Pilotjobb Ryanair
Jag har sökt Ryanair för ett halvår sen och fortfarande inte hört något.. Har någon här hört nåt och efter hur lång tid? Uppfyller alla krav mig veterligen… Hur ofta har de intervjuer?
svar
jag menade inte att många Ryr kaptener söker SAS, styrmän *
Det är bara DEC som erbjuds Bonder.
Pär, jag vet inte vad du menar med att alla söker SAS. Med 10k euro i månaden och 5/4 schema så känns ett styrmansliv på SAS inte speciellt lockande. Kunde man gå in som kapten direkt hade det varit en annan sak…
vet många som fått ekonomisk trubbel och nästan hamnat i obestånd under flygkarriärstarten hos Ryr. På sikt tjänar Ryan piloter bra, 100.000kr i månaden är inte ovanligt för en erfaren kapten. Spara till pension och sociala avgifter på egenhand klarar nog de flesta piloter av.. Alla söker SAS sen, men tyvärr är det så många som söker, att sannolikheten att få jobb hemma är mycket liten.
Jag får betala 29,500 euro för typen. Som många skriver i tråden så får man tillbaka det i form av skattelättnader under några år så det blir inte så hemskt som det låter. Har aldrig hört att det erbjudits bond i någon form på Ryanair. (Har många kompisar som jobbar där.)
Nu blev det fel, 2 månader efter LCK, så ca 9 månader efter kursstart som jag fick en lön mellan 20-30 000 kr.
Tog mig 7 månader från kursstart till LCK, samt att det tog ca 4 månader innan jag fick en lön över 30 000 kr. De första lönerna under LT ligger mellan 10-20 000 kr.
Hej!
Jag har jobbat med rekrytering i de 4 bolagen jag har flugit i så jag har lite info som kanske kan klargöra frågor som vissa har här.
För det första måste man förstå att alla flygbolag är precis som vilket annat företag som helst, det är skapat för att tjäna pengar till ägaren. Detta gör man genom att skapa en produkt, vilket i vårat fall är en transport. För att kunna utföra transporten så behöver man en verktyg(flygplan) samt en operatör(piloten). Hade det varit så enkelt att det här hade varit dom enda utgifterna så hade flygbolagen grävt guld även med ryanairs låga priser. Dock så krävs det en stor organisation för att kunna se till så alla regler och krav följs. Detta kostar företaget pengar….något bolaget vill i störst mån kontrollera och minimera. Varje anställd minskar bolagets vinst då dom måste betala lön m.m. Därför anställer man inte personal som inte bolaget anser är viktig och nödvändig, speciellt på lowcost bolagen där man “slimmar” organisationen till max, därför kan det ibland vara så att det dröjer väldigt lång tid för att få ett svar av ett bolag när man söker, dom anser det helt enkelt inte nödvändigt att svara den sökande om dom inte är intresserade av personen.
När man söker ett bolag så ska ni veta att ni är till 99,9% säkerhet inte den enda som söker tjänsten, när jag jobbade för ett litet tp-bolag som varken betalade särskillt bra eller hade någon vidare stabil framtid så sökte vi 4 piloter vid en tidpunkt, vi fick över 1500 ansökningar! Ett litet bolag har inte tid eller manskap att gå igenom alla ansökningar utan man får göra en väldigt grov utsållning, och i de flesta fallen baserar man det på erfarenhet.
Det man gör är att man går igenom de cv’n man fått in och tittar snabbt på antalet timmar personen har, i de flesta fallen tittar man varken på namn eller tidigare jobb utan man söker snabbt av pappret o letar efter totaltid och typinflygning, hittar man det inte SNABBT så slänger man det helt enkelt. Det kan låta bryskt men det går helt enkelt inte att granska tusentals ansökningar ordagrant.
Efter man gjort en grov sållning där i de flesta fallen 90% av ansökningarna har sållats bort så kan man titta nogrannare på ansökningar, då får man börja rangordna ansökningarna så man kan sålla ut de som är mest intressanta. Jag har jobbat på både tp-bolag, biz-jet, lowcost och nu ett av dom större mellanösternbolagen och vad jag har erfarat är att alla bolag rekryterar på samma sätt, dom större har allt mer automatiserat så en dator gör sållningen och prioriteringen för bolaget.
Jag vet att det är enormt frustrerande att inte få svar på ansökningar speciellt i början då man är väldigt lågprioriterad som lowtimer, men ta inte illa upp om ni inte får svar, det är helt enkelt en prioriteringsfråga för bolagen. Kolla igenom era ansökningar noga o se till så det viktigaste är TYDLIGT och lättfunnet på era cv’n, det är otroligt viktigt. Jag hoppas att ni alla får tag i era första jobb och kan börja flyga snart.
Lycka till så kanske vi hörs på nån frekvens i lufthavet!
Gissningsvis 90% av de som söker är arbetslösa low-timers, de har inte så mycket annat att göra än att vänta dessvärre. För mig tog det nästan ett år att få svar, hade tur att få jobbet. Som tidigare nämnts kostar intervjun osv, Ryanair är minst sagt speciella och man kan tycka vad man vill om dem. Trots allt tycker jag de skall ha en eloge för att de tar in så många low-timers. De flesta styrmän på SAS, NAS, TUI osv har Ryanair att tacka, det får man inte glömma.
Men sen fungerar det så generellt att ens ansökan ligger och väntar utan att man hör något. Jag sökte SAS för ett år sedan men har inte hört någonting. Mailade dem dessutom men det har inte hjälpt än så länge.
@ Micke Johansson, Tack för info, men jag tycker det är otroligt arrogant och respektlöst av CAE/ Ryanair. Hur kan dom förvänta sig att folk ska gå i halva år eller mer utan att få veta om man är intressant eller inte. Personligen skulle jag inte vilja jobba för ett bolag som har detta taskiga synet på potentiella anställda..
Normalt sett ja fast på Ryan fungerar det inte så. Hör du av dig till dem så diskvalificerar de dig direkt. CAE som man söker via har sagt det uttryckligen för att de inte vill ha 100 mail/telefonsamtal i veckan, det är så otroligt många som söker Ryanair nämligen.
Det kan ju vara att det är jag som har fel, men om man har sökt ett jobb och inte har hört nånting efter “rimlig tid” d.v.s. en månad eller så, då bör man kontakta arbetsgivaren för att få nån form av besked. Också för att signalera hur mycket man vill ha jobbet.
@maj-britt
På dig låter det som du är 18år och inga andra fasta utgifter / månader. Vi vuxna har räkningar som dimper ner. Typ El, telefon, tv, bredband, bolån… har man familj hemma men ändå vill jobba på Ryan så är man ju tvär rökt om man inte har ett förflutet inom finansmarknaden.
Så 30 000 för tre månader stämmer säkert i bara boende och övriga levnadskostnader men sen försvinner ju inte allt annat bara för att man köper sig ett jobb på Ryan och det är ändå ( om tiden du säger stämmer) tre månader utan lön. Sen är ju frågan hur mycket man tjänar innan linecheck så kan ju vara upp mot halvåret med rätt taskigt pröjs.
@Ior
Som svar på din fråga: JA
ca 300 000 kr för TR, samt ca 150 000 kr för mat och hushåll/hotell under utbildningstiden(kursstart-linecheck = ca 6 mån). Det mesta går att får tillbaka på skatten, vilket tar ca 2½ år.
Jo du får betalt under linetraining när du inte behöver en safety pilot längre.
Tar max tre månader från att du börjar type ratingen tills att du börjar få betalt. Dvs du bör klara dig på runt 30.000 kr i extrakostnader.
Vill du så kör på en halv miljon som någon föreslår, då kan du bo på all inklusive hotel och fira varje avslutat simulatorpass med en flaska Krug.
Man får väl knappast betalt under tiden man “arbetstränar” så det blir nog närmare den halva miljonen som nämns med hotell och levnadskostnader inräknat. Får man tillbaka det också?
TR kostar 29 500€ men du får tillbaka hela beloppet på skatten (tar ca 2 år att få tillbaka allt).
Får du betala din halva miljon eller blir du bunden?
Jag skickade in min ansökan i augusti 2016. Fick ett mail att de skulle ringa inom 1 vecka i början på oktober. De ringde efter 1 vecka och hade telefonintervju. Sedan intervju på plats i Dublin ca 2 veckor efter telefonsamtalet. 5 dagar efter intervjun fick jag mail att det gick bra, börjar type rating i januari. De kör tydligen flera intervjuer per vecka, tydligen stort behov nu när de planerar att expandera så pass mkt.
@p Välkommen till framtidens flygmarknad!!
