Ljusare räkenskaper ger SAS nya flygplan

Det blev positiva siffror när SAS presenterade sin kvartalsrapport för tredje kvartalet under det brutna räkenskapsåret. Enligt förhandstipsen skulle det bli ett överskott på cirka 1,3 miljarder men flygbolaget slog analytikerna och levererade nästan 2,0 miljarder före skatt. De fortsatt ljusa framtidsutsikterna gör i sin tur att SAS räknar med att göra ett betydligt bättre helår än förra året. 

– Högre intäkter bidrog till den markanta resultatförbättringen under kvartalet. Utvecklingen uppmuntrar oss att fortsätta vårt förändringsarbete för att möta en global konkurrens, en volatil omvärld och skapa utrymme för nödvändiga framtida investeringar i verksamheten, skriver Rickard Gustafson i en kommentar.

De investeringarna gäller bland annat nya flygplan. Framför allt är det Boeing 737-600 som behöver fasas ut. I dagsläget finns 23 av den minska Boeingmodellen i flottan tillsammans med cirka 30 av den större B737-700. Ska både de grupperna lämna motsvarar det ungefär de 40 – 50 nya flygplan som enligt Rickard Gustafson alltså ska beställas kanske redan i höst. Det är en investering som hamnar på närmare 50 miljarder och kräver i sin tur att det besparings- och effektiviseringsprogram som ska spara cirka 3 miljarder fram till 2020, fortsätter att verka. 

I dagsläget pågår leveranserna av de 30 A320neo i den order som SAS har liggande hos Airbus i Toulouse. Hittills har 11 levererats och de resterande 19 fasas successivt in fram till andra kvartalet 2019. Av dem ska nio maskiner föras över till SAS Irland som baserar sex flygplan i London och tre i Malaga. Samtidigt med att de sista A320neo anländer börjar också leveransen av de första nya långlinjemaskinerna, A350-900. Det gör att långlinjeflottan växer, hur mycket beror på vilka av de äldsta A340 som SAS väljer att behålla. De nu aviserade beställningarna gäller dock uteslutande flygplan för kort- och medeldistanstrafiken. Om det blir Boeing eller Airbus som tar hem ordern är dock inte klart. Inte heller när de nya flygplanen kan börja levereras, både de stora flygplanstillverkarna har i dagsläget långa leveranstider. Vilken flygplanstyp det till slut handlar om påverkar också de framtida besättningsbaserna. Köpenhamn är en Airbusbas, Stockholm har både Boeing och Airbus medan Oslo är bas för enbart Boeingmaskiner.

SAS räknar med att i år komma upp i 30 miljoner passagerare. Cirka 10 procent av dem flygs av inhyrda underleverantörer.