Krav på UPRT
För några dagar sedan började nya kravet på Upset recovery training gälla. Något man måste ha för att få påbörja en type rating. Men ingen som tillhandahåller denna utbildning? Hur tänkte dem där? Ingen inkörningsperiod heller. Kommer det göras undantag tillsvidare?
Spontant är detta en väldigt bra grej! Ökad förståelse osv. Kan en AVA-utbildning täcka detta krav mån tro? Då man ändå är i farten att spendera den tiden och pengarna så kan man ju lägga på lite extra och ta den där ava-behörigheten man alltid velat ha.
Väl mött! Och Gott flygår på er!
svar
Nja vet inte om jag har hela bilden men som jag ser det så är innehållet i AUPRT mer omfattande och tydligt beskrivet i regelverket, både när det gäller teori och praktik. Det är en egen kurs som ger piloten ett intyg som nu krävs för att påbörja ett gäng olika ratings (enbart första gången man gör resp typ av rating)
UPRT i bolagsvärlden/type ratings är inte särskilt uppstyrd och mindre tid läggs på det dessutom.
En annan ”skillnad” mellan de två är att EASA vill att piloten genom hela sin utbildning ska vara mer bekant med konceptet och riskerna kring upsets och AUPRT ska ge en mer bred kunskap och färdighet kring det. Tråden gäller Advanced UPRT men i ett integrerat program så ingår
numera även Basic UPRT i samtliga faser av en sån utbildning. Basic..ja som det låter något enklare övningar.
Den UPRT man gör under en rating eller på bolaget blir ju såklart mer typspecifik vilket i min mening knyter ihop det bra. Ett intressant tillägg till detta är att det tydligt står att när man tränar Basic och Advanced UPRT i mindre flygplan så ska man träna med utgångs procedurer så lika som möjligt de i större trafikflygplan (sålänge den inte är i konflikt med AFM/POH) för att undvika felaktiga beteenden senare i karriären. Bra initiativ om du frågar mig!
Tycker man ska se all UPRT träning som bra och jag personligen tycker att fokus bör ligga på P för Prevention så vi inte ens riskerar att hamna i R för Recovery 🙂
Atlanten var det ju såklart.. måste ha missat navigationen på teorin 🙂
@Henrik!
Du verkar ha koll på bakgrunden. Kan du svara på varför dessa nya krav behövs? UPRT ingår ju som bekant i en type-rating för ett MP-flygplan…
Piloten, kravet med AUPRT kommer först som ett förkrav innan en MP type rating (och några andra ratings) och inte för ett CPL. Och som du kanske känner till så utbildar de allra flesta kommersiella piloter sig idag genom en integrerad utbildning så man tar aldrig ett PPL.
Det stora haveriet bakom UPRT generellt är Airfrance över stilla havet men även de senaste årens upset relaterade haverier kan ha hunnit spela in. Sånt här regelarbete tar många år på EASA att få igenom. Allt inklusive bakgrund, metoder och annat spännande finns att läsa på EASAs hemsida. Förslår det före flygtorget och trötta kollegor 😉
Och snälla ni som känner er träffade, släpp attityden att det alltid finns nån som luras för att tjäna pengar genom alla förändringar. Den som vet mest vinner!
Det officiella syftet är gissningsvis att höja säkerheten då trenden är att fler low-timers kommer i arbete på de stora flygplanen och helt enkelt inte har de skills som piloter tidigare skaffade sig genom att flyga mindre flygplan ett antal hundra timmar.
Undrar ändå varför de nya kraven egentligen behövs. UPRT ingår som jag nämnde tidigare i type-ratingkurser. Vilken lobby ligger bakom de nya EASA-kraven?
Ny plan för att dränera piloterna på pengar. UPRT är sånt man borde ha tränat på under PPL.
UPRT – Upset Prevention and Recovery Training.
Syftet är att lära piloten utveckla kunskap och rutiner för att identifiera och undvika sk. ”Onormala” flyglägen/attityder och även metoder att hantera de fysiologiska påfrestningar som uppstår vid urgång av ovan nämnda lägen. Ex hantering av g-krafter, startle effect osv.
Övningarna är inte helt tydligt beskrivna men det är inte avancerad flygning det handlar om utan allt ska gå att göra i en normal klassad maskin. Se resp AMC till FCL.745 för djupare beskrivning, står i ett flertal tabeller där.
Kan någon förklara varför de nya kraven kommer? Har tagit två type-ratings och i bägge fallen ingick upset recovery training i kurserna.
Vad är svaret på frågan som DC-10 ställde?
UPRT, eller snarare den delen som heter Advanced UPRT i Part FCL, innehåller 3h flygning i flygplan (får ej ersättas med annat) och 5h teori om jag minns rätt. Ingen jätteavancerad flygning som någon beskrev tidigare men måste göras på en skola med godkänt tillstånd för den kursen. Leta efter FCL.745 hänvisningar i kursintyg osv, det är det och inget annat som gäller. Finns nämligen varianter av UPRT redan idag men FCL.745 kräver godkännande av myndigheten officiellt innan man får utfärda intyg på genomförd kurs.
Hej Tp!
Vad innebär “UPRT” och vad gör man under en sådan training?
Tror de flesta jobbar på att ha utbildningen färdig till januari-februari.
En del av problemet är väl att man bara fortsatt flytta fram datumet, vilket gör att den inbyggda övergångsperioden per automatik försvinner.
En ava-utbildning räknas inte!
