ATR siktar mot framtiden – hybridflyg på gång och storsatsning i USA
Det är lätt att tänka på ATR som en trotjänare i det europeiska regionalflyget. Men nu vill bolaget visa att turbopropen inte bara har en historia – utan också en framtid. Med EU:s Clean Aviation-program i ryggen planerar ATR att använda en ATR 72–600 som testplattform för hybrid-elektrisk framdrivning. Målet är tydligt: världens första hybrid-elektriska regionalflyg i luften senast 2030.
– Det här är mer än ett tekniskt experiment, det är ett åtagande för framtidens regionalflyg, säger vd:n Nathalie Tarnaud Laude. Planen bygger på det så kallade HERACLES-projektet som ska integrera hybridmotorer, avancerade batterier och en termisk motor kompatibel med 100 procent SAF.
USA-marknaden öppnar sig
Med hybridflygplan på ritbordet tar ATR sikte på en ny era och blickar västerut. Nya analyser från Georgia Tech och Seabury Airline Strategy Group visar att runt 300 små regionaljetflyg med 50 säten kommer att pensioneras under de närmaste tio åren i USA. Det innebär att ett stort antal regionala flygplatser kan tappa trafik – om de inte får nya maskiner.
Här ser ATR sin chans. Med lägre bränsleförbrukning och upp till 30 procent lägre driftkostnader än jetmaskiner hoppas man kunna fylla det tomrum som uppstår. Och signalerna är positiva: Aleutian Airways i Alaska har redan börjat införa ATR, och charter-operatören JSX planerar att testa ATR 42-600 i sin premium-konfiguration.
Regionalflygets renässans?
Turbopropen har ofta setts som lite omodern i USA, där jetflyget länge haft högre status. Men med ökade bränslekostnader, klimatkrav och ett växande behov av att koppla ihop mindre städer, kan ATR:s lösning ligga helt rätt i tiden.
Och samtidigt som bolaget prövar nya teknologier i Europa för att minska utsläpp, finns alltså en chans att återupprätta turbopropens roll i Nordamerika. Kanske kan vi stå inför en liten renässans för det regionala flyget – på båda sidor Atlanten.
ATR i korthet:
Företag: ATR (Avions de Transport Regional)
Ägare: Airbus (50%) och Leonardo (50%)
Flygplanstyper: ATR 42–600, ATR 72-600
Flotta i drift: Över 1 200 flygplan globalt
Största marknader: Europa, Asien, Latinamerika – och nu även USA
Aktuellt: Hybrid-elektrisk ATR 72–600 testflygplan planeras lyfta 2030 Svensk operatör: Braathens Regional Airlines (BRA)
Kommentarer
Turboprop har aldrig varit populärt hos passagerarna i USA. Det är bulligt och skakigt eftersom man sällan kommer över dåligt väder och det är inte behagligt att flyga runt bland CB eller när det är isbildning, eftersom det är ett himla oljud när isen lossnar från propellerbladen och slår in i flygkroppen. Dessutom har det varit många haverier beroende på isbildning i just USA. Det enda turboprop som är bekväm att åka med är SAAB 2000. Denna har nästan jetegenskaper när det gäller fart och höjd. Jag håller med Pilot om att detta skulle blivit ett bra flygplan om man kunde införa eldrift, men det lär nog inte vara tänkbart.
Om nån av el eller elhybrid projekten lyckas är en fråga om ekonomi mer än teknik. Även om ATR lyckas med en 30 % bränsle besparing så är ju alla andra kostnader som besättning, underhåll, ATC och flygplats avgifter desamma. Två parallella drivlinor lär göra planet massivt dyrare än konventionella alternativ. Dessutom måste ju flygplatserna installera en helt ny laddstruktur.
Jag är mycket tveksam.
Tänk om SAAB varit med i det här racet. En 2000 modell med den senaste tekniken. Det finns en stor efterfrågan globalt på den här flygplanstypen och SAAB har alltid legat i framkant i det de gör. Det är alltid tråkigt när proffsen lämnar en bransch.
Det här är ett projekt som jag tror kommer att bli något i motsatts mot Heart Aerospace som verkar ha stannat av. Ska bli intressant att se hur man kommer att drivningen
Skriv en kommentar
Du kan inte skriva någon kommentar nu eftersom denna möjlighet endast ges i 120 timmar efter det att nyheten skapades.
Du kan skapa en egen tråd i vårt Flygforum om nyheten
