SAAB340 och isbildning
Hej alla insatta.
Saab 340 verkar ju fortsätta flyga en del nu i Coronatider.
Hur pass bra klarar den isbildning?
Har den bättre förutsättningar än andra turbopropp?
svar
Med 4000 timmar på 340n från den gamla goda tiden kan jag meddela att det aldrig varit några problem i is med Saaben. A versionen var klen men aldrig farlig. B versionen hade inga problem att hålla fart. Sen klart att man kom aldrig upp så högt men vad gör det på 1 timmes flygsträcka. FL140 eller 200 gör oftast inte så stor skillnad.
Fokker 50 klättrar villigt vidare mot FL250 i moderate ice. Även om stiget kan bli lite mindre ett tag 🙂
Betyder att ena vingen kan vika sig vid deep stall och därför åka ”upp och ner”. Därför en stickpusher installerades på saaben.
För övrigt så tycker jag att saaben klarar av is bra. Ibland som man fått stanna redan på FL130 pga is även i B men sånt händer nog alla TP plan ibland. Intake anti ice är dock inge bra. Elektriskt uppvärma och strular ofta men oftast inge kritiskt som påverkar själva flygegenskaperna.
Enda haveri pga is var i sydamerika men huvudorsaken var human error då man valde att fortsätta stiga i VS istället för IAS. Hade man inte missat det så hade nog även dom klarat sig
Har hört från en Erfaren Kapten att den väldigt lätt “klipper” och lägger sig på rygg vid kraftig isbildning. Vad menade han med den den “klipper” ?
@thomas Hur funkar den, och när användes den?
SF340 är som tidigare skribenter nämner helt ok i is, men A modellen har svaga motorer och i och med kan bli begränsad i stiget under is-förhållanden. Kan tänka mig att B modellen är betydligt bättre.
Har själv “fastnat” på höjd ut från Arlanda.
Fd. SF34 kapten.
Saab 340 är helt ok i isbildning, även den lätt undermotorisersde A modellen. Bäst i klassen är Fokker 50, det var därför SAS Commuter valde den framför ATR som är sämst i klassen på detta område. När ATR gick i backen i USA och dödade turboprop marknaden där så gjordes ett experiment med en ATR 72 och en SAAB 2000 som testflög bakom ett stort jet med vattentankar som släppte vatten som frös på propperplanen, ATR hamnade i okontrollerat läge rätt snabbt som dock kunde redas ut pga förberedda skickliga piloter och god höjd medan Saaben påverkades minimalt av isbildningen. Dock var skadan redan skedd så turboprop marknaden vart död.
Folk trodde att en jet med pilvingar är mycket säkrare.
Jag vet dock som tekniker vilket plan jag skulle vilja sitta i om allt skiter sig mellan Fokker 50 och tex CRj 900 och det är den förstnämnda alla dagar i veckan.
Det vore något det, kanske blir efter pandemin när alla A32N är för stora? Saaben är framtiden med sina optimala 33 stolar. Fler lär inte resa närmaste 5 åren.
Verkar ju va ”årets” plan detta dvs oumbärligt.När börjar SAS med dem?
Planet är utrustad med uppblåsbar gummibälg
Har inte skett några nedisnings haverier vad jag vet.
Oerhört mycket bättre än AlwaysTRYtoReset
Mycket bra. Saab 340 är byggd för våra förhållanden, klart bättre än tex atr72
