Starka reaktioner efter Ryanair-reportage
Ryanair har alltid hållit en hög profil i media. På en presskonferens i Stockholm i höstas kom piloternas arbetsförhållanden på tal och vd Michael O’Leary ifrågasatte piloternas produktivitet och debatten om trötta piloter.
– Enda anledningen till att de behövs två piloter på en flygning är att den ena har i uppgift att hålla den andra vaken.
I ett reportage i SVT Rapport i fredags vittnar ett flertal piloter på Ryanair – anonymt – att de känner sig alltmer pressade av kontraktsvillkoren. I och med att de är kontraktsanställda via ett separat företag, Brookfield Aviation International och inte direkt anställda i Ryanair, känner sig tvingade att leverera och därför arbetar trots att de är sjuka, accepterra förflyttningar och över huvud taget att inte protestera mot arbetsvillkoren. Flera av piloterna som SVT Rapport intervjuat, menade att säkerheten inte längre kommer i första hand utan har blivit ”en nedåtgående spiral”.
Michael O’Leary själv har inte kommenterat reportaget men Ryanairs kommunikationschef Stephen MacNamara säger i en skriftlig kommentar att de flesta anklagelser är falska.
Det europeiska pilotfacket EFT är medveten om problemen och har under en tid fått vittnesmål från piloter på Ryanair som stämmer överens med de som redovisades i TV-reportaget. På basis av de vittnesmålen tänker facket agera mot Ryanair och bland annat kräva att bolaget respekterar rätten till kollektivavtal.
Kommentarer
0 kr i företagsskatt i Irland, 0 kr arbetsgivaravgifter.
Vilka är det sen som får gå in och sponsra Irland och indirekt Ryanair?
Ryanairs billiga biljetter betalar vi alla i Sverige.
Efter ett antal incidenter är det med deras priser bara bara en tidsfråga innan haveri.
Efter 6 år som c.ing i svensk industri o nu 4 år som 737 pilot kan jag säga att “riktigt” jobb har jag aldrig upplevt i industrin på tjänstemannanivån. Just det!! Riktigt slöa dagar med datorjobb, fika, möten och möten. Papperskvarn. Däremot har jag upplevt rejäl mental trötthet i flyget- förvånad själv, men dutytiden sliter oerhört hårt. Väl i luften lugnar det iaf ned sig oftast.
Nu uppmanar jag alla piloter att stå upp för kollegiet och “avslöja” verkligheten i flygbolagen! De som jobbar för nöjets skull (och hör hemma på flygklubben) är relativt få. Vi som behöver försörja familj och betala hyran, utan mamma o pappa, behöver en inkomst och arbetstider som möjligör ett skäligt liv. Och kom ihåg att dessa “flyga för nöjes skull” kommer också växa upp och skaffa familj alt tröttna på alt slösa på arvet…. STÅ UPP! STÄLL KRAV! YRKESSTOLTHET!
Hade pengar varit en drivande faktor så hade jag inte sökt mig till flygbranschen över huvudtaget. Yrket är intressant, spännande och roligt. Just därför jag tycker vi ska kämpa för skäliga förhållanden. Förstår inte varför alla drömmare jobbar för att sänka hela kåren. Sen delar jag hellre cockpit med en professionell pilot som är rakryggad och vågar ställa krav på arbetsgivaren än en person som gör vad som helst för att komma upp i luften. Den sistnämnda ser jag som en säkerhetsrisk.
Jag skulle aldrig anställa någon som påstår att pilot är ett jobb som alla andra. Det är klart att du blir chockad med den inställningen. Pilot är en livsstil och personligen tycker jag att det krävs ett stort intresse för att hålla sig i bästa flygtrim och även sprida lite glädje bland de andra som jobbar ombord. Om du bara jobbar för pengar så ska “DU” byta jobb innan något händer p.g.a. att du är urlakad.
1. Jag är också arbetslös, så lägg ner martyrsnacket.
2. “Drömjobb” är nog fel benämning om du vill göra det gratis, jobb får man betalt för.
3. Om flygning är högsta drömmen, utöva den drömmen på närmaste flygklubb.
Det skrämmer mig att det finnas så många “Bigglesromantiker”. Varför försöker ni aktivt motverka bra förutsättningar inom pilotyrket?
Vänligen ge fakta för hela bilden innan känslorna
kopplas in. Hur ser schemat ut : ledighet-stand by-flygtid-annat arbete. Vilka löner och ersättningar gäller totalt? Obs procenttal är här fullständigt ointressanta, riktiga data tack.
I riktiga befattningar i företag är 60 tim verkligt arbete vanligare än tvärtom. Dessutom kan trötthetsfaktorn resulterande i farlighet variera högst väsentligt oberoende av formell avverkad tid eftersom det finns många andra faktorer.
Vilket kvalificerat skitsnack. Ställ dig utanför själv utan jobb så kan vi ju snacka sen. Skenheligt skitsnack utan grund. Jag ställer upp och jobbar gratis deltid som pilot för att få flyga. Jag delar gärna en tjänst med någon annan som också ska ha chansen att uppleva sitt drömjobb. Du har suttit tryggt för länge och skulle behöva göra en reality check.
Så länge det finns individer som lever i en romantisk vanföreställning om pilotyrket och kan tänka sig att jobba under dåliga förhållanden “bara för att få flyga”. Så kommer bolag utnyttja dessa personer. Vilket resulterar i att bolag med vettiga anställningsvillkor blir lidande i och med högre omkostnader. Så det är viktigt för “oss andra”, att se till så alla bolag behandlar sina anställda korrekt. Oavsett om de som jobbar där gör det frivilligt eller ej.
Det är väl ingen som Tvingar piloterna att arbeta på Ryan, eller?
Vi snackar inte om för 21 år sedan! Utan idag. Det är inte länge sedan man tog bort poängsystemet och ersatte med sin part Q. Viss skillnad.
Ryanair: 21 år utan ett haveri. Till skillnad från ex SAS inga skandaler i form av fifflande med flygsäkerheten.
Det är tack vare Ryanair och dess likar som en flygbiljett kostar lika mycket idag som för femton år sedan.
Alla de som uttrycker ovan sitt förakt och ovilja att flyga med Ryanair kan bara konstateras vara i minoritet. Ryanair slår regelbundet passagerarrekord och är Europas lönsammaste flygbolag.
Och som sagt – inte ett enda haveri på tjugoett år.
Du skriver att “FR har väl redan kraschat i Rome och man fick skrota planet.”
Denna olycka var väldigt bra hanterad av piloterna, det berodde på en stor fågelflock liknande “the Hudson miracle” där planet också avskrevs.
Den enda skillnaden var att Ryanair piloterna inte hade vatten att landa på och att det inte togs upp i media, piloterna ska klart ha applåder !!!
Patrik Löwen
Vad händer om du måste vara hemma för sjukt barn?
Om du blir sjuk ett halv år?
Tappar cert?
Kommer i konflikt med din chef?.
Du blir av med ditt arbete!
Är det en trygg arbetsplats?
Det finns mkt mera att ta fram- upp som ett kollektiv-
Avtal skyddar dig mot.
Med vänlig hälsning,
Kapten tung luftfart 13000 Tim
Jag vill oxå ha bättre arbetstid och ev högre lön.Det betyder att den produkt jag tillhandahåller i en annan bransch kommer att bli dyrare för er. Vilket ni inte ställer upp på… same same but…
Sedan när är LFV en myndighet med pondus och aktivt ansvarstagande? Viktiga frågeställningar som gäller säkerhet har sänts till denna tandlösa myndighet och svaret har varit svävande politiskt!
Lägg ner!
När ska den stora smällen inträffa och ska den verkligen behöva inträffa?
Vi är nu många som avstår att åka med lågprisbolag med RYAN i spetsen. Det är lika stor skillnad som att äta på Pizzerian och en normalklassad restaurang. Nu ser vi inte på catering utan på flygsäkerheten. Kan förstå att unga piloter kan tycka det är bra att jobba på dessa bolag för att samla erfarenhet, men det är inte hållbart i längden./Hantverkarn
Tomas vakna! Ingen flyger 60 h i veckan! Det är duty som kan scheduleras upp till 60 h, INTE flight duty !!! Och för övrigt så ligger våra veckor i snitt på 45-50 h i total duty
Alla vi som är i branschen är väl inte förvånade. Snackar man lite med piloter på Ryan så upptäcker man ganska snart detta. Det funkar så typiskt på Ryan, men också på en del engleska bolag där folk är livrädda för att sjuka sig, management på fear ligger i den engelska traditionen.
Men Ryan behöver nog tas isär och granska lite extra
FR har väl redan kraschat i Rome och man fick skrota planet.
Förra året var jag vid två tillfällen vittne till hur Ryanair startade med snöslask på vingarna. Jag försökte stoppa det hela vid ena tillfället, men idiotförklarades av flygplatschefen på Säve som ansåg att han “inte kunde ingripa mot sina kunder”. Göteborgs-Posten tipsades om detta nära haveri., men tog inte in artikeln…..
Klart att det går att köra billigt om man struntar i säkerheten!!
Att våga ta med tio minuters extra bränsle, att våga försena en avgång för att undersöka ett fel, att våga skriva in ett fel i loggboken utan att vara på “hemmabas” – utan att sedan behöva stå till svars bara för att man tillämpar good airmanship – är detaljer som skapar flygsäkerhet. Vi som sysslar med flyg vet att många olyckor uppstått ur något litet, som genom en kedjereaktion slutat i katastrof!
Att känna sig otrygg och/eller uttröttad reducerar marginalerna hos den mänskliga faktorn.
Till Tomas;
Var vänlig och lär dig skillnaden på att flyga och att vara i tjänst.
Du blandar ihop saker och du gör de förvirrade små stackarna som inte har kunskap ännu mer förvirrade när du skriver sådant.
Att det finns en anledning till att flygresan från Skavsta till UK kostar mindre än en taxiresa i en vitlökstinkande Volvo 740 GL från Sthlm C till Skavsta. Att fortsätt gynna dessa skitbolag som Ryan är som att köpa IKEA prudukter som tillverkats av småbarn i Bangladesh! Lägg ner lågprisflyget och lär er betala vad det kostar att resa med flyg. När Ryan kom förundrades alla över hur dom kunde vara så billiga, nä dom kan inte vara det utan orsak. Öppna ögonen!!
Beklagar djupt denna falskhet som nå på går i media. Problemet i dag är att industrien har en konflikt mellan Europa och överiga verden vid att ICAO’s Annexer har blivit överkjört av ESA och derav poliiskt förlengd tjänstgörings tider till 14 timmar året 2012.
Detta problem har alla bolag och det är Transportstyrelsen som har ansvaret som icke satte ned foten; samt fortfarande godkjenner EGENKONTROLLEN.
Capt. (Ret) T.Granaas, Eng.
(f.d Luftfarts Inspektör)
Norwegians piloter flyger nu upp till 60 timmar i veckan. Vem vill åka med i ett flygplan vetandes att piloten är inne på sin 59:e timme och ska landa på en hal bana i blåsigt väder. Inte jag!!! Folk som jobbar på kontor har dryga 40 timmars vecka. Det har gått för långt. Frågan är bara när en krasch kommer pga detta.
Märkligt att folk blir upprörda, vad tror man när en biljett kostar några hundralappar?
Vi är många som sedan länge slutat flyga med Ryan/Norweigan, det är bara att följa med strömmen.
Trevligt med Skavstabas. Och visst är det härligt att flyga. Även om man har hemmabas så har vi piloter (som har samma design som människor…) en kropp/psyke som har bergränsningar. Dessutom växer man o skaffar barn, behöver bolån etc. Nä, det luktar svavel så fort RyanAir öppnar munnen. Fast anställning är en psykologisk trygghet som gagnar säkerheten!!
Omdömeslösa kommentarer om FR tycks ligga i tiden. Att SVT nu hoppar på detta tåg med ett oseriöst reportage förvånar mig inte.
Finns det synpunkter på FR kontakta LFV som ansvarig tillsynsmyndighet men inte okunniga journalister.
MOL har sin egen stil, ok, men han har aldrig sjunkit så lågt som att angripa sina konkurrenter när det gäller flygsäkerhet.
Vilket bolag evakuerade ett plan på Kastrup nyligen ???
Tur att SVT sänder på marken nuförtiden och inte längre i luften.
Dra in Ryanairs AOC för gott. Det borde gå att göra det och hemligstämpla orsaken, kalla det “För rikets säkerhet”
Flyger turboprop i Europa och gör det för pengarna och för att ha ett liv. Om du gör det för att du tycker roligt så bör du begripa att de flesta gör det för pengarna. Och om du tycker det är så jävla roligt och inte bryr dig om pengarna så kan du lika gärna flyga Microsoft Flightsimulator hemma och låta blir att förstöra arbetsvillkoren för oss andra som behöver pengarna.
Som sagt, här kastas det paj hit och dit.
Flyger själv B738 på Ryanair med bas Skavsta, och jag är mer än nöjd. Lönen är ok, och jag får flyga, det är det jag lever för, vilket fler piloter borde göra, inte för pengarna.
“Jag tycker det är bra att saken kommer upp i dagsljuset. Vi behandlas ganska dåligt, utan några som helst sociala förmåner. Eller sommarsemester, föräldrarledighet etc etc. Det finns ingen kölista för skavsta bas, utan allt är jövligt random. Det fuskas och böjs med skatterna hit och dit för de flesta för att passa just ryanairs modell. Det finns så mkt mer att säga, men klart som fn att anställningsvillkor påverkar flygsäkerheten också. Jag tror bara bollen har börjat rulla..”
Hej,
Det är hög tid att herr O’Leary får smaka på sin egen medicin .
RyanAir sparkar alla anställda som försöker organisera sig!
RyanAir sparkar alla som är sjuka för ofta.
RyanAir kan när som helst flytta sina piloter till en annan bas ( land)
Det behövs en fackförening för att förhandla fram vettiga villkor.
Mvh
Pilot,kapten,moderat
Är det bara bolag med dåliga anställnings avtal som överlever i dessa tider?. Norwegian, Primera, Jet time, Ryan? Är det dåliga anställningsavtal som är vinstmarginalen i dessa bolag?
Att lågprisbolagen nu rör sig i gränslandet till vad som är flygsäkert. Jag har redan tidigare reagerat mot O’Learys påstående att andrapilotens roll bara är att hålla flygkaptenen vaken. Uppenbarligen lever O’Leary i en alldeles egen föreställningsvärld, som befinner sig väldigt långt från verkligheten. Har han ens tänkt tanken, hur bra den ordinarie piloten kan tänkas landa ett stort trafikflygplan med t.ex. kräksjuka i snöstorm? Inte med mig som passagerare, tack!
De va på tiden!
Skriv en kommentar
Du kan inte skriva någon kommentar nu eftersom denna möjlighet endast ges i 120 timmar efter det att nyheten skapades.
Du kan skapa en egen tråd i vårt Flygforum om nyheten
