Flygbolaget Novair med miljöfrågorna i fokus

Från ett arbete med syfte att utveckla de interna rutinerna att bli mer miljömedvetna har engagemanget ökat. Idag är Novair rådgivare i stora projekt för flygindustrin i Sverige och Europa som rör effektivisering av flygtrafiken.
– Vi tycker det är viktigt att bidra till minskade utsläpp och bullerreducering omkring våra flygplatser. Vi tog ett stort steg 2007 när vi började med att finjustera vår egen flygprocess med stor framgång. Därefter har det eskalerat. Nu är vi rådgivare i det stora europeiska moderniseringsprojektet av flygtrafiktjänsten, SESAR. Det är jättekul och vi ser stora framsteg med arbetet redan nu, säger Henrik Ekstrand, pilot på Novair och en av de aktiva medarbetarna i SESAR-projektet hos Novair.

Målet med SESAR är att förena alla luftrum i Europa och skapa ett enhetligt europeiskt luftrum (”Single European Sky”). Engagemanget består av två olika delar, dels utvecklingsarbetet av ny teknik, dels de projekt som genomförs nu, med siktet på att nyttja befintlig teknik på bästa sätt. VINGA och MINT-projekten är exempel på dessa initiativ, och syftet är att snabba på införandet i Europa.

I sitt arbete med att reducera buller och utsläpp har Novair under de senaste tre åren identifierat flera problemområden som står i vägen för branschens miljöutveckling. Dessa frågor driver Novair nu för branschens räkning, ibland själv och ibland tillsammans med andra intressenter som tycker likadant.

– Många frågor vi arbetar med på nationell basis är kopplade till den svenska miljölagstiftningen och ledtiderna för att få till förändringar är långa. Ett exempel är bullerfrågan för startande flygplan som påverkar området omkring våra flygplatser, en fråga som aktualiserats de senaste åren. Nu ser vi med glädje att det börjar hända positiva saker i den frågan, säger Henrik.

Målet för Novairs engagemang i miljöfrågorna är att påskynda implementering av modern teknik och verktyg i den dagliga driften, samt att skapa incitament för att göra detta. Ju fler som tillämpar tekniken desto större resultat kan uppnås. Några exempel på frågor som Novair intresserar sig extra för är:

1. Buller kontra utsläpp: För att slippa flyga över tätbebyggda områden i flygplatsens närhet krävs oftast en omväg vilket innebär ökad åtgång av drivmedel och ökade utsläpp.

När det gäller startande trafik är det av yttersta vikt att skapa en lagstiftning som baseras på vilken flygplanstyp som används. Ett modernt flygplan bullrar avsevärt mycket mindre än ett äldre flygplan. I dagsläget har vi inte en sådan lagstiftning för t.ex. Stockholm Arlanda flygplats.

När det gäller ankommande trafik har vi historiskt flugit på en rak flygbana precis innan landning. Kan man i stället göra en ”kurvad inflygning”, som kräver betydligt mer sofistikerad navigeringsteknik och samtidigt glidflyga till flygplatsen vid landning så går det åt mycket mindre drivmedel och man slipper bullra där folk bor (detta har Novair varit med och gjort på Stockholm Arlanda flygplats och på Göteborg Landvetter flygplats).

2. Reducering av CO2-utsläpp: Här arbetar Novair på bred front med att minimera vikten på flygplanen, finslipa de flygoperationella processerna och implementera ny navigeringsteknik. Vinsten är bränslebesparingar. Ett bra exempel på hur man i förlängningen reducerar utsläpp.

3. Implementering av ny teknik: Novair försöker uppmuntra flygbranschen i stort att implementera ny teknik. Som svar på det diskuteras just nu ett förslag att flygplan som har sådan utrustning ska få förtur att landa när det är kö i luften ovanför flygplatsen (”best equipped, best served”). Ny teknik möjliggör för flygbolagen att flyga mer miljövänligt och störa färre av flygplatsernas grannar.

På tre år har Novair lyckats reducera sina egna koldioxidutsläpp med 5 % genom att finjustera sin operationella flygprocess, något som ska ses som en stor framgång. Novairs stora intresse för miljöfrågan har gjort att internationella organisationer har fått upp ögonen för Novairs kompetens och engagemang. I takt med det växer också raden av genomförda projekt med framgångsrika resultat stadigt, exempelvis:

EcoFly Sweden: ett pågående projekt i samarbete med bl.a. LFV och SAS sedan 2007. Målet var att minska utsläppen av koldioxid i svenskt luftrum med minst 10 000 ton per år.

Resultat: Projektet är fortfarande aktivt och en delrapport från 2009 visar att målen uppnås med råge. EcoFly Sweden har uppnått besparingar på mer är 20 000 ton koldioxid på årsbasis i Sverige.

MINT: Gröna ”kurvade inflygningar” till Stockholm Arlanda flygplats. Projektet genomfördes under 2009 med målet att implementera kurvad inflygningsteknik till Arlanda för att undvika att flyga över Upplands Väsby. Från och med 2018 är det inte tillåtet att flyga över Upplands Väsby på rakbana inför landning (”Arlandas villkor 6”).

Resultat: Denna inflygningsteknik används nu och besparingarna är ca 0,5 ton koldioxid i minskade utsläpp per inflygning.

VINGA: Ett pågående projekt finansierat av EU där Novair, som enda svenska flygbolag, medverkar för att reducera koldioxidutsläpp och bullerstörningar. Projektet genomförs vid Göteborg Landvetters flygplats och omfattar alla delar av ett flyguppdrag, dvs. att flyga raka spåret till och ifrån Göteborg Landvetter Flygplats, gröna ”kurvade flygningar”, effektiv markrörelse och effektiva utflygningar.

Syftet med VINGA-projektet är att vara det goda exemplet som bidrar till att accelerera förändringsarbetet i branschen och få andra europeiska flygplatser att implementera detta miljöanpassade sätt att flyga.

De officiella VINGA-flygningarna är planerade att starta i början på 2011. Under hösten 2010 har Novair genomfört ca 60 stycken kurvade inflygningar till Göteborg Landvetter flygplats som en tidig validering, för att bygga upp kompetens bland piloter och flygledare.

Resultat: Grundat på de första testflygningarna ser man goda indikationer på att projektet kommer leda till besparingar på upp till 0,5 ton koldioxid per inflygning. I tillägg avlastar vi vissa områden med mycket överflygande trafik. Det är lätt att inse vad en sådan åtgärd skulle medföra om den infördes internationellt.

Både MINT och VINGA är SESAR-projekt, där flygets intressenter samarbetar för att uppnå bästa möjliga resultat. I t.ex. VINGA-projektet samarbetar Novair med Luftfartsverket, Göteborg Landvetter Flygplats, Airbus och dess dotterbolag Quovadis.