Kastrup: Stäng en bana och öka trafiken
Publicerad den 2016-12-15 00:00av Redaktionen Stäng en av banorna. Det ger möjlighet att växa och befästa positionen som den största flygplatsen i Norden. De planeras just nu på Kastrup och är rakt motsatt de planer som Arlanda har för tillväxt.
Kastrup
På Arlanda planeras för en fjärde bana för att kunna ta emot dels den ökande trafikmängden, dels den flygtrafik som förr eller senare ska flyttas över från Bromma. Med en fjärde bana räknar Arlanda med att kunna ta emot de 40-45 miljoner passagerare som enligt framtidsanalyserna ska passera flygplatsen om 20 år.
Även Kastrup har framtidsanalyser och planer som pekar på en fortsatt stark tillväxt av antalet passagerare. Även där siktar man på cirka 40 miljoner passagerare, upp från dagens cirka 27 miljoner, men vägvalet är annat än i Stockholm: Stäng en av banorna och satsa på de två befintliga.
Det är den så kallade tvärbanan, som går på tvärs mot de två parallella banorna, som enligt planerna ska tas ur trafik. Det ger då plats för dels en ny terminal, dels en förlängning av det nuvarande B-fingret i huvudterminalen. Med den åtgärden kan Kastrup växa upp till 60 miljoner passagerare, trots reduceringen till två banor, menar flygplatsledningen som fått stöd av politikerna. Flygplatsen skulle då närma sig Heathrow i London som förra året hade närmare 75 miljoner passagerare på två parallella banor.
– Jag vill inte spekulera i siffrorna men flygledningen på Kastrup har gott renommé och är duktiga på att avveckla trafiken, säger en pilot som Flygtorget talat med.
Men planerna på att stänga den tvärgående banan möter motstånd från en del flygbolag, framför allt SAS som idag står för cirka 36 procent av trafiken på Kastrup. Den tvärgående 12/30 används framför allt när väderförhållandena stör de två parallella banorna.
– Kraftig sidvind och regn och kanske blötsnö, då använder vi den och det är naturligtvis bra att den finns som resurs även om den inte är så ofta i bruk.
Den tvärgående banan är inte mycket använd, det visar trafiksiffrorna. Men den finns där som resurs och det är vad flygbolagen pekar på, något som behövdes så sent som för en knapp månad sedan. Enligt ungefärliga beräkningar är de två huvudbanorna stängda cirka fem dagar per år. Men det räcker för att flygbolagen ska protestera. Med tvärbanan borta kan det innebära att flygplatsen tvingas hålla stängt de dagar som vädret inte tillåter trafik i andra riktningar. Det skulle i så fall innebära stora kostnader för flygbolagen. I danska media har SAS talat om tresiffriga miljonbelopp. Något beslut om att stänga banan är dock inte fattat och kräver i ett första skede en ansökan till det danska transportmyndigheterna.
