varför kopierar man inte Ryanairs affärsmodell
SAS chapter 11 är inget annat än att vi ska göra som vi alltid gjort fast med mer pengar utifrån.
Det går hela processen ut på. Trots att den affärsmodellen innebär konstanta förluster och ingen ljusning i sikte.
Varför inte tänka helt nytt anställa en vd som en oleary kopia.
Bygga upp ett lågprisbolag av dignitet, Nyttja den nordliga positionen över nordpolen till Asien där det bor miljarder.
Precis som Emirates och Etihad har gjort med sitt omfattande transferflyg till hela Aftika Asien Australien Läs Ryanairs affärs utfall.
svar
Rya…. skinnar sällan resenärer man anger ett mycket lågt lockpris. Det blir betydligt dyrare i verkligheten. Ingen vill medge att det blev betydligt dyrare flyga med dem än vad som utannonserades.
Antalet sällan resenärer är mycket stort.
Vi får se om Rya.. blir kvar på alla flygplatser när deras rabatt på startavgifter upphör? Tidigare har man slutat flyga på många flygplatser när man får betala normal taxa. Det är redan nu man lämnat ett antal flygplatser efter tre år.
Det är flygplatsen som bestämmer, om får borda under tankning.
Reser man med RYR eller med något annat bolag, då bör man också veta vilka villkor som gäller. RYR hemlighåller inte sina villkor. Passar de inte – Res med annat bolag.
Hur svårt kan det vara? Med tanke på pax antalet, så gör de rätt. Till skillnad mot snobb bolagen.
Ja det verkar var många som uppfattar att man får en låg totalkostnad. Verkligheten säger något annat.
En stor vinst för Ryan betyder att resenärerna har betalt för mycket!
Inte alla förunnat att förstå.
Money talks i alla affärsverksamheter
Du saknar tydligen helt krav på Ry…
Ett bolag som i många fall endast har tre flygningar per vecka till en destination lyfter du till skyarna.
Att de lyckas hålla sina tider beror i huvudsak på att man anger flygtiden mellan två orter med ett 20% påslag.
Dessutom låter normala bolag av säkerhetsskäl inte passagerarna gå ombord medans man tankar.
Ryanair låter passagerarna gå om bord medans man tankar.
Man tar bra betalt för incheckat bagage vilket gör att de normalt har väldigt lite med incheckat bagage (sämre service) mm.
Man säljer inga genomgående flygbiljetter. Skall du vidare kan du tvingas att övernatta flera nätter. Det beror om man flyger till den destinationen den dag du tänkt och du hinner med det flyget.
Du är lycklig som inte ser detta eller är de så att du tillhör den stora gruppen sällan resenärer som bor i en storstad?
@ABC Kommentarer, som anger sjukdom som angrepp. Hör inte hemma här, eller någon annan stans. Mycket lågt! Galley Gossip som vanligt!.
Förlåt jag glömde alla de resenärer som väljer Ryanair för att de inte lyckats döda någon än, för att de behandlar sina kunder med respekt och vänlighet och inte minst för deras höga bekvämlighet både på webben, marken och i luften.
(Den som inte har aspergers förstår nog…)
Fel det är inte bara priset som styr, det är regularitet förmågan att hålla tidtabeller säkerheten destinaionsutbud sched tider etc
Men inget bolag kan bära enorma overhead kostnader inga andra har det håller aldrig, och det visar resultatsutfallet på bolag som SAS
Tillförsel av kapital hjälper uppenbarligen inte heller då förlusterna bara fortsätter. När vaknar man och inser att affärsmodellen inte håller?
Affärsmodellen håller bara så länge man är billigast. Kommer någon som är en krona billigare finns inte en enda kund kvar. Därför inser de flesta att det inte är värt att kopiera.
@JJ. Javisst om man inte vill tjäna pengar utan bara skall vara en värmestuga skall man inte kopiera Ryanair. Problemet för SAS är att deras affärsmodell genererar 7 miljarder kr i förlust. Det du efterfrågar med långlinjer och genomgående flygningar saknar numera efterfrågan som förr. Du verkar hoppas på att SAS görs om till en svensk/dansk myndighet eller “affärsdrivande verk”- ungefär som Postnord.
Hur ska du ha det? Ska SAS köra en affärsmodell likt Ryanair och bli ett pissigt bolag för sällanresenärer till sekundära flygplatser men samtidigt ha en hub i norden för Asien?
Vad har du rökt egentligen? Finnair kör redan hub till Asien, men med affärsidén mot resenärer som är beredda att betala eller redeema sina kreditkortspoäng för en resa. Att åka LCC long-haul blir dessutom nästan precis lika dyrt som att åka en legacy efter alla tillval du måste göra för mat, bagage osv. Dessutom kastar du bort miles genom att flyga LCC om du flyger relativt ofta.
Ryanair och LCC är till för P2P till 90% vilket är något helt annat. Det finns en anledning LCC på long-haul aldrig funkar.
Stor del av yielden kommer ifrån J, inte Y.
Det är av orsak Ryan och South West inte flyger LH
Det är dyrt man får in mer pengar då ett flyg används till flera flighter med nya pax med nya plånböcker och detta per dygn.
Dessutom behövs bara en flygplanstyp för alla deras operationer.
LH betyder alltid dyra crew rest med traktamente och hotell, och tar fler air crews. Känsligt vid låg beläggning som innebär miljonförluster.
Du får bestämma dig. Ska de kopiera Ryanair eller göra motsatsen, att flyga långdistans till Asien och erbjuda transfer genom Skandinavien (trots att det är närmare till i stort sett hela Asien att flyga söder om Ryssland)?
SAS har kopierat mycket från Norwegain om än motvilligt. Att SAS har en identitetskris är ingen hemligt och oavsett åt vilket håll man vill utveckla bolaget så går det alltid för långsamt. DET är SAS verkliga problem.
En del förstår inget.
Flyget har inget berättigande om det bara är för virriga sällan resenärer.
Tror trådskaparen ska läsa på om Ryanairs affärsmodell
