Castlelake (SAS största ägare) köper Easyjet
Castlelake som är den största ägaren i SAS har nu höjt budet på samtliga aktier i Easyjet. Intressant att se om de istället för att sälja sina SAS-aktier till Air France/KLM slår ihop SAS trafik inom Europa med Easyjet och avvecklar långdistansflygen eller alternativt låter någon annan ta över dessa. Eurobonus kan säljas till AF/KLM eller Lufthansa Group. Danska staten bävar säkert för en sådan utveckling men kan knappast stoppa en sådan affär utan att riskera tusentals jobb i Danmark.
svar
Jaha då blir Easy Jet amerikanskt…byt namn till American jet och flytta huvudkontor till USA…bla bla.
@Veron – Castlelake är ett amerikanskt bolag, och kan därför inte äga mer än 49% av något europeiskt flygbolag. Så de kan inte på egen hand slå ihop några sådana bolag.
jasså tycker du det, SAS går betydligt bättre än vad du tror. Ben Smith har flera gångar uttryckt att AF -KLM är väldigt nöjda med SAS investeringen , och ser fram emot attta över majoriteten av bolaget.
Du tror kanske inte heller att det är stämt av med AF – KLM attSAS vill lägga beställningen på ugf 20 widebody Airbus A330 neo och A350
AF-KLMs mål med SAS att expandera på den skandinaviska marknaden där de varit ganska små. En annan viktig orsak är att hubbarna i CDG och AMS har växtvärk. Det är här som SAS lite yrvakna fokusering på CPH kommer in. Att danskarna har en corner-position var egentligen bara viktigt vid lanseringen. Deras ägande ger extra kapital, men om SAS-delen fortsätter visa svaga resuitat kan moderbolaget snabbt gå in med egen ersättning. Ett annat scenario är att låta SAS leva vidare och bli en lågprisdel ungefär som Norwegian. När det gäller Connect är nog inte steget så långt som många tror.
Jag har åkt med Ryanair vid några tillfällen och det gör jag inte om…
* Går ej fälla sätet
* Neonfärg i kabinen vilket är jobbigt för ögonen.
* Inga stolsfickor att förvara saker i.
* Otrevligt bemötande, framförallt vid Check-in.
* Stressande kabinpersonal som bara är ute efter att sälja skraplotter.
* Värdelösa bagageregler.
* Kaosartad boarding.
Slutsatsen är att de som vill bli förnedrade mot ett lägre biljettpris kan åka Ryan medan vi som uppskattar ett varmt mottagande där man känner sig välkommen väljer ett annat bolag. Valet är helt fritt
Tack för ordet.
Vet inte vilken verklighet du lever i.
Det är extremt stor skillnad mellan SAS och Ryanair.
Är Guld medlem i SAS. Ryanair har ett mycket begränsat utbud för oss ute i landet. Medan SAS ger god service och flygningar varje dag.
SAS är mycket bra för de resekrav jag har.
Flög Aten-Stockholm förra veckan med Aegean i ekonomiklass. Aegean 1.000 kronor billigare och varm lunch.
Ja, varför ska man åka med SAS?
@ Benny
Det är nog du som inte vet vad du pratar om. Servicen på SAS är i stort sätt samma som på Ryanair, bortsätt från en lite kopp kaffe på SAS och personal som faktiskt kan engelska på Ryanair. Sen är priset i princip alltid bättre på Ryanair, och man slipper byta plan i Köpenhamn.
sv @ Veron. Easyjet har inget med budet att göra. Dags att läsa på lite företagsekonomi. Det är ägarna till Easyjet dvs aktieägarna som avgör om budet är bra eller inte.
Easyjet har nekat senaste budet från Catlelake, fyi.
Sv fdSAS
Okej, du verkar inte riktigt veta vad du pratar om.
Det är två olika världar att resa med SAS och med Ryanair.
Båda prismässigt och service mässigt.
Jämför man SAS och Ryanair har man verkligen ingen koll.
@Sven
Det är väl den dels väldigt inkonsekventa servicen, det är väldigt olika beroende på crew, samt att merparten av de som man anställt nu, talar dels inget skandinaviskt språk, vilket jag förstår eftersom språkkravet hos SAS är borta. Men att de har så otroligt dålig engelska, att man knappt förstår vad de säger, och då ska det tilläggas att jag är halv-britt och talat engelska hemma i nästan 40 år.
AF/KL har ju redan Transavia?!
Som Fd SAS skriver så är SAS idag bara som Ryanair fast med höga priser, både i Europa och på long haul. Att vara nöjd med servicen ombord är bara en konsekvens av att man sällan flyger med riktiga full service bolag. Jag upplever sällan att servicen är något extra, istället är en eller flera av crew dryga, nästa otrevliga. Onboard på long haul är i klass med charterbolag, med pricken över i :t att personalen inte kan stänga bagagehyllorna… Nä tacka vet jag AF/Delta/Emirates/Singapore/Korean m fl.
Märkliga turer! Castlelake lägger bud på Easyjet Aktier,Airfrance-KLM Gruppen ämnar köpa ut både Lind Invest och Castlelake….för att kunna utveckla SAS till det produktions bolag som jag förmodar var tanken ifrån början fortsättning följer…
Mycket onödigt gnäll på SAS. SAS levererar bra, i synnerhet i business. Ett stort lyft är ju införandet av riktig business på Europalinjerna. Däremot finns det lite att göra på SAS Plus på långlinjerna, speciellt serveringsbiten. Det är inte särskilt smart att begära att alla skall beställa all dryck redan till matserveringen på en 10 timmars flygning.
En från verkligheten, Vad är det som du tycker är dåligt med SAS? Nedmonteringen av Arlanda är en sak men väl ombord är iaf jag och många med mig nöjda med det SAS levererar.
Vad har jag missat?
Det som kommer hända är att AF/KLM blir majoritetsägare i SAS inom en snar framtid, där SAS utökar antalet widebody, fokuserar ännu tydligare på CPH, och EuroBonus till slut integreras med FlyingBlue. Att tror på något annat är att vara farligt naiv, även om vi Svenskar såklart önskar annat. Sen så kan man bara hoppas att SAS blir ett bolag värt att flyga med framöver för som det är nu finns det aldrig någon anledning att välja dem framför andra alternativ, oavsett bokningsklass.
Jag tycker att AfKlm behöver en lågprisdel. Att SAS idag är som Ryanair fast med höga priser imponerar väl inte på någon annan än de närmast sörjande. Om man la ned SAS och behöll den irländska delen kan mycket vara vunnet. Som plåster på danska sår kan man måla planen röda under det nya firnanamnet “DAS Connect Jättebillig”. Många studenter skulle säkert lockas.
