Flexibla scheman ska locka piloter
Mer flexibilitet för piloter
Från den 1 januari 2026 erbjuder airBaltic ett nytt pilotavtal där den stora nyheten är en pendlarroster: 13 dagar på, 10 dagar av. För piloter innebär det en möjlighet att flyga Airbus A220-300 för bolaget utan att behöva bosätta sig i Riga, Tallinn eller Vilnius.
Tanken är tydlig – bolaget vill locka fler utländska piloter i en tid då konkurrensen om cockpitpersonal är hård. Parallellt införs ett mer strukturerat lönesystem, med årliga höjningar och tio nivåer för kaptener. Erfarna piloter kan kliva in på en högre nivå redan från start, vilket ger en snabbare löneutveckling.
Pilotbristen som växer i Europa
Att ett bolag som airBaltic nu lanserar pendlarupplägg och flexiblare scheman säger en hel del om läget. Den europeiska flygmarknaden är inne i en intensiv expansionsfas, särskilt när det gäller lågpris- och hybridbolag som öppnar nya linjer och beställer hundratals flygplan. Samtidigt tar det tid att utbilda nya piloter – och många bolag har under lång tid förlitat sig på att arbetskraften är beredd att flytta till baser i andra länder.
Nu verkar vinden ha vänt. Piloternas förhandlingsläge har stärkts, och fler bolag tvingas erbjuda förmåner som bättre balans mellan arbete och privatliv.
En strategi för att bredda rekryteringen
För airBaltic är förändringen också ett sätt att bredda rekryteringsbasen. Bolaget har närmare 3000 anställda från 30 olika länder och flyger en ren A220-flotta på 50 flygplan. Ambitionen är att växa ytterligare de kommande åren. För att lyckas behöver man nå ut till piloter i Västeuropa, där livsstil och familjesituation ofta gör en flytt till Baltikum mindre attraktiv.
Det är också en signal om att bolaget vill positionera sig som en ”pilotvänlig arbetsgivare” i konkurrens med större aktörer.
Så gör konkurrenterna
Frågan är hur detta står sig i jämförelse med andra europeiska jättar. Ryanair erbjuder ett fast schema på fem dagar arbete och fyra dagar ledigt – utan övernattningar. Det gör att piloterna alltid får komma hem till sin bas på kvällen, något som bolaget framhåller som en unik fördel.
Wizz Air har flera olika modeller, från fasta scheman som 14 dagar på och 14 dagar av, till mer flexibla lösningar. Pendling är möjlig på vissa baser, men sker på bolagets villkor och med begränsad förutsägbarhet.
AirBaltics nya upplägg placerar sig alltså någonstans mitt emellan – inte lika förutsägbart som Ryanairs, men mer pilotanpassat än Wizz Airs.
Början på en ny standard?
Det intressanta är inte bara airBaltics egna behov, utan vad det här kan säga om branschens utveckling. Om fler bolag följer efter kan vi stå inför ett skifte där pendlarroster blir en ny standard i Europa. För piloterna skulle det innebära större frihet och för bolagen en chans att locka kompetens från en bredare marknad.
Men det är en balansgång. För mycket flexibilitet kan bli dyrt, och för lite kan göra det svårt att rekrytera. I slutänden handlar det om att möta en global brist på piloter som inte verkar minska – tvärtom.
Fakta: airBaltic 2025
• Flotta: 50 Airbus A220-300 (enda flygplanstypen i bolaget)
• Beställningar: Planer på att fördubbla flottan de kommande åren
• Destinationer: 80, främst inom Europa men även Mellanöstern, Nordafrika och Kaukasus
• Pilotrekrytering: Aktivt anställningsprogram för kaptener och styrmän samt egen pilotakademi med över 170 studenter
• Nyhet 2026: Pendlarroster (13 dagar på, 10 dagar av) + ny lönetrappa med 10 nivåer för kaptener
Kommentarer
Direct entry Captain på SAS Link Arlanda = €5500 per månad.
Nybakad Styrman från flygskolan till Air Baltic = €5300 per månad
Med lägre skatt i Riga tjänar en Styrman på Air Baltic bättre än en Kapten på SAS Link.
Något är Fel på SAS Links löner!
Commuter kontraktet är så som jag förstått det inte helt klart i detalj. Men det vi vet är:
Inget boende behövs i Riga, du behöver ta dig till din ”bas” själv, dem har nämnt att en bas räknas som en flygplats med dagligt nätverk till hubbarna vi flyger ACMI för. (Jag antar ARN/CPH är ok) och dem flyger hem dig sista dagen.
Lön är då 85% av de siffrorna som angavs. Men för just commuter kontraktet kommer man bli anställd i ett ”nytt” bolag nånstans i central-Europa (Malta?). (Inte bestämt än vart, men där skatten är ännu lägre). Eftersom detta ”nya” bolag inte finns än så är allt väldigt oklart med just dem delarna såsom pension osv. (Dem har sagt att du kommer få Per-diems varje dag du är borta (50-60€/natt skattefritt)
Men commuter kommer endast fokusera på ACMI produktion, om du behövs i Riga så får du hotell i Riga, precis som när TLL/VNO bas måste till Riga.
I Riga så är pensionen endast enligt staten (21% av din skattade summa) vilket delas in i 2 kategorier, 16% till nivå ett (ej växande), 5% i nivå 2 (pensionsfond). (Inte helt 100 på exakta siffrorna) försäkringar, Loss of license, osv ges självklart av bolaget.
Tack för info. Komplexa avtal.
Commuting option. 13/10
Behöver man eget boende i Riga?
Lön ca €8030 minus inkomstskatt? [25%] Eller dras det någon pension / andra sociala avgifter i Lettland?
Eftersom vi nu gått ut officiellt med de nya villkoren så kan jag väll dela villkoren lite mer specifikt fr.o.m 1a Jan 2026.
Det finns 5 olika scheman.
Bas 100% (min 10 dagar off/mån, flexibelt)
Fix 100% (5/3/5/3)
Flex 95% (min 11 dagar off/mån, 2x 4-dagar off i rad garanterat varje månad)
Fix 85% (5/4/5/4)
Comm 85% (13/10)
Lön är indelat i baslön + produktion:
FO1 = 5300€/mån
SFO = 7100€/mån
CPT1 = 9450€/mån
CPT10= 11700€/mån
I kontraktet ingår 10 “FP”. En FP är egentligen en arbetsdag eller FDP. Jobbar du mer än 10 “FP”/mån (9 för 85% kontrakt), så får du extra beroende på level samt vilket år (2026/27/28).
För CPT1 ligger FP pay på 200€/dag 2026. Så jobbar du 17 FP/mån så får du 7×200€ extra, = 10850€/mån.
CPT10 2028 ligger på 420€/FP. Så jobbar du 17 FP så får du 7×420=2940+11700=14640€.
Andra tillägg är natt, övertid, röda dagar osv men är mer komplicerade då de räknas beroende på antalet tillgängliga arbetstimmar mot hur många du jobbade (lettisk lag).
Övertid, röda dagar ca 70€/h, natt= 30€/h, återigen beroende på level då det är baserat mot din baslön.
Utöver det finns självklart flera andra extra steg såsom TKI, MCCI, LSC, TRI, TRE, Management osv vilket ger extra.
En kapten lvl8 med TRE ligger runt ca 200.000€/år inkl produktion.
Många är positivt inställda till det nya kontraktet, samt är skatten betydligt lägre än Sverige vilket också hjälper. (25% upp till 108.000€/år, därefter 33)
5300 för en ny-exad elev från akademin är också imponerande.
Det finns flera olika schemalösningar att välja på.
Flex roster med begränsade antal nätter på utestation, Fixed:5-3 alt 5-4 alt Commuting 13/10 samt nuvarande med min 2×4 off med tot 11 off per kalendermånad.
De olika kontrakten ger mellan 132-162 off dagar per år. Till det tillkommer semester och kraftiga löneförhöjningar, allt på företagets initiativ.
SAS links villkor är under all kritik. Och SAS SK och Connects villkor är ca 5-6% högre vilket också är under all kritik (om någon fått för sig att det skulle vara bra då enbart Link nämndes tidigare.)
SAS satsar på att bli ett bolag för nybörjare, lowtimers och oerfarna som tillsammans ska spaka flygplan i en högriskmiljö! Grattis alla passagerare!
Detta hade gärna uppskattats i kabinen.
DET FINNS INGEN PILOTBRIST!!!
Myten om pilotbrist eller den kommande pilotbristen har vi hört i 40-50 år nu. Dags att inse att det bara är en myt? Det finns ingen pilotbrist och kommer inte finnas
Konkurrerar bolag med attraktiva baser i populära städer är det givetvis lättare att få personal än att med höga löner försöka få erfarna kaptener att jobba enbart för pengarnas skull på platser de i andra fall inte skulle överväga. Exemplen är många jorden runt.
Hej! Nu blir man ju en nyfiken FO vad erbjuder de på andra sidan pölen? Nära som har koll på avtalet som vill dela med sig? Säkert mer än jag som är inte av att ta del av detta 😀
@Pilot
Kanske inte om man tittar på helheten med försäkringar, pension m.m. Men det ligger då inte långt ifrån och för individer som har erfarenhet och kan välja på DEC i AirBaltic eller SAS Link är det nog kantboll, i vart fall om man inte räknar med att stanna 20 år i bolaget, vilket nog kan vara lika osannolikt på båda platserna.
Ja, jävlar. Förr så pekade SAS på Norwegian, Ryanair m.fl. Nu pekar man på Baltikum men inte heller där är villkoren sämre…
SAS för piloter ändå. Air Baltic behöver ta till trix.
Men att erbjuda pendlar roster är något som alla bolag borde göra för att vara attraktiva
Är detta Betalt samarbete mellan FlygTorget och AirBaltic för att locka piloter till Riga?
Kan någon informera om vad lönerna hos baltic ligger på?
Ja men lycka till med att få tag i piloter då SAS på den ”lokala marknaden”.
Så AirBaltic från Riga/Lettland erbjuder alltså bättre villkor än SAS gör i Skandinavien?
Det vore väl även passande att göra detta för Kabinpersonalen.
Borde vara en ögonöppnare för SAS HR Avdelning. När Air Baltic erbjuder bättre löner, scheman och villkor.
SAS Links löner och villkor är under all kritik.
Hur ska SAS Link kunna rekrytera Kaptener till sina 45st nya Embraer?
Skriv en kommentar
Du kan inte skriva någon kommentar nu eftersom denna möjlighet endast ges i 120 timmar efter det att nyheten skapades.
Du kan skapa en egen tråd i vårt Flygforum om nyheten
