SAS skrotar Arlanda-Miami
I vintras lyfte det sista Stockholm-Miami flyget, SAS lägger nu ned linjen – trots hög kabinfaktor.
Under vintern 25/26 flög rutten med i snitt 88,4% beläggning enligt t100tool.com (hemsida med info om kabinfaktor på all flygtrafik till/från USA)
Under kommande vinter byter även SAS flygplanstyp på rutten Stockholm-Newark till A321LR, vilket innebär att kapaciteten på rutten nästan halveras.
Detta är en väldigt tråkig utveckling!
svar
När svenska staten och Wallenberg valde att lämna som ägare i SAS begick de ett av de största näringspolitiska misstagen i modern tid. SAS stod för över 40 procent av Arlandas internationella flygtrafik och var en strategisk tillgång för Sveriges tillgänglighet och konkurrenskraft. Beslutet riskerar att försvaga Sveriges tillväxt under lång tid, och frågan är om skadan ens går att reparera.
Visst kommer Skåne att gynnas av de positiva effekterna från Öresundsregionen, men den stora vinnaren är Danmark. SAS är en strategisk pusselbit i den danska satsningen på Kastrup som nav för en växande storstadsregion, tillsammans med Öresundsbron och den kommande Fehmarn Bält-förbindelsen. Det handlar inte om enskilda investeringar, utan om en långsiktig strategi för att stärka dansk konkurrenskraft.
Samtidigt ska man komma ihåg att svenska skattebetalare först räddade SAS. Under pandemin omvandlade staten hybridlån på omkring 4,5 miljarder kronor till eget kapital. Sverige tog alltså en stor ekonomisk risk, för att sedan lämna över inflytandet. Resultatet är att Sverige betalade för räddningen, medan Danmark nu får en betydande del av de strategiska vinsterna. Det är svårt att se det som något annat än ett politiskt misslyckande.
Många tror att hög kabinfaktor är detsamma som god lönsamhet! Tyvärr inte utan lönsamhet
gives av en god mix Business, Plus och Economy samt frakt m.m samt andra faktorer som stagelengh, ferry flygningar. OM något bolag tror sig göra denna linje lönsam så dyker de snart upp.
Jag har gjort just detta. Valt bort både och. I mitt fall finns direktflyg med andra bolag till mina vanliga destinationer.
Tvingas jag byta väljer jag de riktiga hubbarna på kontinenten som dessutom har vänlig/trevlig personal jämfört med högfärdiga och otrevliga danskar, av vilka man ej heller får hjälp om man behöver.
Flyg är ingenting vi ska ägna oss åt i Sverige. Ett sådant Eldorado kan vi med avundsjuka se omkring oss, precis som i Berlins underhållningsvärde på 30-talet.
En svensk bör i enlighet med allmän uppfattning, inte ha roligt, än mindre flyga.
Det handlar INTE om svagt trafikunderlag. Det handlar om att tvinga alla till CPH och höja vinsten för Danmark, dvs SAS och CPH.
SAS ser ju ingen vinning i att fokusera på ARN när svenska staten valt att helt dumpa SAS.
Förstår att man satsar på CPH eftersom danskarna satsar på SAS.
Alla borde välja bort SAS via cph. Flyg SAS direkt från ARN om linjen finns annars välj annat bolag. Visa på så sätt SAS att vi vill flyga direkt.
På medellång sikt tror jag ändå det är bra att vi lämnade över förlustmaskinen SAS till danskarna. Vi behöver något eget bolag med fokus på Sverige.
SAS största marknad på långdistans är USA där dom trafikerar 10 flygplatser vilket är betydligt mer än övriga långlinjer. Bevisligen är det väldigt många som reser till USA så era påståenden om att ingen reser dit är helt fel
Att påstå att det hade sett annorlunda ut från Arlanda är bara ett uttryck av avundsjuka på Kastrup. Svenska regeringen får skylla sig själv som gjort Swedavia orättvist ansvariga för utvecklingen på Arlanda.
Västerut har jag valt Kanada istället och undviker dessutom SAS.
ingen brist LH/DA flygplan men snarare ARN passagerare
Jeg har fløjet CPH-ARN-MIA, da SAS ændrede datoer på MIA og min CPH-MIA booking blev til CPH-ARN-MIA (ARN er ikke så slem som svenskerne gør den til, transfer fungerede udemærket). Men det er en times tid til ARN og derefter en times tid længere flyvning til MIA, end fra CPH. Høj belægningsfaktor ARN-MIA betyder ikke nødvendigvis at ruten går godt, hvis en stor del transferpassagerer fra CPH og andre steder i Europa skal flyve 4 timer længere end fra CPH. SAS har for få langrutefly og må prioritere meget hårdt. Det lyder som koncentrationen kommer til at blive i CPH, men mon ikke ARN og OSL også får flere langruter når SAS får flere langrutefly? Men jeg skal 100% sikkert ikke til USA foreløbig!
Det är för att man inte får lönsamhet på linjen mycket beroende på USA agerande och politik och Sveriges oförmånga att fylla en sådan linje.
Är väl pga brist på långlinje flygplan hos SAS.
Då får man väl prioritera linjer som har bäst lönsamhet.
Att helt ta bort, resp halvera volymen som är möjlig att transportera är framsynt och klokt. Jag har flugit över världen sedan 1966 och inte hört en enda som vill till usa. Alla väntar ut nuvarande presidenten, som inte förstår. Skulle sas ha en plats över till Kanada vet jag många som vill åka. Mvh lars espen
A330 är förhoppningsvis tillbaka till sommarsäsongen och på helår när det här med politiken har lugnat ner sig!
Finns väldigt stor potential för en helårsrutt till Toronto och utökad kapacitet/helårslinje till New York med Delta på längre sikt utöver helår med SAS A330.
Många svenskar och andra européer har valt bort SAS generellt.
SAS har en stark dansk ägare som är måna om jobb till Danmark. Kabinfaktorn till EWR och MIA är likvärdig från Arlanda och CPH. Det är ingen konstig utveckling. Sverige kan inte både ha kakan och äta den (läs att få direktlinjer utan att investera).
Det var väl med en äldre A330 som skulle fasas ut. Sedan är SAS mål att bygga sitt nav på CPH, vilket är ett krav på dem. Så SAS kan inte lägga långlinjer med widebodies utanför CPH, vilket är förståeligt. Speciellt nu. Hade det funnits stort svenskt ägande hade det kanske sett annorlunda ut. ARN får hoppas att det kommer aktörer utanför Europa. Hyfsat bra nätverk idag trots allt. RJ, ET, TG, CA, MU, EK, QR, D8/DY, SM, NH samt säsongslinjerna med DL och AC.
Många svenskar och andra européer har valt bort USA generellt.
