Vietnam Airlines till CPH

Codeshare kom idag och tyvärr endast Oslo och Stockholm inkluderade. Så det blir att boka direktflyget och ta 04:40 tåget ner. Ironiskt nog blir det lite sovmorgon gentemot att flyga från Landvetter runt 6 tiden.

Trevligt! Fick bli en tur över julledigheten. Skönt med direktflyg

@ Fras Krask – så i bund og grund handler det om et handlingselskab der ikke har været i stand til at overføre din bagage fra det ene fly til det andet?

Du må meget gerne uddybe hvor CPH kommer ind i billedet, for det er ikke CPH der varetager bagagehåndtering?

Jeg tror at Københavns Lufthavn meget gerne ville byde Fras Krask velkommen. Men den skandinaviske business- og premiumtrafik går nok hovedsageligt gennem København med SAS og SkyTeam. De der flyver via andre hubs er nok ikke-skandinavisk business- og premiumtrafik og folk der booker billige rejser.

Ta er i kragen och sluta skriv vad som passar er personligen. Ni fyller bokstavligen detta forum med skräp.

Svar: Göteborgare (om du nu ens är det). Tala för dig själv. Rest till Vietnam från GOT via FRA de sista åren. Funkat eminent. Varför byta ner sig?

För de som inte förstått varför jag anser att Vietnam Airlines borde valt Stockholm/ Arlanda skall jag utveckla det ännu en gång. Under Vietnamkriget mot USA stöttade Sverige Vietnam enormt mycket, både moraliskt och biståndsmässigt. Efter kriget fortsatte detta i stor skala med etablering av industrier och hjälp till uppbyggnad av landet. Av denna anledning tycker jag att Vietnam kunde visa uppskattning av detta genom att förlägga flyglinjen till ARN istället för CPH. Beläggningen skulle inte bli sämre av detta. Det går lika lätt för anslutande passagerare från CPH och sydsverige, OSL och HEL att resa till ARN. Man väljer inte bort en långlinje bara för att man får en timmes flygresa för anslutning om man nu skall till Vietnam. Visst är CPH en betydligt trevligare flygplats än ARN men det är ju inte ARN som är målet, så någon timme står man ju ut där.

Den här ARN-CPH-diskussionen som blossar upp så fort någon av fem får en nyetablering har egentligen ett ganska enkelt svar: Båda flygplatserna har ett ganska betydande upptagningsområde, både ekonomiskt och befolkningsmässigt, men ingen av dem når upp till de större europeiska huvudsyadsflygplatserna, inte heller till VIE, ZRH, BRU, MAN m.fl. Därför krävs strategiskt arbete från flygplatsens sida för att lyckas med låmglinjeetableringar. Detta har CPH, liksom HEL, medan ARN styrs av ett inkompetent flygplatsbolag. Sedan har CPH kanske 20% större upptagningsområde, men det har ingen avgörande betydelse (Stockholm har å andra sidan en betydligt viktigare ekonomi globalt sett).

Förstår inte detta vurmande för CPH, en flygplats som alla andra som i stor del lever på alla Svenskar som nyttjar flygplatsen dels genom närheten till Skåne och dels genom påtvingad transfer. Utan Svenskarna skulle CPH vara i klass med RMO, Moldaviens stora flygplats, ett land med ngt minde befolkning än Danmark. Jobbade själv på SAS i många år och när man var och jobbade i CPH så fick man verkligen gå ner i varv för att komma in i CPH tempot som inte var speciellt högt dessutom var folk packade på jobbet när dom hade fri öl i kantinen, men det är borta nu gudskelov. SAS gjorde mätningar och bäst produktivitet hade Sverige och sämst Danmark, det är eller i alla fall var mycket lallare i alla positioner på SAS CPH, en skyddad verkstad i kolossalformat, kanske är situation ngt bättre nu.

Grymt bra av beslut av danska regeringen som valde att öka sin ägarandel i SAS, snacka om att danska staten fått avkastning mer än man någonsin kunde tro. Inte nog med att SAS lagt alla egna långlinjer från CPH man har även på köpet fått flertal skyteam bolag som Vietnam Airlines, China eastern, Delta m.fl.
Dom eventuella direkta förlusterna för danska skattebetalarna från SAS ägarskapet kommer med råge täckas upp av andra synergier och skatteintäkter som följer av en global flyghub.