Spirande framtidstro i SAS trots fortsatta förluster
– Det är fortfarande för många skelett i garderoben, säger flera flyganalytiker som Flygtorget talat med.
Den nytillträdda VD:n i SAS, Rickard Gustafson hoppas på 2011 och tycker sig se att det finns ”goda förutsättningar” för att hela koncernen ska nå ett positivt resultat under året. Men det finns gott om brasklappar i bokslutsrapporten. Hemmamarknaden måste återhämta sig och då särskilt den danska delen av den, besparingarna i Core ska slutföras som planerat, bolaget ska växa i takt med marknaden i övrigt och framför allt får det inte dyka upp några oförutsedda kostnader.
– Men det dyker ju upp sådana hela tiden, säger Anders Lidman, flyganalytiker på Aeropol. Nu har man försökt gömma undan nära en miljard i olika rättstvister. Det är faktiskt skandalöst
Lars Brynielsson, analytiker på Aviation Management ser även han tveksamheter i rapporten.
– Kostnadsbesparingarna som lanserades 2009 i Core SAS är fortfarande inte i mål. Det går för långsamt för SAS med hänsyn till de snabba förändringarna i dagens flygindustri. Flygbolagen ligger först i konjunkturcykeln så SAS borde ha tjänat pengar redan 2010. Risken är nu att SAS blir marginellt lönsam 2011 och drar på sig stora investeringar i nya flygplan just före nästa lågkonjunktur. Ett mönster vi sett tidigare i SAS.
SAS menar att Core-besparingarna, genomfört till 86 procent vilket gett motsvarande 6,7 miljarder i minskade kostnader samtidigt som drygt 4 000 personer försvunnit, ger goda resultat; enhetskostnaderna har minskat och kabinfaktorn är hög och växer. Också de stigande oljepriserna är positiva. Visserligen ökar det produktionskostnaderna men påverkar samtidigt biljettpriserna och därmed förbättras yielden i positiv riktning.
- Det hade varit ännu bättre för yielden om SAS haft en trygg och stabil produkt som människor är beredda att betala för, säger Anders Lidman. Nu använder SAS lockpriserna, eller rättare sagt priser i fritt fall och rör sig på en extremt konkurrensutsatt marknad. Samtidigt skyller man på överetablering. Men konkurrensen gäller ju alla flygbolag.
Trots de bistra beskeden i kvartals- och årsrapporten är vd Rickard Gustafson fylld av tillförsikt och ser framför sig ett SAS som kan tävla i kategorin tillväxtbolag. Fortsatta besparing och ständiga effektiviseringar ska göra bolaget attraktivt och förhoppningsvis få det att växa snabbare än marknaden i övrigt.
– Under 2011 ska kapaciteten utökas med 6 procent och flygplansflottan förnyas gradvis.
Vi kan inte bara spara oss ur situationen. Våra kunder förväntar oss att vi är innovativa, att vi flyger till intressanta destinationer”, säger Rickard Gustafson i en intervju i DI.se
Kommentarer
SAS´ pensjonsgjeld gjør det nær umulig å selge flyselskapet.
Det vil ikke være egenkapital igjen i SAS etter at kjøper har gjort opp pensjonsregningen, skriver Dagens Næringsliv.
Tapsbombe…
Men fortsatt ligger det ifølge Dagens Næringsliv en latent tapsbombe i Spania og venter.
SAS eier fortsatt 12 prosent av aksjene i Spanair, som har påført SAS langt over ti milliarder kroner i underskudd bare siden 2000. Hvis Spanair går konkurs risikerer SAS å tape 1,8 milliarder svenske kroner som det har gitt i lån og garantier. Lånet har forfall i 2014.
Till Fråga personalen:
Flygtorget är INTE ett opartiskt medium, utan ett propagandaforum för ägarna – dvs flygbolagen. Deras uppgift är att basunera ut flygbolagens pressreleaser, inte att analysera opartiskt. Så har det varit nu i drygt två år, sedan ägarskiftet.
Det är dags att sluta tro att allting “är och förblir som det var” (citat från vår svenska nationalsång). Sedan kan man alltid TYCKA att saker borde vara annorlunda.
SAS erbjöd 1 miljon biljetter i sin senaste kampanj. Detta är en bråkdel av de ca 40 miljoner biljetter som SAS säljer per år. SAS har haft en positiv RASK, dvs enhetsintäkt, det senaste halvåret. I december var den +11%. SAS tjänar altså mer pengar, samtidigt som kostnaderna sjunker. Alla siffror är tagna från de senaste kvartal och trafikrapporterna. Det kan väl inte vara så svårt att kolla upp detta för en flyganalytiker? Kolla webcasten på sasgroup.net.
Flygtorgets journalistik bygger på att skriva av vad SAS nya VD säger! Otroligt! Vore det inte läge att fråga vad personalen i SAS tror?
SAS kommer säkert få ett antal miljarder av staten igen i år och nästa år vid samma tid kommer dem sjunga samma visa!
Utan att lägga någon synpunkt på ICA, så är det ju ganska många som handlar där. SAS har en marknadsandel på nästan 50%. Det varierar lite beroende på land. Blue1 är en stark nr två i Finland. Finns all anledning att se fram mot vinst för SAS 2011. Starkt nätverk, god service tex genom punktlighet, till konkurrenskraftiga priser, det är receptet. Det ger nyanställningar av piloter och cabincrew om inte så lång tid.
Signaturen D, har givetvis rätt i sitt resonemang om kvalité, även om punktligheten, som alltid är hög hos bolaget. Men tyvärr är det så att de flesta andra företagare jagar kostnader, vilket gör att de söker sig till bolag med betydligt lägre priser. Många privatpersoner är ju precis likadana, jagar låga priser på Ullared, Lidl, Netto och Willys och tullar då på både service o kvalité.
Man får vad man betalar för.
SAS redovisar alltid till 95-98 % förluster,
det är bara anledningarna till förlusterna som varierar, i den konsten är kreativiteten imponerande hos SAS.
mönstret kommer att vara detsamma vid den här tiden även nästa år
Är det nåt SAS har är det en bra produkt Problemet är att ingen lyssnar på det örat. SAS har flera gånger blivit utnämnda till punktligaste bolag. I min värld är det viktigt. Under vulkaneran blev passagerare behandlade som ett problem av andra aktörer medan SAS faktiskt tog hand om de som de lever av(eller borde leva av), nämligen passagerarna.
Jag tycker det är synd att marknaden har blivit sådan att kvalité inte har nåt värde längre.
Varför lämnade Mats Jansson SAS jobbet
enkelt han ser ingen företagsmässig utväg för SAS, fallande Yield med över % hur ska den hanteras
SAS kan inte överleva i konkurrens,
utan gigantiska subventioner som
de facto nyemissioner är, så här har det alltid låtit, Richard är bara en ny på posten lova svarta siffror nästa år
Oljepriser snart miljöavgifter etc etc
nej
blödandet kommer att fortsätta
Snabbare vinst? Flytta asientrafiken till ARN. Då får SAS tillbaka paxen som gått över till Finnair. Dessutom betydligt lägre kostnader på ARN. Undrar ibland vad danskarna har för hållhake på norska och svenska politiker egentligen.
Man häpnar över Gustafssons naiva uttalanden i en interjuv i DI. Allt som sägs där har ju gjorts och försökts i över 20 år, inget nytt. men en ljusning i vart fall i Gustafssons vimsiga prat;
att dt som är bra i Norge eller danmark skall kunna användas exempelvis i Sverige osv.
Good grief ! Vilket svammel. Kollossen SAS måste bantas till det matarbolag som det finns underlag till, alltså ny kostym.
Som tidigare Frösundavik SASare stämmer jag in
Tiderna har förändrats radikal, avd halveras, flytt från Frösundavik till trånga och slitna lokaler i hangarerna på ARN, allt för att minska kostnaderna. Bara tidigare ägandet av Spanair och försäljningen kostade oss ca 5-6 miljarder.
Det finns många sådana exempel.
Även jag har är fd SAS, med 44 år på bolaget som vi alla älskade. Fd SAS har skrivit det mesta av orsaken redan. Jag fyller bara i med att när monopolet föll, så kom massor av nya friska aktörer in och sänkte priserna, såväl inrikes
som interkontinentalt. Stationer som LAX, RIO och ca ytterligare 12 stängdes ned.
Man måste se på dessa fakta och inte gapa om jante så fort någon är realist. Även fd SAS älskade sitt bolag, precis som jag. Struts-mentaliteten tillhör inte oss.
Har jobbat på SAS herrans massa år och måste tyvärr säga att produktiviteten generellt sett är låg mest beroende på att hela organisationen är helt fel för ett modernt företag, 3 länder, statliga ägare, massor med fack, 3 kulturer, det blir för mycket politik av allt. Snabba ekonomiska beslut är omöliga att ta. Om SAS bedrivit sin verksamhet strikt affärsmässigt så borde dom förlägga mer produktion i Sverige där man bevisligen får ut mest produktivitet till lägsta peng.
Kan du styrka ditt påstående med real fakta Herr Kalle Viking? Någon länk eller annat faktaunderlag när det gäller produktiviteten och löner bland den flygande personalen. Om du inte kan prestera något faktaunderlag bör ditt inlägg onekligen avvisas som ren skräppost. Sedvanlig jante som spökar Kalle lille?
SAS, scandinaviens stolthet, som likt de gamla öststaterna hamnade i fullständig obalans då
monopolet. Många dåliga affärer/satsningar,
tre av allt pga Danmark, Sverige o Norge gör att personalkostnaderna är skyhöga i förhållande till produktiviteten. Orimliga löner på flyg- o cabinsidansidan, ja allt detta gör att SAS blodvite är svårt att stoppa. Vi önskar den nye koncernchefen lycka till i försöken.
Rådet han får, kapa kostnader kontrollerat och på rätt ställen.
Hur mycket skattebetalarna skall ut med i år då?
Skriv en kommentar
Du kan inte skriva någon kommentar nu eftersom denna möjlighet endast ges i 120 timmar efter det att nyheten skapades.
Du kan skapa en egen tråd i vårt Flygforum om nyheten
