Har ni varit med om en nära-haveri-upplevelse?
Har ni varit med om någon händelse under er pilotkarriär som varit obehaglig eller otäck och som ni i efterhand insett hade kunnat leda till allvarligt haveri?
Startar denna tråd då det inom flygbranschen är viktigt med transparens: inget ska sopas under mattan. Vill ni inte outa er själva så får ni posta svar under ett användarnamn ni inte brukar använda i vanliga fall.
svar
@Då Om du har minsta misstanke att nån av dina kollegor är påverkade av något så ska du rapportera direkt. Skulle jag möta min kapten utanför flygplatsen så skulle jag be denne rapportera själv unfit to fly och ta det sen men har min kollega valt att gå ända till cockpit berusad så är det stopp och polis som gäller.
Till frågan så inget nära haveri men har åkt in i severe turbulence på approach med diverse varningslampor som lyst pga det men allt gick bra.
Kul tråd.
Kolvmotorkärror: Generator höger motor lossnar med ett vackert gnistspel i nattmörkret.
Bultar för ena kolvens lageröverfall brast på höger motor ( annan kärra) och kolven går rakt igenom motorblocket.
Insprutningen kloggar ihop på 400 fot enmotorig kärra med nödlandning på åker. (USA)
TP: Punktering landning MU2
WEU får spelet på saaben med tivolikänsla av alla blinkande lampor, givetvis med pax på klappen.
Kör över en mås med höger landningsställ vid landningsrull BE99 en tidig disig morgon. Han var väl trött på livet.
Brandvarning bakre lastutrymme MD80 och nödlandning ( indikeringsfel)
Finns två sorters piloter sägs det – Dom som kommer krascha och dom som redan har kraschat.
Tur jag slutat flyga…
Som trådstartare vill jag även tillägga en till sak.
Allt är alltid lättare med facit i hand och skrivande bakom tangentbordet, så inga moralkärringar med pekpinne skall förpesta tråden, inga angrepp mot varandra. Här skall vi tala öppet och med högt i tak och lär oss av varandras upplevelser.
Har aldrig varit med om något i europa. Annat va det när jag flög i Ryssland och Afrika. Lite vilda västern, men samtidigt en erfarenhet.
@Hej
Som styrman, skyddas man inte av bolaget på något sätt ifall du skulle stoppat flyget pga en kanske berusad kapten? I mina unga, och kanske naiva, öron låter det helt absurt hur man kan låta något sådant hända.
Jag är i sitsen av ansökande till flygskola, vilket kan förklara på varför jag tänker som jag gör. Också har jag fått liknande fråga på intervju.
Jag har landat hårt, krockat med en örn, kört in i riktigt kraftig turbulens på detarture route, landat i tjocka, obehaglig isbildning, råkat öppna en spypåse, flugit med misstänkt full finsk kapten, flugit med rysk kapten som tyckte att single engine performance i take off inte var så noga, flugit med kapten som brassade rakt igenom höjderna utan clearence i take off, avbrutit take off vid V1, pga felaktig lampa, kommit in hot and high, men inget var nära ett haveri vad jag vet.
Varför får man inte spekulera över det? Håll dig till kaffet!
Gullan, det är annorlunda och ger oss en annan typ av perspektiv att få höra av varandras kanske traumatiska berättelse här på flygtorget, än att läsa på havkom.
Det är bara att söka efter utredningar på HAVKOM. Tycker inte man ska sitta och spekulera här. Ta en god kopp kaffe istället 😀
