SFR FlygBlad 156 – Årsmötet

Helikoptersektionens möte på förmiddagen

Ordföranden, Evert Lyckeborg, hälsade samtliga deltagare varmt välkomna.
Efter en kortare introduktion gick Evert snabbt över till de förberedande frågorna inför eftermiddagens årsmötesförhandlingar.

Valberedningens förslag kompletterades med att Kjell Johansson valdes att ingå i den Operativa kommittén under ett år. Per Töörn fick i uppdrag att försöka finna ytterligare en medlem till kommittén.
Lennart Rahm har av hälsoskäl avsagt sig rollen att ingå i EHAs arbetsgrupper och det uppdrogs till Per Töörn att försöka hitta en värdig ersättare.
Valberedningens förslag godkändes.
Till ny valberedning utsågs Carl Meyer och Ulf Cassel.

“Helikoptersektionens framtid, mål och medel” – en diskussionspunkt anmäld av Kjell Johansson och Bertil Johansson:
Diskuterades huruvida sektionen framledes bör ingå i SFR, brytas ut för att bilda ett eget mindre förbund. Olika uppfattningar diskuterades. Militärens intrång på den civila helikoptermarknaden har minskat markant. Kvalitetsbegreppet som ett SFR-medlemskap skall stå för är borta i och med kvalitetshandbokens slopande. Vattenfall, som tidigare endast köpt sina tjänster från SFR-medlemsföretag, köper numera sina tjänster där det är billigast. Lite av djungelns lag gäller numera enligt Bertil.

Vilka är då de nya hoten?

EASA! Luftfartsstyrelsens Ragnar Boge önskar stöd och hjälp från SFR i den arbetsgrupp som han deltar i för att utarbeta kommande regelverk. Påverkan från EHA in till EASA är därför av stor vikt. Just nu påbörjas arbetet med regelverk för enmotorhelikoptrar samt aerial work vilket är viktigt för många av våra svenska helikopterföretag. Eftersom det är en stor fråga i Sverige men förhållandevis underordnad på kontinenten är det annars stor risk att våra synpunkter inte beaktas.

Lennart Pihl, som deltar i EHAs Council, informerade om de problem som varit under det gångna året. EHA har varit splittrat, men nu har ny förbundsdirektör tillsatts och vissa omorganisationer är på gång, vilket tyder på att EHA nu börjat fungera.
Lennart informerade också om att helikoptertillverkarna börjar stödja EHA ekonomiskt.

Uppdrogs till Per att bilda anpassade arbetsgrupper efter behov, i princip så som gjordes under arbetet att ta fram JAR-OPS 3. Det är viktigt att vi tar vara på möjligheterna att snabbt och effektivt förse LS tjänstemän med svar på de frågor de har i samband med det internationella regelarbetet.

Sammanfattningsvis konstaterade mötet att de gamla hoten (t ex militära intrång) visserligen till största delen försvunnit, men att de nya hoten (med t ex regelsystem som riskerar att lamslå stora delar av helikopternäringen) är väl så allvarlig. För att “möta Olle i grinden” krävs vår aktiva närvaro nere i Europa. Då är det en klar fördel att ha tillgång till den tyngd och stadga det innebär att ha ett gemensamt SFR för Trafikflyg och Helikopter. Vi måste även bereda oss på att kostnaden för bevakningen av våra intressen kan komma att stiga. Ingen på mötet uttalade sig emot detta.

Medlemsavgiften styrs av antal och max flygvikt på respektive medlems helikoptrar per 1 november året innan. Mötet beslutade att kansliet ska skicka ut en förfrågan till samtliga ordinarie medlemmar varje höst för att få bestyrkt aktuellt underlag.       

Rapport från Räddningsverkets uppföljningsmöte sommarens skogsbränder:
Martin Pihl deltog i RVs avstämningsmöte två dagar före årsmötet.
“Kriget” med militären är inte slut! Militären är mycket angelägna att få dessa uppdrag att delta i brandsläckning vid skogsbränder och försöker med olika medel hålla de civila helikopterföretagen utanför. Militärens insatser är “gratis” tror räddningscheferna. Betalningsfrågan måste utredas.
Ett möte med RV, som för övrigt är på vår sida, skall arrangeras för att ytterligare förbereda inför kommande sommarsäsong.

Eurocopter:
Lennart Pihl rapporterade kort från sina olika sammanträden med ledningen för Eurocopter angående bristande reservdelsförsörjning. “Inte bra – säger Lennart, men jag fortsätter bearbetningen”.

SOLVIT: Evert redogjorde för de upplevelser Björn Helamb Arctic Air i Vuoggatjålme m fl haft maa Länsstyrelsens beslut i våras om skärpta bestämmelser vid ripjakt. På grund av sent besked drabbades medlemmarna av betydande förluster när de tvingades avboka och återbetala till utländska kunder. Tack vare kontakt med Kommerskollegiet och dess organisation SOLVIT fick de hjälp. SOLVIT har till uppgift att tillvarata företags och privatpersoners intressen om de hamnat i kläm mellan nationella lagar och EU-rätten. Och det är helt gratis. Nu backar Länsstyrelsen och nya regler ska vara klara i februari -07.

Sammanfattning av förmiddagen:
Helikoptersektionen skall fortfarande ingå som en av sektionerna i SFR. Det är många och stora fördelar att verka tillsammans med trafikflygsidan då många frågor är gemensamma.
Medlemmarna vill satsa på medverkan inom EHA, bland annat för att kunna påverka EASAs arbeten och kommande regelverk .
Medlemmarna är villiga att tillföra mera pengar till SFR för speciella projekt samt specialist för att komma framåt i viktiga frågor.

I sammanhanget visade Evert en OH-bild över de fördelar SFR bidragit med till medlemsföretagens glädje.

Luftfartsstyrelsen:
Hans Wiig inledde sin föredragning med att uttrycka sin belåtenhet över det goda samarbete som är rådande mellan SFR – SFRs medlemsföretag och Luftfartsstyrelsen.
Luftfartsstyrelsens verksamhet har snart pågått i två år och börjar fungera.
Generaldirektören, Nils Gunnar Billinger har startat ett särskilt projekt med målsättning att förbättra helikopterverksamheternas säkerhet. Kenneth Nordin arbetar intensivt med “svartflyg”-frågorna.
EASA börjar komma igång rejält och Ragnar Boge är i Köln var tredje vecka för att arbeta med kommande regelverk. EU-förordningarna kommer  att vara skrivna på svenska språket, enligt EUs regler.
Hans talade också om den SAR-verksamhet som Norrlandsflyg byggt upp. I dag omfattar den 50 kvalificerade piloter. Fantastiskt!
Lufttransport och Bearflight fick också stort beröm för den mycket kvalificerade Hems-verksamhet som byggts upp. Det borde vara fler Hems-ambulanser i landet sade Hans också.
Hans gick också in på det branschmöte som LS höll i höstas. Ett brev har sänts ut till flygcheferna för att få in synpunkter inför planeringen av kommande möten. Förmodligen blir det så att LS mera fokuserar på ett separat FC-möte.

Hans visade ett antal bilder:  
      
– Flygföretag Helikopter
– Flygskolor Helikopter
– Haverier Helikopter
– Simulator Helikopter (stor, 40 MB)

SFRs årsmöte på eftermiddagen

SFRs årsmöte, de stadgeenliga frågorna:

Jan Palmér valdes till ordförande och Ingrid Reineholm till sekreterare.
Röstlängd upprättades.
Ordföranden och Knut Solberg utsågs att justera dagens protokoll.
Konstaterades att mötet utlysts på behörigt sätt.
Styrelsens verksamhetsberättelse avseende tiden från föregående årsmöte hade utsänts och några ytterligare kommentarer behövdes inte.
Revisorernas berättelse för bokslutet 2005 drogs samt godkändes.
Styrelsen medgavs ansvarsfrihet.
Föreslagen mycket slimmad budget för 2007 godkändes. Beslutades dessutom att extradebitering kan och får ske för speciella av styrelsen godkända uppdrag/projekt.
Val av Ordföranden, ledamöter samt revisorer förrättades och beslutades.
Utsågs ny valberedning.
Inkomna motioner: Inga.
Beslutades att nästkommande årsmöte skall hållas i november eller december månad i Stockholm. Styrelsen åläggs att fastställa dag för årsmötet.

LFVs GD Lars Rekke
LFVs avgiftsuttag för 2007 kommer att sänkas för utrikestrafiken med drygt 100 Mkr på Arlanda och Landvetter. Jag kan nästan lova ytterligare sänkningar och då till glädje för inrikestrafiken om den positiva trafikutvecklingen fortsätter, sade Rekke.

Några viktiga framtidsfrågor:

Miljövillkoren för Arlanda är ett problem. Flygets utsläpp har minskat, emedan marktrafikens utsläpp har ökat. LFVs egna utsläpp bearbetas ambitiöst och har nu halverats. Rekke sade sig vara mycket orolig för att inte klara de utsläppsmål som är satta i villkoren fram till 2011. Det är den största och viktigaste frågan för branschen.

Internationaliseringen fortsätter i och med Single European Sky, förordning och direktiv för flygtrafiktjänsten. Det Svensk/Danska projektet (NUAC) pågår aktivt och målet är att det Nordiska luftrummet slås ihop vilket kommer att innebära färre personer i tjänst. Det kommer också att innebära kortare flygvägar med såväl kortare flygtid och bränslevinster. Förslaget skall presenteras för regeringarna under 2007.

Konkurrensutsättningen på de lokala flygtrafikledningarna bearbetas. Luftfartsstyrelsens förslag tillstyrks av LFV, men ett antal frågor återstår att lösa, t.ex vad som skall ske om det går illa för konkurrent och vad som då blir LFVs ansvar. Beslut om några år, tror Rekke.

Regeringens flygplatsöversyn har startat. Christina Rogestams uppdrag är att utreda hur flygplatsstrukturen i landet skall se ut och vad staten skall satsa på. Rekke gissar att det kommer att innebära färre flygplatser med statliga insatser.
Rogestam har uppdraget att samtidigt se över LFVs verksamhet med tanke på eventuell framtida bolagisering av verket.

Jan Palmér tog upp frågan om den av LFV planerade CO2-avgiften. Den tycker vi mycket illa om, men Rekke vidhöll att de fortsätter överväga att införa en sådan under 2007. Knut Solberg spädde på och sade att vi inte vill ha fler avgifter!

Avslutningsvis blev det en något exalterad diskussion om tillgängligheten och kostnaderna att använda LFVs flygplatser utanför publicerade öppethållandetider. Per vidhöll att det mest handlar om dåligt utformade eller helt enkelt obefintliga rutiner och kostnader av ad hoc-karaktär.

Pilotutbildningen i Västerås på Hässlögymnasiet presenterades av Berndt Kvist.
(Visade bilder sänder vi gärna till de som så önskar)

Teknikerutbildningen nu och i framtiden:
Luleå- Nyköping- och Västerås- skolornas chefer, Ulf Larsson, Johan Persson och Berndt Kvist, presenterade sin syn på flygteknikerutbildningen – hur den ser ut i dag och hur den borde vara i framtiden. (Visade bilder sänder vi gärna till intresserade).
Ett gemensamt projekt där Skolcheferna, Flygarbetsgivarna, TYA och SFR deltar har startats.
I första hand gäller det nu omgående att marknadsföra utbildningen i de svenska gymnasieskolorna och direkt till elever i årskurserna 7, 8 och 9 för att få så många sökanden som möjligt att välja bland för att få fram bästa tänkbara elever.
Nästa steg, under första halvåret 2007, blir att formulera hur vi anser att utbildningen bör gå till för att senare uppvakta såväl Utbildningsdepartementet som Luftfartsstyrelsen.
Väsentligt är också att SFRs medlemsföretag i möjligaste mån tar emot praktikanter från de 147- godkända skolorna, dvs Luleå, Nyköping och Västerås!

SFRs EU-domstolsärende:
Advokat Jan Thörnhammar redogjorde för ärendet som nu pågått under två års tid.
Skriftlig information kommer att lämnas till medlemmarna så snart beslut i frågan är taget.

EUs regler för arbetstid:
Per Helgesson från Flygarbetsgivarna/Transportgruppen informerade enligt följande:

Info avseende förändringarna i ATL per den 1 januari 2007
48-timmars genomsnittlig veckoarbetstid
Den sammanlagda genomsnittliga veckoarbetstiden inklusive övertid får uppgå till högst 48 timmar under varje period om sju dagar. Genomsnittsberäkning kan göras för en period om högst fyra månader.
Beräkningsperioden får i kollek¬tiv¬avtal som slutits eller godkänts på central nivå förlängas till max 12 månader.

Dygnsvila
Alla AT har rätt till minst elva timmars sammanhängande ledighet under varje period om 24 timmar. I dygnsvilan ska perioden kl. 00-05 ingå. Den regeln är inte absolut utan avvikelse får göras om arbetet med hänsyn till dess art, allmänhetens behov eller andra särskilda omständigheter måste bedrivas mellan midnatt och kl. 05.

Dygnsviloregeln skall tillämpas med en fast period, vilket innebär att perioderna måste bestämmas i förväg och därefter tillämpas konsekvent.
Beredskap får förläggas till dygnsvilan.
Tillfälliga avvikelser: det är möjligt om det föranleds av något särskilt förhållande som inte har kunnat förutses av AG. AT har rätt till motsvarande kompensationsledighet.
Det ska vara fråga om enstaka tillfälle och att man inte ska ha kunnat förutse det, olycksfall t ex. Kompensationsledigheten ska följa omedelbart efter respektive arbetsperiod.

Andra avvikelser än de tillfälliga sker via KA som har slutits eller godkänts på central nivå.
Nattarbete
Under varje period om 24 timmar får arbetstiden inte överstiga åtta timmar i genomsnitt under en beräkningsperiod om högst fyra månader. Vid genom¬snittsberäkningen räknar man av 24 timmar för varje påbörjad sjudagarsperiod. Det är veckovilan om minst 24 timmar som inte ska inkluderas vid beräkning av genomsnittet om den infaller inom beräkningsperioden. 
Nattarbetande = den som normalt arbetar minst tre timmar av sitt arbetspass mellan kl. 22.00 – 06.00 eller troligen kommer att fullgöra minst en tredjedel av sin årsarbetstid under natt. D v s regeln gäller inte för dem som tillfälligtvis eller endast i mindre grad arbetar natt.

Veckovila
Nyheten vad gäller veckovilan är att för det fall det görs en tillfällig avvikelse från veckovilan har AT rätt till kompensationsledighet som ska följa omedelbart efter respektive arbetsperiod. En tillfällig avvikelse från veckovilan kan göras om något särskilt inträffat som AG inte har kunnat förutse. Undantaget ska tillämpas restriktivt.
Veckovilan innebär att varje AT har rätt till minst 36 timmars sammanhängande ledighet under varje period om sju dagar.
Ang dispositiviteten
Genom KA som har slutits eller godkänts av en central AT-org får man antingen göra undantag från lagens tillämpning i dess helhet eller avvikelse från bestämmelserna angående den sammanlagda arbetstiden (avvikelsen får inte innebära en längre beräkningsperiod än 12 månader), dygnsvila, arbetstid för nattarbetande samt veckovila.
EG-spärren
Arbetstidslagen medger avvikelser genom KA på ett flertal punkter. EG-spärren inne¬bär att sådana avvikelser i vissa avseenden inte får medföra att arbets¬tagarna får ett sämre skydd än vad bakom¬liggande direk¬tiv tillförsäkrar dem.
EG-spärren gäller i fråga om dygnsvila, arbetstid för nattarbetande, veckovila och raster.
Genom EG-spärrarna sätter arbetstidsdirektivet en lägsta nivå som alltid måste följas när parterna skall avtala om arbetstidsfrågor.

Avslut

Vid pass klockan 17 tackade ordföranden deltagarna för dagens arbete samt hälsade mötesdeltagarna välkomna till SFR och Svenskt Flygs kontor på Kungsgatan.

Efter årsmötet samlades vi traditionsenligt på kontoret för att mingla och friska upp våra torra strupar.
Vi tackar Wille och Peeter för allt arbete de lagt ner med att duka upp drycker och tilltugg!
Frågesporten vanns för andra året i rad av LFVs GD Lars Rekke, grattis! Ska bli intressant se om han lyckas tar hem vandringspriset nästa år.

Lite senare tog bussen oss neråt stan – till slottsbacken och MYNTKABINETTET – där vi förevisades museet samt avnjöt en alldeles superb middag.

Tack Bengt Billing för ditt engagemang och arbete att arrangera middagen – och tack till sponsorerna som betalade den fina middag! Det var åter igen en härlig upplevelse!

Avtackningar:

Under middagen avtackade ordf Jan Palmér, Göran Gårdö som avgår ur Trafikflygstyrelsen och SFR-styrelsen. Anders Fred välkomnades som Görans efterträdare.
Evert avtackade Göran Edgren som avgår ur Helikopterstyrelsen. Martin Pihl välkomnas som Görans ersättare.
Lennart Rahm, vår skicklige specialist på helikopterfrågor, avtackades också högtidligen.

Styrelsen under kommande budgetår bifogas som ett separat blad (sid 7)
—-

Bildmaterial från årsmötet som kan beställas:

– Flygföretag Helikopter
– Flygskolor Helikopter
– Haverier Helikopter
– Simulator Helikopter (stor, 40 MB) (går ej att beställa)
– Teknikerutbildningen nu och i framtiden
– Pilotutbildningen Hässlögymnasiet