Är det sant? Slutet nära för NAS
Hej har hört oroande och tråkiga rykten. Slut i kassan för Norwegian? Någon som kan bekräfta eller dementera?
svar
Dy måste gå¨till börsen för att få in mer pengar i emissioner, har inget annat alternativ, ingen bank finansierar och ägaren kan bara gå in med DY aktiepapper som inte har nåt reellt penning värde.
Genom långlinjesatsningen får DY nåt nytt att visa upp, DY är tyvärr en förlustmaskin i de befintliga operationerna. Man försöker kopiera FRs modell med ständig expansion och med förförsäljningen på nätet.
För att långlinjer ska fungera krävs conection på både dep och arr sidan, det har inte DY. SAS är etablerad har flugit på BKK och NYC i årtionden.
+ SAS har Wallenberg som kan kasta in en 10 miljarder om så skulle behövas,
(tror inte de får med sig staten denna gång)
När har ett Wallenbergföretag gåt i KK
Vulkanen har “slocknat” och friden sänker sig. Lönen kom som vanligt och jobbet rullar på. Skulle inte vi ha kursat nu tyckte jag se någon skriva?
Man kan inte jämföra detta med varken Sterling, Flyme eller Nordic.
DY är här för att stanna, formen finns men stöpningen pågår fortfarande.
Sedan att piloter skvallar som kärringar på symöte när de träffas på terminalerna är inget nytt, synd bara att de ska överdriva så.
Jag minns ett gammal skvaller om att det minsan inte skulle bli några 787:or.
Nu är det klart med 5! (om än i ett dotterbolag) Hahahahaha.
Att jämföra piloter med snickare och lastbilschaufförer känns helt fel! Jag tycker inte att öststatssnickare håller samma klass som västdito, lastbilschaufförer har jag inte koll på. Men det känns lite viktigare att en pilot håller hög klass och är utsövd och nöjd med sin arbetsgivare än om en snickare eller lastbilschaffis är det!
Jag överlever om väggen blir sned eller tillbyggnaden inte följer de normer vi har i Sverige men om en pilot har bristfällig utbildning, bristfällig engelska och en tendens att låta bli att flyga “enligt boken” då är det ju mitt liv som hänger löst!
Därför tycker jag inte alls det är ok att flygbolag söker sig österut/söderut för att få billig personal!
Flygbolagen kommer bara att tänka på nästa kvartalsrapport där man ser röda siffror för att för många flygbolag tar för lite betalt. Kunderna “herr och fru Nilsson”, begriper inte bättre och är nöjda bara för att det är “billigt”.
Så därför tycker jag att vi inom branschen måste förmedla detta till allmänheten och se till att flygbolagscheferna inte får göra som dom vill. Det räcker inte att nämna ordet “flygsäkerhet” i årsrapporten och sen tro att det räcker…!
Ja men vad är det ni inte förstår SAS konkurerar på samma vilkor de har bara en annan ägare. Nu får ni lägga av med dagis fasonerna här.
Ha en trevlig dag.
Anders , trevligt att ni har det trevligt ombord med riktiga piloter.
Nu är det just ekonomin som är det som avgör ett bolags framtid , din kommentar
om ekonomin hade varit på sin plats om det hade varit det omvända dvs att båda företagen hade visat vinst…
Oj vilket moget inlägg fullt av substans. Synd att jag inte kan berätta för dig vem jag är…
Hasse bra analys av läget
Til . det ville vært sunt om EU hadde gransket forholdet ja.
En ting er at statene er eier, men selger man eierdelene måtte SAS konkurrere på lik vilkår med Norwegian og andre ikke statssponsere flyselskap.
Någon kabinanställd sa att NAS är ett bra flygbolag att arbeta på med bra löner och arbetsförhållanden etc vilket jag tror stämmer. Det tar emot att säga det, men det är precis detta som är lite av problemet idagens stenhårda konkurens inom lågprisflyget där biljetterna knappt kostar någonting. Nordiska löner, i synnerhet det Norska är alldeles för höga i förhållande till vad det tar ut i biljettpriser för att nå en sund lönsamhet. Det är inte allt konstigt att man från ledningens sida börjar kika på att ta in arbetskraft från länder med lägre löner och sämre arbetsförhållanden. Därmed inte sagt att dom gör ett sämre jobb. Titta på byggsektorn som har brottats med samma problem i flera år, numera också transport där de svenska åkarna gnäller över att man kan ta in Estländska förare/åkare till en bråkdel av priset. Jag tror att vi måste gilla läget och på sikt hoppas på att lönerna och arbetsförhållandet i dagens låglöneländer kommer ikapp de löner vi har i Västeuropa.
Om jag hade varit NAS hade jag satsat på hemmamarknaden i Norge och Arlanda med skippat hubbarna på CPH och HEL samt GOT. Sakta under kontrollerade former byggt upp NAS så att man hade kunnat visa en god vinst därefter startat upp en Interkontinental satsning. Långlinjesatsning på linjer som redan har konkurens är en högrisk satsning som skulle kunna sänka hela NAS om det inte funkar.
Sätt dig på skolbänken, gör din läxa och kom inte hit och snakka skit förrän du har torrt på fötterna. Du kan inte jämföra Fly Me med Norwegian. Det är som att jämföra ruttna bananer med färska äpplen.
PH,
Inte sänker lönerna? Det är väl bara att titta på de estländska kontrakten de erbjuder sin flight crew som är stationerad i Finland.
Kommer inte att förvåna mig heller ett dugg då (om) deras långproduktion kommer igång att personalen kommer vara lokalt baserad, och rekyterad, med sämre arbets- och lönevillkor. BKK-bas någon?
-pf: lägg ner!
Menar du på fullaste allvar att de scandinaviska staterna i dagsläget stoppar in pengar i SAS bara så där????
Och äntligen så kom det ett par inlägg med sunda tankar och funderingar i slutet på denna idiot rubrik!
SAS och Norwegian är för närvarande enligt min mening de bolag som erbjuder riktigt goda arbetsförhållanden i Scandinavien för närvarande.
Punkt slut.
Det du skriver är en karbonkopia av livet på Sterling… Dessutom hade dom option på 2 Boeing 767 att flyga USA med… Och se hur det gick. Det var det verkligen ingen som trodde. Kolla om hästen du sitter på kanske är en åska. Ha de.
Jag gissar att du är norsk PF. Och eftersom du inte är EU medborgare skulle jag vara tacksam om du inte berättar för oss européer vad vi kan eller inte kan göra! Gå med i EU om du vill uttala dig om vad EU borde eller inte borde göra.
Frågan kan vel være hvor lenge SAS kan få “statsstøtte” uten av EU reagerer…..
Helt ärligt så tror jag att hela Norge kommer att gå i konkurs snart.
Nej skämt åsido. Det är väl kul med fri företagsverksamhet och konkurrens. Det gynnar bara konsumenten.
Det är mycket gnäll här på både SAS och Norwegian. Två helt olika flygbolag. Ni som gnäller på att SAS får pengar av staten. Det är väl självklart om man är en stor delägare att man skyddar sin produkt annars förlorar man investeringen. Så lägg ner.
När det gäller DY. De kör sitt race och tror på det. Deras personal har det bra och det är skönt att se att ett “lågprisbolag” inte sänker lönerna, som några andra flygbolag.
Man ska ha betalt för att jobba alla dagar på året natt som dag.
Ni som gnäller kan väl öppna en egen sida så kan vi få lite positiva inlägg här.
om några år kommer vi som jobbar på företaget skratta åt dessa inläggen som åt de första när alla trodde bolaget skulle gå omkull för några år sedan när det blev svensk bas med. . .
Jag jobbar i kabin på DY och pratar ofta med våra riktiga piloter och alla säger samma sak. Det är det bästa företaget att jobba på. Trygg framtid, bra lön, bra flygplan destinationer och att få komma hem till familjen nästan varje dag.
Vi trivs jättebra här och vi har kul. Det smittar av sig och passagerarna ger varje dag komplimanger för service och trevlig personal. Reklam genom word by mouth.
Norge har en väldigt stark ekonomi dessutom.
Om du jämför dina egna studie,hus och bil skulder mot vad du har i lön så kanske du kan dra en liknelse=) Om du någon gång startat ett eget företag så förstår du kanske att det går bra. DY skulle inte fått skriva på kontrakt för att köpa 787 om dem inte kan visa en godkänd plan för amortering så att säga.
Den enda konkuranten i framtiden skulle kunna vara SAS som enligt sin rapport börjar få ordning på ekonomin ( lika mkt i skuld första kvartal som DY men en 3 ggr så mkt högre omsättning) och som är Star Alliance medlem. Där spekulerar jag bara i att dem måste få till en bra nisch!
Jag tror det kommer gå jättebra för båda företagen ingen tvivel.
fortsätt låtsas vara kaptener och experter (jag är iaf inte expert) men detta är vad jag vet och spår =)
Kanske det hade vart smartare av Kjos att köpa A320 så att Finnair hade kunnat köpa upp hela företaget?
Lågprisflyg funkar väl bara om man håller en någorlunda storlek på sitt företag. Desto större man blir, desto större blir omkostnaderna. Då räcker det inte med att erbjuda lågprisbiljetter (även om NAS vid de tillfällen jag kollat har väldigt höga priser).
Hade Norwegian inte haft sådan expansions noja hade bolaget säkert haft en betydligt tryggare ekonomisk tillvaro. Du kan inte tjäna pengar på att expandera hysteriskt för att nå en god lönsamhet. Detta är precis som hänt ett flertal flygbolag som Fly Me, Sterling Fly Nordic mfl.
