktum.
@Jonas
Det är tyvärr ett faktum. Det går inte att bygga ut CPH för att kunna hantera 45 M + passagerare på ett effektivt sätt. Man måste i så fall hitta en ny plats att bygga en helt ny flygplats på. Det är en enorm utmaning och det är på snudd omöjligt. Sköter Swedavia sina kort rätt kan ARN bli vad München är för Lufthansa (inte alls samma skala, men jag tror ni förstår min poäng).
Bygg en helt ny flygplats söder om Malmö, vänd flödet så danskarna tar tåget dit och så kan den med dyrbara marken vid Kastrup användas till bostäder.
Nej. Dansk flygskatt går primärt till det som kallas äldrechecken, dvs bidrag. En del är tänkt skall gå till ”grön omställning av flyget”, vad nu det betyder. Fler kommunikatörer tänker jag.
CPH utvecklas inte på grund av flygskatt. CPH utvecklas trots flygskatt. Det är SAS, dess geografiska läge i Norden och ett litet större catchment area som gör den blivit hub för Norden. Nu vet jag att alla stockholmare kommer kasta sig på tangentbordet och hävda att Stockholm är både större, bättre och vackrare… men men så glömmer man gärna att hela S Sverige har CPH som sin närmsta stora flygplats + jag skrev ”ett litet större” inte mycket större.
Dansk FLYGSKATT går till just detta, att utveckla CPH. Svensk flygskatt syftar till och åtminstone till viss del, AVVECKLA svenskt flygande.
Många olyckskorpar om att CPH snart inte har mer plats. Om ett år så klarar de 40 miljoner. Det är helt klart plats till fler gates och terminalerna kan byggas vidare. Det går inte bygga fler banor men kan LHR fram till idag klara 80 miljoner på 2 så undrar jag om CPH inte kan maxa det till 60 miljoner med sina 2 (räknar inte med tvärbanan). Och frågan är om det finns en marknad i Norden som kräver en större hub?
Angående att flytta viss trafik till MMX låter nästan absurt. Så folk som kommer från tex Narvik och vill vidare till London/Malaga skall alltså sätta sig på en buss en timma till Sturup för vidare till London? Eller få en dansk att starta med en busstur om de vill till London… Så skall det vara en riktigt riktigt trevlig busstur. Tror inte heller det på att styra frakt till MMX. Renodlad frakt som DHL tvivlar jag på. Det har precis invigt en spritt ny anläggning i CPH. Mycket av frakt ligger i övrigt i magen på passagerarflyg och de landar i CPH. Skall den också på en trevlig busstur till MMX 😉.
John Doe, så svensk Tull finns inte mer ?
Ser vi framtiden på lång sikt. Om 25 år och senare. Så är CPH ett problem. Redan nu är expansionsmöjligheterna begränsade. Det finns helt enkelt inte plats för mer. Lite mer terminaler kan pressas in. Men ingen mer bana.
CPHs framtid är nu. Sedan kommer flygplatsen inte kunna växa mer. Då behövs ett alternativ
Med tanke på CPHs och SAS växtplaner så blir och börjar det blir ordentligt trångt. Det finns nog urymme för Sturup. All frakt borde definitivt gå till MMX istället. De tunga direktlinjerna som London och Malaga borde få avlastning av Sturup.
Om jag drev Sturup skulle jag styrt upp riktigt bra busstrafik till Malmö, Lund, Simrishamn+Ystad och Köpenhamn och kallat det Malmö Airport Expressen.
Driv busslinjen med förlust (de första åren) men lär passagerarna och flygbolagen att använda Sturup.
Som passagerare är det en mycket trevligare upplevelse.
@PF
Behövs inte, efter som SE och DK är både EU och Schengen
vilket FR och CH inte är.
Just my 2cents
Svensk och dansk passkontroll är densamma, dvs Schengen.
Sverige gav inte bort något. Av geografiska skäl är Köpenhamn bättre lämpad som huvudnav. Så har det alltid varit, ända sedan SAS grundades.
Utmaningen med CPH är utbyggnaden, den kan inte växa så mycket mer med terminalytor då den liger där den ligger.
Arlanda kan locka till sig fler linjer från andra bolag men också positionera sig som ett andra nav för SAS interkontinentalt. Jag tror åtminstone 1-2 linjer västerut till Delta hubs i tillägg till New York (som kommer så småningom flyttas från Newark till JFK).
Det som behöver göras nu på Arlanda, och det verkar vara på gång, är en utveckling av nuvarande spretiga terminalyta till ett one-terminal concept. Dagens T2 slås ju nu ihop med T3. Man bör byta namn på T2 till T1 samt dagens T5 blir T2. På airside länkas detta ihop och man inför en sammanhängade gate strutkur från A till F (i framtiden G).
PÅ lufthavnen i Basel, beliggende på fransk område, har man utviklet et system hvor det er mulig å gå igjennom både franske og sveitsiske immigrasjonfasiliteter.
Kunne CPH har gjort noe lignende, for svensk trafikk ?
Kalle Bakom
Bara oseriös vänsterpropaganda från dig , som vanligt..
En mikroskopisk risk att Mp vill ha flygskatten tillbaka…
Mp dårarna vill ha mycket mer än flyg skatt. Det kommer du att förstå om rödgröna helvetet får makten.
sv svensk. Tror inte du förstod ironin i min kommentar. Eftersom “svenskar” är allergiska mot flygskatt är de väl lika allergiska mot dansk flygskatt? Och dansk flygskatt är väl ändå inte införd av svenska MP…….
Ja, vi betalar dansk flygskatt. Vad jag tror, men inte vet, är att deras flygskatt går till flygets utveckling och inte till allmänna statskassan, som i Sverige.
Dansk flygskatt gynnar flyget, medan den svenska gör motsatsen!..om det är som jag tror.
