Ny typ av flygplats planeras i Sälen

Upptagningsområdet sträcker sig från Liverpool i väster via Danmark, Tyskland och Polen bort till St Petersburg i öster. Med en nybyggd flygplats i Sälen och flygtider under två timmar, skulle Sveriges största fjällanläggning kunna locka skidåkare från helt nya marknader i norra Europa. Därmed kan Sälen Trysil-området expandera vidare från dagens 95 000 bäddar till planerade 135 000 bäddar.

Så ser planerna ut när projektledaren Jonas Persson presenterar dem. Någon statlig finansiering är svårt att räkna med så därför gör sig besöksnäringen i regionen beredda att ta fram plånboken. Och de gör de i förvissningen om att det är en helt ny typ av flygplats som planerna gäller.

– Vi talar om en destinationsflygplats, säger Jonas Persson. Merparten av flygplatserna i landet, om vi räknar bort Visby, Hemavan och någon till, är flygplatser som människor använder för att resa iväg, i första hand till Stockholm. Våra planer gäller en flygplats som människor reser till. 

En titt på kartan över Dalarna visar att det redan finna två flygplatser i länet, Dala Airport och Mora-Siljans flygplats. Avståndet mellan flygplatsen i Mora och Sälen är 91 kilometer och flygplatschefen där, Sven Eriksson ställer sig, föga förvånande, skeptisk till planerna.

– Vi har en väl fungerande verksamhet, igår skickade vi iväg en chartrad Airbus 320 från Smartlynx Airlines. Plattan rymmer 12-15 Airbus och vi har regelbunden linjetrafik till Stockholm. Banan är 1 840 meter och klarar flygplan i de storlekar det gäller, Airbus, Boeing 737, MD 80. Lägg pengarna på en ny ankomsthall och motorväg till Sälen så finns redan allt här.

Men de argumenten har arbetsgruppen bakom flygplatsen i Sälen redan mött och avfärdat.

– Vi arbetar ihop med Trysil i Norge som ligger 15 mil från Mora, säger Jonas Persson. De har Gardemoen 17 mil söderut så varför skulle de vara intresserade av att satsa pengar i Mora? Den enda motorväg vi är intresserade av att bygga är 2 500 meter landningsbana. Mora är en bra flygplats men den passar inte våra planer. Vi ska ha det kortaste avståndet i världen mellan flygplatsen och liftstolpen.

                      Anders Lidman, flyganalytiker på företaget Aeropol, ser det stora intresset från näringslivet och regionen som en förutsättning för att planerna ska fungera.

– Det går inte att se en flygplats som ett isolerat projekt. Men om nu hela regionen är beredda att ta det ekonomiska ansvaret, då kan det vara en fungerande affär.

                      Tidplanen är optimistisk, om miljötillståndet blir klart under våren kan flygplatsen vara i drift till säsongen 2012/2013. De ekonomiska kalkylerna som flygplatsbolaget nu arbetar med talar om en investering på 300 – 400 miljoner för att bygga ut det befintliga flygfältet vid Mobergskölen till internationell standard.  Därtill kommer en årlig driftskostnad på cirka 40 miljoner. Om det täcker kostnaderna för hela året, verksamheten är i första hand inriktad på vinterturister, är osäkert.

– Vi räknar fortfarande på det, säger Jonas Persson.

Stora delar av investeringen ska alltså näringslivet i Sälen Trysil-området ta, men det finns också förhoppningar på statliga pengar till själva flygplatsbygget. Norges och Sveriges infrastrukturministrar har ställt sig försiktigt positiva medan Anders Ygeman ordförande (s) i riksdagens trafikutskott vill avvakta miljöprövningen.

– Det är jättetufft ur politisk synpunkt med flygplatser både av klimatskäl och på grund av lokal opinion, säger han i en intervju med svt.se.