Connect merge med CityJet
Jag har hört från flera källor med god insyn i SAS som, oberoende av varandra, påstår att Connect (inklusive bemanningsbolagen Connect Crew Services AB och A/S) kommer säljas/överlåtas till CityJet. SAS kommer dry leasa ut flygplanen till CityJet som i sin tur åtar sig att flyga produktion för SAS. Det blir alltså ingen skillnad i produktionen, mer än att CityJet tar över ägandet och administrationen av Connect. Det innebär dels ett AOC mindre, samt också att kabinpersonalen kan flyga mixed fleet flying på Airbusen och CRJn. På så vis blir det en effektivare och billigare wetlease och det är tydligen något Apollo kräver också. Jag personligen tycker det låter som en vettig plan.
svar
Hur kan ett så hårt censurerat forum som detta tillåta att såna här ryktestrådar som inte är baserade i någon sanning få leva kvar..?
Tror det enda möjliga scenariot grundat i detta påstående vore att SAS efter chapter 11 säljer SAS Connects Londonbas till cityjet, och sedan slår ihop Connects Scandinavienbaser med SK.
Bolagen håller redan på att samköra manualer för att vara mer lika varandra, varför gör det om man inte ser att det långsiktigt kommer bli ett bolag,,.
Hur går det med Cityjet+Connect? Eller har SAS kommit på något annat?
Kul tanke kanske men ingen substans. Dom s.k oberoende källorna bara spekulerar. City Jet jobbar just nu med ett samgående med en Spansk operatör och det har högre prioritet för dom. Varför skulle dom dessutom vilja “ta över” Connect med de villkor de har nu? Bara strul och problem med facken igen.
Tror detta är trådskaparens våta dröm. Att Cityjet skulle ha en framtid tillsammans med SAS är befängt.
Ett fullt tänkbart scenario är att SAS efter rekonstruktionen omvandlas till ett flygbolag helt utan egen flygplansflotta. SAS Connect kan i det läget köpas av ägarna till Cityjet eller av Cityjet direkt. SAS Link kan också få nya ägare. Flygpersonalen i SAS-konsortiet sägs upp automatiskt då konsortiet avvecklas. SAS med sitt urstarka varumärke börjar om som ett “virtuell” flygbolag där all flygproduktion hyrs in via underleverantörer inkl gamla Connect och Link. Endast ett mindre huvudkontor behövs för nätverk, försäljning, markandsföring och upphandling.
Jag har ingen insyn i SAS. Det jag kan konstatera är att poängen med SAS Connect var att det var mer konkurrenskraftigt än Mainline. När man gick med på att alla skulle ha samma kollektivavtal så minskade poängen med detta bolag och då blir att gå ihop med Cityjet kanske en bra idé för att behålla lägre kostnader men om det är sannolikt har jag ingen aning om.
Nu är det ju inte så att piloterna på det där konkurs mässiga bolaget som du skulle kalla för riktiga SAS aldrig har några incidenter….
ABC: SAS Connect flyger redan en del charter, så något sådant krav verkar inte finnas.
Kul inlägg. Tyvärr skulle du publicerat det den 1e April och inte den 2e, för det var väl menat som en skämt?
Om inte annat så tycker jag du ska sluta lyssna på dina källor med god insyn, för de har de inte. Det finns inte en gnutta sanning i detta ryktet. Sorry!
Va det inte Cityjet som gjorde en piruett med en SAS målad CRJ i Turku för några år sedan? Det hade kunnat sluta riktigt illa för SAS passagerare.
Jag tror nog att det är Apollo Global Management, institutet som lånar ut 7 miljarder till SAS, som menas…
Hade du inte dragit in Apollo i det hela hade detta kanske varit realistiskt men charterbolagen kräver vad jag hört att all deras trafik flygs av vanliga SAS och inte Connect.
