Vem tar över efter BIX
Som rubriken lyder. Vilka blir det som tar över Apollo trafiken nu när SAS också ska öppna eget charterbolag?
svar
Tror inte Braathens vet vad dem håller på med. Det är ju ohållbart som dem gör nu.
Lider med alla Crew hoppas hoppas dem får jobb i ett seriösare bolag.
Apollo räknar bara kronor och ören, dom tar det som är billigast, tro inget annat!
Tror det blir jättebra om Jettime tar över trafiken, då kan vi flyga Jettimes trafik medan de fokuserar mer på charter. Crj är perfekt för detta.
@Fakta
Tror Apollo lärt sig en läxa. Du får snabbt dåligt rykte med ständiga förseningar, lägg till då slitna flygplan osv. Personalen är bra så ingen skugga faller över dom.
Källarbolagens tid är nog över för denna gång.
Tror inte Apollo:s resenärer är så kräsna nu när de fått testa på BIX i några år. Polska Enter Air har ett 40-tal 737-800 eller liknande och flyger ganska ofta andra uppdrag i Norden, dom är nog en het kandidat som kan ge ett bra pris.
Kanske någon nytt svenskt projekt kan fånga upp behovet. Har varit stendött på nya satsningar många år.
@daniel . Vinter trafiken som Apollo haft senaste 2 år kan säkert fyllas upp med SK/JTD/DK. Sommaren blir dock svårt när maskinerna för Apollo flyger ständigt, vi pratar 18-22h per dygn så är maskinerna är rörelse. Vinter/Vår/Höst så är det mest tors-måndag som flygen rör sig ner mot Kanarieöarna/egypten/Madeira och flyger oftast 1 rotering om dagen, vilket andra bolag har kapacitet för förmodligen.
Tror du at Jettime, vil smide en B737 på CityJet AoC for at CityJet kan operere en lille charter kontrakt for Apollo?😂
Hvorfor i alverden skulle Jettime ikke bare flyve der selv med deres egne B737’ere fremfor at smide penge og yderligere kompleksitet i CityJet?
Så vidt jeg husker beskæftigede BIX kun 6 maskiner til charter – dette burde kun fyldes ud med SAS, Jet-Time og eventuelt et udenlandsk selskab.
Jeg har meget svært ved at se der skulle være så virkelighedsfjerne investorer der gider smide penge ind i et Novair 2, med fly, personale og alle andre omkostninger, bare for at få lov til at flyve Apollos gæster.
Der er absolut INGEN penge i at flyve charter længere – det har BIX tydeligt bevist men vi ser det også med Jet-Time og Sunclass der leverer papirstynde overskud.
Det är inte Jettime som går in i Cityjet på något sätt. En privat ägare som är villig att investera i Cityjet. Likt när han försökte köpa Xfly före deras konkurs, han äger även en del i Air Baltic.
De irländska ägarna av Cityjet verkar helt ointresserade av att sälja. De vill nog bara genomföra rekonstruktionen och bli av med div skulder och sen köra vidare som inget hänt. Vilket de gjort flera gånger.
Jag tror absolut Cityjet kan vara en kandidat när Jettime går in med pengar och B737 som vi kan operera.
Konkursen är inledd men inte avslutad, det stämmer bra. Finns ju däremot inte några incitament för att ta över bolagsnamnet eller konkursboet. Det finns starkare namn i bakgrunden och givetvis kommer BRAs sju bussar ersättas friktionsfritt av något annat bolag. Däremot inte cityjet… SAS har möjlighet att ta en del av kakan, liksom Norwegian och Jettime. Men som sagt är det 1,5 år kvar innan flottan är borta, så gott om tid för bolagen att hitta lösningar. Finns väl annars alltid någon galen göteborgare som kan starta ett Goodjet, Transair, FlyMe eller vad de nu hette…
Nova Airlines AB har ansökt om konkurs men ej avslutat den. Bara att gå in på allabolag.se
Analys: Vem som inte har kapacitet över just nu behöver inte begränsa vem som tar över efter BRA. Det är om ett och ett halvt år som någon annan behöver ersätta. Fram till kontrakten löper ut fortsätter BRA att flyga.
Jag tror inte Cityjet tar över. Fel maskin.
Förövrigt så är Cityjet snart ett systerbolag till Jettime. Med nya pengar i kassan
Nej, Cityjet är en helt osannolik kandidat!
@WX
Cityjet tar inte över, finns inte pengar till det i bolaget.
Novair har aldrig gått i konkurs eller ansökt om det, Bolaget avvecklades
Troligen kan befintliga aktörer ta en bit av kakan off peak och på de större orterna. I högsommaren så får passagerare ute i landet som ex Växjö, Halmstad, Molde, Kristiansand etc betjänas av omvända charters från medelhavet med ex Sunexpress, Aeagen och Air Europa
Jettime har ingen kapacitet för detta och inte heller SK. Cityjet har själv skickat hem maskiner och är i en ekonomisk kris. Norwegian har ont om kapacitet och hyr själva in kapacitet och att Apollo skulle hyra in TUI är väldigt svårt att tro… sunclass skall själva börja flyga mer med deras maskiner på dom rutter där bra flög tidigare och sedan Jettime resterande landsort för Ving så det behövs en annan aktör för apollos produktion mest troliga är dom själva alltså gamla nvr eller lägga Apollo ner tro?
