Nya rekordsiffror för Copenhagen Airport
För bara en månad sedan skrev vi om den starkaste septembertrafiken i Copenhagen Airports 100-åriga historia – och i november upprepas bedriften.
Transfertrafiken lyfter Köpenhamn – igen
I november passerade 2,4 miljoner resenärer genom Kastrups terminaler – en ökning med 11 procent jämfört med förra året. Det gör månaden till den mest trafikerade novembermånaden som flygplatsen någonsin haft.
Allra mest sticker en siffra ut: transfertrafiken ökade med 37 procent. Var fjärde passagerare som rör sig genom Kastrup är nu en transferpassagerare – det är mer än en trend, det är en strukturell förflyttning i Norden.
För bara några veckor sedan skrev vi om hur svenskar och norrmän gör Copenhagen Airport till sin nya mellanlandningsplats. Det som då såg ut som en stark höstmånad ser nu ut att ha varit ett tydligt trendbrott i det nordiska resmönstret.
Europa håller farten – men långresorna är den stora överraskningen
Den europeiska trafiken växer stabilt (+10 %), men det är interkontinentala resor som verkligen drar. Trafiken till Asien är upp 23 procent på ett år – drivet av destinationer som Seoul, Bangkok och den nyss återöppnade Shanghai-linjen.
Att just Asien sticker ut är ingen slump. Efter pandemin har Norden generellt haft svårt att återfå volymerna österut, men här sticker Kastrup ut som en vinnare. Och inom två veckor öppnar Vietnam Airlines sin nya direktlinje till Ho Chi Minh City – ytterligare ett kvitto på var långlinjekapaciteten hamnar i Köpenhamn.
London störst – men Norden märks i toppen
Tittar man på topplistan för november hittar man något intressant: London, Stockholm, Oslo och Amsterdam – och på femte plats Aalborg. Två av fem toppdestinationer är alltså nordiska grannar. Det säger något om regionens växande interna rörelsemönster.
För även om svenska inrikesresor fortsätter att krympa, ser vi här hur nordbor i allt högre grad reser via Köpenhamn.
Sverige: Arlanda trampar vatten – medan Danmark gasar
När vi skrev septemberartikeln noterade vi hur Danmark tagit ett rejält grepp om sitt viktigaste infrastrukturobjekt genom att köpa 98,6 % av flygplatsen. Den långsiktigheten lyser igenom i både trafikprogram och kapacitet.
För SAS del blir bilden än tydligare. Flygbolaget växer i Köpenhamn, fasar in långlinjer där och minskar sin närvaro i Stockholm. När var fjärde passagerare på Copenhagen Airport är transferresenär – och många av dem svenskar – då har marknaden röstat.
Inrikes Danmark – motsatt utveckling jämfört med Sverige
När Sverige ser minskade volymer på inrikeslinjer, ökar Danmark sina. Inrikestrafiken i november steg med 23 procent, framför allt på rutterna från Aalborg och Billund.
Det är en påminnelse om hur olika infrastrukturen fungerar i Norden:
• Danmark: korta avstånd + svagt järnvägsnät = flyget fyller en funktion.
• Sverige: långa avstånd + allt fler politiska krav på minskat inrikesflyg = volymer fortsätter falla.
• Norrland: undantag – där är flyget fortfarande helt avgörande.
• CPH:s starka inrikestillväxt bidrar dessutom direkt till att fler långlinjer kan bära sig.
En vinter full av långlinjer – och konkurrensfördelar
Med vintertidtabellen ser det nästan ut som om Copenhagen Airport kör högsäsong året runt:
• Direktlinjer till Tokyo, Shanghai, Bangkok, Doha, Dubai, Seoul
• Ny linje till Ho Chi Minh City
• Stabil USA-trafik: New York och Los Angeles är i topp bland interkontinentala resor i november.
Det är precis denna kombination – kortdistans + inrikes + långlinjer – som skapar en fungerande hub. Och som Sverige i praktiken saknar i dag.
Slutsats: Köpenhamn fortsätter vinna – och november blev ännu en markering
Kommentarer
Var det en skåning som skrev artikeln? Väldigt CPH-färgad…
Håller mig dock till Star Alliance nätverk i fortsättningen också. Varför byta ner sig till CPH när man har fina anslutningar från GOT till de stora naven nere på kontinenten som Frankfurt, München, Zürich, Wien etc? Flög för övrigt med Turkish nyligen för första gången GOT-IST-BKK t/r och måste säga att jag blev väldigt imponerad av både bolaget och Istanbuls flygplats. Inte undra på att den förra året var Europatvåa och världssjua i antal pax räknat och att bolaget ständigt vinner priser. De övriga SA-medlemmarna får snäppa upp sig lite. Billigt var det också. 19670 kr t/r för 3 pers kan man inte klaga på och eminent service också. Utmärkt alternativ till de övriga SA-baserna. Svindyra DAS-fästet CPH är inte ens ett alternativ vid reseplaneringen…..
Till Peter
SAS tror jag inte har haft planer på Dehli. Däremot gick det rykten om att IndoGo skulle starta upp på Dehli, men det blev inget. De startade upp på Mumbai istället, i övrigt en stad som författaren också glömt.
Skulle inte SAS också börja flyga till Delhi?
Författaren glömde också Air India som flyger idag och Ethiopian Airlines
Författaren glömde även nämna Peking, Abu Dhabi och Singapore i slutet av artikeln!
Jag tror att ett stärkt CPH även kan hjälpa att stärka ARN OCH OSL som destinationer, frågan är väl att det kanske är mest en nackdel för långdistanstrafiken.
Till Magnus Wiberg.
Kort så är det ofta billigare att flyga än att ta tåget. Lägg så till tiden, osäkerhet med tåg samt nästan avsaknad av flygskam… Konkurrensen och antal avgångar har väl aldrig varit större.
Har verkligen trafiken till Aalborg gått upp så mycket? Tåg varje timme från Cph och resan tar lite mer än 4 h.
En flygplats som byggts på åkermark långt från tätorten… lycka till.
Här är några förslag för att göra flygplatsen mer attraktiv:
– Bygg terminalnära parkering och ta humana priser.
– flytta hyrbilarna till terminalen så man slipper ta buss för att hämta/ lämna bilen.
– Bygg bort de långa gångavstånden. Från C piren till beta bussen är det minst en km att gå, för långt.
– Fixa att passagerare ska kunna ta tåg till och från terminalen utan att betala hutlöst pris – köp ut, förhandla om, vad vet jag.
– Skrota planerna på fler rullbanor, en flygplats i Arlandas storlek klarar sig med en rullbana + eventuellt tvärbana om det krävs för buller tex (Jämför med exempelvis London Gatwick). Lägg resurserna på ovannämnda förslag istället.
Arlanda är riktigt dåligt. Den ligger i utkanten av EU med ett rätt litet upptagningsområde. Med det ryska luftrummet stängt finns i stort sett inga fördelar med Arlanda som transit.
Blir inte förvånad om tex Umeå/Luleå får en morgonavgång till Köpenhamn med SAS när deras nya Embraer E2 kommer och retur sent på kvällen.
Det andra stora problemet med Arlanda är infrastrukturen. Ett överprisat Arlanda Express eller Taxi är det som gäller.
Arlanda måste öppna upp för Pendeltågtrafik utan stationsavgift med trafik till både Uppsala och Sthlm C/Söderut med avgångar var 15 minut under peak tider.
Det skulle knyta ihop Uppsala med Stockholm. Att köpa ut A-Train ur Arlanda Express är en nödvändighet.
Håller med Linus .
Men vill även tillägga att Arlanda är bland de tråkigaste flygplatser i EU.
Allt skall vara så lyxig . Gör något hemtrevligt .
Med atmosfär
Ta bort alla taxi bilar o låt resenärer komma med sina bilar för att lämna eller hämta anhöriga .
Som alla flygplatser har .
På Arlanda skrämmer iväg Sigtuna kommun o LFV
Anhöriga till resenärer .
Sjukt mentalitet .
Flyg från CPH / OSL istället. Finns inget attraktiv. Bara stress .
Vi får väll se vad framtiden ger för svar på kalsongmöten med skjorta och slips bakom en skärm i sommarstugan.
Det går att kväva vilka beteenden som helst i samhället, från ett beteende till ett annat och sedan normalisera det, och det börjar allt som oftast i politiken, se bara vad miljöpartiet ställt till med i ren populistisk anda.
“Politiska krav på minskat inrikesflyg” som det beskrivs i artikeln är verkligen en helt felaktig slutsats.
Minskningarna i inrikesflygen beror i högsta grad på ökad effektivitet i företagen, bland statliga verk och i andra organisationer. Har ni hört talas om Zoom och Teams? Innan pandemin flögs det kors och tvärs på endagsresor för interna möten och möten med externa kunder. Detta har nästan helt upphört numera. En annan faktor är naturligtvis försämringen för inrikesflyget på Arlanda där man tidigare kunde komma 20 minuter före avgång men nu tvingas till “upplevelsecentret och låtsasköpcentret Arlanda” med långa promenader. På toppen av allt det allt mer arroganta Arlanda Express som kör med 15-20 % beläggning över dygnet och hutlösa priser – och ändå är mycket lönsamt. Och en Tidöregering som är helt handlingsförlamad.
Skriv en kommentar
Du kan inte skriva någon kommentar nu eftersom denna möjlighet endast ges i 120 timmar efter det att nyheten skapades.
Du kan skapa en egen tråd i vårt Flygforum om nyheten
