“Det är en haveriutredning” – när statliga utredare uppmuntrar till kapitulation

I ett uppmärksammat debattinlägg i Dagens Industri argumenterar flygplatsutredaren Peter Norman tillsammans med professor emeritus Göran Cars för att Sverige bör överväga att lägga ner flera flygplatser. Malmö Airport pekas ut som ett primärt exempel. Resonemanget? Malmöborna gör redan ett klokt val när de väljer Köpenhamns flygplats Kastrup i stället för Sturup.

Det är en svindlande logik. Vad blir nästa idé från utredarhåll – ska vi acceptera att stockholmarna gör ett klokt val om de flyger till Asien från Helsingfors i stället för Arlanda, bara för att Finnair gör ett bra jobb?

Att en statlig utredare landar i slutsatsen att vi lika gärna kan montera ner svensk infrastruktur för att grannländerna levererar bättre lösningar haltar rejält. Att skriva om Malmö Airport på det sättet i Sveriges största näringslivstidning får nog läggas till handlingarna bland haveriutredningar snarare än flygplatsutredningar.

Verkligheten på plattan: “Marknaden svarar”

Men medan utredarna räknar på nedläggning från sina skrivbord, pågår en helt annan rörelse ute på flygplatsen.

Flygtorget har pratat med Jens Harrysson, kommersiell chef på Skåne Aviation. Bolaget startade sin linje mellan Malmö och Stockholm Bromma så sent som i våras, och deras erfarenhet målar upp en helt annan bild av efterfrågan.

– Vi vill inte bara ta marknadsandelar från SAS, utan få fler människor att använda flygplatsen. Malmö Airport har ett enormt upptagningsområde – från Ystad och vidare över stora delar av Skåne, säger Jens Harrysson till Flygtorget.

Enligt Harrysson har bolagets marknadsandel på sträckan vuxit från 21 procent i maj till 28 procent i juli. I mitten av september skruvar de upp kapaciteten ytterligare med ett andra flygplan och totalt 66 avgångar i veckan.

– Bromma är oerhört intressant. Söndagarna är knökfulla. Det visar att det inte bara är näringslivet som efterfrågar trafiken – det finns också en stark leisure-marknad, säger Harrysson.

Okomplicerade flygplatser har en egen styrka

Satsningar som Skåne Aviations sätter fingret på vad utredarna missar: vad ett fungerande, okomplicerat flygplatssystem faktisk tillför.

Mindre flygplatser som Sturup och Bromma ska inte bara ställas mot jättarna Kastrup och Arlanda utifrån volymer – de ska bedömas utifrån den funktion de fyller. De mindre flygplatserna har en unik fördel i sin tillgänglighet. De erbjuder ett snabbt, smidigt och lättnavigerat resesystem där resenären slipper storflygplatsernas milslånga gångar och tidsödande köer.

För en skåning som ska till Stockholm för ett dagsmöte borde det alltid vara snabbare, enklare och mer effektivt att resa via en lokal och smidig flygplats som Malmö Airport.

Regeringen drar undan mattan för dem som satsar

Det uppstår dessutom en märklig politisk paradox. Hur tänker regeringen när man tillsätter utredningar som sedan dyker upp i näringslivets viktigaste debattforum och drar undan mattan för de aktörer som faktiskt försöker bygga upp svenskt flyg igen?

Branschen befinner sig i ett känsligt läge där varje ny linje kräver stort mod och ekonomiskt risktagande. Skåne Aviation är unika i sammanhanget och ingår i den bransch vi faktiskt behöver rädda. Men istället för att stötta de krafter som vill utveckla den totala marknaden, skickar statens egna utredare signalen att infrastrukturen de satsar på kanske inte ska finnas kvar i morgon.

Svaret på svag statistik kan inte alltid vara nedläggning. Först minskar man utbudet, sedan minskar trafiken – och därefter används de låga siffrorna som argument för att stänga helt. Det är en självuppfyllande profetia.

Svenskt flyg behöver utredare och beslutsfattare som frågar sig vad som krävs för att få infrastrukturen att växa – inte experter som letar efter nästa flygplats att montera ner.