Per Thorstenson: Dra nytta av rälsen i stället

A-Train har, med hjälp av privata investeringar i svensk infrastruktur på drygt fyra miljarder kronor, skapat ett järnvägsnät som har transporterat 27 miljoner passagerare till och från Arlanda flygplats.

Utan denna investering så hade de resenärer som trafikerat anläggningen sedan starten varit hänvisade till E4:an med de miljökonsekvenser som det skulle ha inneburit. För att öka möjligheterna för fler att ta tåget till flygplatsen så har vi också slutit avtal med andra tågoperatörer som utnyttjar anläggningen.

Fortfarande är det dock alltför många som väljer bilen. Miljöutmaningarna är stora och Lfv (Luftfartsverket) arbetar för att klara sitt utsläppstak genom att minska koldioxidutsläppen i trafiken till och från flygplatsen.

Men det finns lösningar. Jag ser flera enkla och kostnadseffektiva åtgärder som skulle ge positiva miljöeffekter.

För det första kan information och marknadsföring förbättras för att förändra resenärernas beteende. På SL:s hemsida återfinns till exempel information om flygbussarna men inte om Arlanda Express och inte heller om deras egna pendeltåg – trots att de senare självfallet är bättre miljöalternativ.

Flygbolagen gör heller inga informationsinsatser för att uppmuntra sina resenärer att ta tåget till och från flyget – detta trots att det skulle minska flygplatsens utsläppsnivåer och i förlängningen medföra att de kan bibehålla, eller till och med öka, antalet avgångar.

För det andra skulle fler resenärer kunna lockas av lägre tågpriser. I våra avtal med olika tågoperatörer har vi kommit överens om en avgift, för att de trafikerar den anläggning som vi har finansierat och byggt, på i snitt 30 kr per resenär. Men operatörerna har valt att själva ta ett påslag på denna avgift till sina resenärer. Knappast en åtgärd som skapar rätt miljöincitament.

Slutligen så kan tågkapaciteten höjas genom att spåren till Arlanda utnyttjas bättre. Vi på A-Train kommer själva att investera 60 miljoner kronor de kommande åren för att utöka vår egen sittplatskapacitet med minst 20 procent.

Staten har möjlighet att bygga ut det av Banverket kontrollerade 4-spåret och därmed göra det lättare för fler resenärer att ta tåget. Ännu lyser dock ett sådant initiativ med sin frånvaro.

Idag är samordningen mellan inblandade parter (bland annat Lfv, SL, SJ, UL och A-Train) nästintill obefintlig. Vi har högre förväntningar på statens engagemang i dessa frågor.

Jag skrev i höstas till nuvarande regering för att initiera en diskussion kring hur vi kan utveckla vårt samarbete – utan att det har lett till några konkreta handlingar. När miljöfrågorna nu är hetare än någonsin gör jag härmed ett nytt försök.

Vi har alla samma agenda – miljöfrågan berör oss i allra högsta grad och vi måste agera snabbt och kraftfullt. Med bättre information, lägre priser och högre tågkapacitet gynnas både miljön och flyget utan att det krävs några miljardinvesteringar.

Per Thorstenson
VD, A-Train AB/Arlanda Express