Airbus siktar på drömgränsen – men widebody haltar

Det har varit en minst sagt svettig start på året för Airbus, men nu har flygplanstillverkaren i Toulouse slutligen hittat takten. Under juni månad rullade hela 89 fabriksnya maskiner ut till väntande flygbolag världen över. Det är inte bara årets i särklass starkaste leveransmånad – det sätter också Airbus i ett riktigt drömläge inför höstens leveransrally.

Totalt landade det första halvåret 2026 på 351 levererade flygplan. Det är en imponerande ökning med 15 procent mot förra året och markerar det starkaste första halvåret för Airbus sedan pandemiåret 2019. Den stora räddningen? Flaskhalsarna hos motortillverkarna har äntligen börjat släppa, vilket har gjort att Airbus kunnat beta av det lager av halvfärdiga flygplan – inte minst till kinesiska kunder – som stått och samlat damm på fabriksparkeringarna.

I år siktar man på drömgränsen

Utåt sett är Airbus som vanligt diplomatiska och håller fast vid sitt officiella mål om 870 leveranser under 2026. Men bakom stängda dörrar viskas det om något helt annat. Välunderrättade branschkällor avslöjar att ledningen internt har satt upp en målbild på över 900 leveranser – en historisk milstolpe som Airbus aldrig tidigare har lyckats nå.

För att nå dit krävs det att man levererar en bit över 500 flygplan under årets sista sex månader. Det låter som en övermäktig uppgift, men för den som följer flygvärlden är det ingen hemlighet att Airbus traditionellt sett alltid sparar det bästa till sist och brukar stå för leveransspurtar under november och framför allt december.

Kassakon levererar – men widebodies haltar

Tittar vi närmare på junisiffrorna är det ingen tvekan om vad som betalar räkningarna i Toulouse: A320neo-familjen är fortfarande herre på täppan. Hela 73 av månadens 89 levererade maskiner var A320neo eller den extremt populära långdistans-narrowbodyn A321neo LR. Idag flyger flygbolag som TAP Air Portugal, SAS, Aer Lingus och JetBlue regelbundet över Atlanten (till exempel New York till London eller Boston till Dublin) med just A321neo Long Range.

I kontrast till detta var det ganska dyster läsning för widebody-programmet. Airbus lyckades inte leverera en enda A330neo under hela juni, och flaggskeppet A350 nådde bara upp till blygsamma sju leveranser.

SAS räddar Airbus sorgebarn

På ordersidan bokfördes totalt 71 nya flygplan i juni. Men den absoluta kioskvältaren var utan tvekan SAS monumentala jätteorder på 18 stycken A330-900.

För SAS, som nyligen rest sig ur sin rekonstruktion och gått med i SkyTeam, innebär detta den största enskilda flygplansinvesteringen i bolagets historia (värderad till över 10 miljarder dollar i listpriser). Men för Airbus är affären nästan ännu viktigare. A330neo har haft det trögt på marknaden och kämpat i skuggan av storebror A350, så att SAS nu går “all-in” på modellen är precis den vitamininjektion och det förtroendevotum som programmet så desperat behövde.

Dessutom registrerades en hemlig order på 40 flygplan i A320neo-familjen (fördelat på 16 A320neo och 24 A321neo) från en anonym köpare. Räkna med att det kommer att spekuleras friskt i flygforum och VIP-lounger inför den stundande flygmässan i Farnborough – vem är det egentligen som i tystnad säkrat upp nästa stora flotta?

Den stora flaskhalsen under resten av 2026 kommer inte att vara Airbus egna monteringslinor i Toulouse, Hamburg eller Mobile – utan om underleverantörerna av motorer, säten och kabinteknik faktiskt kan hålla samma höga takt. Om de gör det, går vi mot ett historiskt rekordår.