Flexibla scheman ska locka piloter

Mer flexibilitet för piloter

Från den 1 januari 2026 erbjuder airBaltic ett nytt pilotavtal där den stora nyheten är en pendlarroster: 13 dagar på, 10 dagar av. För piloter innebär det en möjlighet att flyga Airbus A220-300 för bolaget utan att behöva bosätta sig i Riga, Tallinn eller Vilnius.

Tanken är tydlig – bolaget vill locka fler utländska piloter i en tid då konkurrensen om cockpitpersonal är hård. Parallellt införs ett mer strukturerat lönesystem, med årliga höjningar och tio nivåer för kaptener. Erfarna piloter kan kliva in på en högre nivå redan från start, vilket ger en snabbare löneutveckling.

Pilotbristen som växer i Europa

Att ett bolag som airBaltic nu lanserar pendlarupplägg och flexiblare scheman säger en hel del om läget. Den europeiska flygmarknaden är inne i en intensiv expansionsfas, särskilt när det gäller lågpris- och hybridbolag som öppnar nya linjer och beställer hundratals flygplan. Samtidigt tar det tid att utbilda nya piloter – och många bolag har under lång tid förlitat sig på att arbetskraften är beredd att flytta till baser i andra länder.

Nu verkar vinden ha vänt. Piloternas förhandlingsläge har stärkts, och fler bolag tvingas erbjuda förmåner som bättre balans mellan arbete och privatliv.

En strategi för att bredda rekryteringen

För airBaltic är förändringen också ett sätt att bredda rekryteringsbasen. Bolaget har närmare 3000 anställda från 30 olika länder och flyger en ren A220-flotta på 50 flygplan. Ambitionen är att växa ytterligare de kommande åren. För att lyckas behöver man nå ut till piloter i Västeuropa, där livsstil och familjesituation ofta gör en flytt till Baltikum mindre attraktiv.

Det är också en signal om att bolaget vill positionera sig som en ”pilotvänlig arbetsgivare” i konkurrens med större aktörer.

Så gör konkurrenterna

Frågan är hur detta står sig i jämförelse med andra europeiska jättar. Ryanair erbjuder ett fast schema på fem dagar arbete och fyra dagar ledigt – utan övernattningar. Det gör att piloterna alltid får komma hem till sin bas på kvällen, något som bolaget framhåller som en unik fördel.

Wizz Air har flera olika modeller, från fasta scheman som 14 dagar på och 14 dagar av, till mer flexibla lösningar. Pendling är möjlig på vissa baser, men sker på bolagets villkor och med begränsad förutsägbarhet.

AirBaltics nya upplägg placerar sig alltså någonstans mitt emellan – inte lika förutsägbart som Ryanairs, men mer pilotanpassat än Wizz Airs.

Början på en ny standard?

Det intressanta är inte bara airBaltics egna behov, utan vad det här kan säga om branschens utveckling. Om fler bolag följer efter kan vi stå inför ett skifte där pendlarroster blir en ny standard i Europa. För piloterna skulle det innebära större frihet och för bolagen en chans att locka kompetens från en bredare marknad.

Men det är en balansgång. För mycket flexibilitet kan bli dyrt, och för lite kan göra det svårt att rekrytera. I slutänden handlar det om att möta en global brist på piloter som inte verkar minska – tvärtom.

Fakta: airBaltic 2025
• Flotta: 50 Airbus A220-300 (enda flygplanstypen i bolaget)
• Beställningar: Planer på att fördubbla flottan de kommande åren
• Destinationer: 80, främst inom Europa men även Mellanöstern, Nordafrika och Kaukasus
• Pilotrekrytering: Aktivt anställningsprogram för kaptener och styrmän samt egen pilotakademi med över 170 studenter
• Nyhet 2026: Pendlarroster (13 dagar på, 10 dagar av) + ny lönetrappa med 10 nivåer för kaptener