Wingefors med flyget som möjliggörare
Affärsnytta före passion – men flyget öppnar dörrar
– Det finns ett stort flygintresse hos bolagets ägare, men det här handlar givetvis om mer än ett privat flygintresse, säger Henrik Lindh, Group CFO med övergripande ekonomiskt ansvar för Lars Wingefors Gruppen.
– Flyget har varit en möjliggörare i utvecklingen av de verksamheter som finns inom Lars Wingefors Gruppen, speciellt de delar som hör ihop med de noterade bolagen Embracer Group och Asmodee Group. Efter de senaste årens utveckling som givetvis påverkats av pandemin och effekterna i samhället efter pandemin ser flyget inte likadant ut på regionalsidan – Sola Air är en möjlighet för näringslivet och privatpersoner att kunna komma ut i världen och att ta världen till Värmland.
För Wingeforsgruppen har affärsnyttan varit en drivande faktor. Lindh beskriver köpet av Örebrobaserade Täby Air Maintenance (TAM) som en naturlig följd av den växande flygverksamheten inom Sola Air. – Affärsnyttan för hela näringslivet har varit drivkraften. Sola Air är en effekt av det, säger han.
Från Saab till Sola – en komplett kedja
Genom förvärvet av TAM tar Wingeforsgruppen steget mot en vertikalt integrerad flygverksamhet – där drift, underhåll och leasing samspelar.
– Vi tycker att TAM är ett spännande bolag och blev intresserade av att hitta synergier med vår befintliga verksamhet. Därför köpte vi verkstaden samt även tre Saab 340, berättar Lindh.
TAM, som grundades 1989, har länge varit en ledande aktör inom MRO (Maintenance, Repair & Overhaul) för Saab 340, Saab 2000 och nu också ATR-flygplan. I dag servar bolaget kunder över hela världen – från civila operatörer till försvarsindustrin – och har även utvecklat konverteringsprogram för fraktversioner av Saab 340 och 2000.
Eget ägande i stället för leasing
När Sola Air grundades i Karlstad var frågan om rätt flygplan avgörande.
– När vi startade Sola Air funderade vi på vilket flygplan som skulle kunna göra det möjligt att driva en verksamhet inom regionalflyg som kan bära alla dess kostnader. Utmaningarna är stora för att nå dit, men valet av flygplan föll på Saab 340, säger Lindh.
Han förklarar att bolaget gjorde en noggrann kostnadsanalys innan beslutet.
– När vi gjorde vår research kom vi fram till att leasing skapar större kostnader och därför köpte vi våra egna flygplan för att bättre kunna kontrollera tillgången och få en effektivare kostnadsstruktur.
TAM blir global resurs – men basen stannar i Sverige
I samband med affären har över 50 flygtekniker och ingenjörer i Örebro fått en ny ägare.
– När vi började titta på helheten kände vi att köpet av TAM var ett logiskt steg. Bolaget har kunder över hela världen och ambitionen är att vara en kompetent samarbetspartner till alla bolagets kunder. TAM har kapacitet att agera leverantör av både produkter och tjänster på en global marknad, berättar Lindh.
Han ser samtidigt en fortsatt utveckling av TAM:s kärnverksamhet.
– TAM jobbar förutom med SAAB 340 och SAAB 2000 bland annat också med ATR, och vi ser en fortsatt utveckling där. ATR-marknaden är större men också mer konkurrensutsatt. Dessutom ser vi framför oss att det finns många möjligheter inom handel med reservdelar som är en spännande marknad.
En regional flygstrategi som kan inspirera
För svenskt regionalflyg är affären mer än en enskild investering. Den visar att det fortfarande finns utrymme för affärsmässiga satsningar på flyg – om de byggs på realistiska kalkyler och lokalt förankrade behov.
Sola Air har redan blivit ett exempel på hur en mindre aktör kan bidra till tillgänglighet och tillväxt utanför storstadsregionerna. Med TAM i portföljen får Wingefors en teknisk bas och internationell bredd som kan bli avgörande för framtiden.
Lars Wingefors flygverksamhet
Sola Air: Regionalt flygbolag baserat i Karlstad, startat 2024. Flyger Saab 340.
Täby Air Maintenance (TAM): Svensk MRO-specialist grundad 1989, verksam vid Örebro flygplats.
Flygplansflotta: Tre Saab 2000 och fyra Saab 340.
Affärsmodell: Kombination av reguljärtrafik, leasing och tekniskt underhåll.
Ägare: Lars Wingefors AB, som även är huvudägare i Embracer Group.
Kommentarer
@Flygintresserad, det förstår inte jag heller. Det är det jag också skriver. Det är dock en stor politisk majoritet för att behålla flygplatsen av någon outgrundlig anledning. När man år efter år sätter upp nya mål för etableringar och inget av målen uppnås utan det blir tvärtom, då borde man ju på allvar ifrågasätta flygplatsens existens. Den är inte ens klassad som beredskapsflygplats.
@Bertil1 Förstår faktist inte varför man ska ha 3 Flygplatser inom ungefär 10 mil. Skavsta , Norrköping, Linköping kanske dags att lägga ner till exempel Norrköping och låta dom 2 övriga ta över Trafik den lilla som finns från Norrköping
@Andreas, varför inte? Behovet har inte minskat av de som reser i tjänsten från Norrköping. Det borde gå att fylla ett av SAS nya Embraer med ett par turer om dagen om man slingar detta med Örebro eller Västerås. Om inte Norrköpings flygplats får till ett vettigt reguljärflyg finns det bara nerläggning som återstår nu när charterflyget gått ner till ett par flyg i veckan. Det går inte att driva en flygplats på det underlaget. Man har de senaste åren lovat nya satsningar, det har inte blivit ett dugg av detta utan tvärtom. Även en politiker med lite ekonomisk sinne och ansvar borde inse att det är snudd på förskingring av skattemedel att täcka flygplatsens förlust på drygt 30 Mkr varje år.
Bertil 1: Norrköpings-linjen hör väl till antik historia? Hur det var på den tiden är väl inte relevant för modern tid?
Ta ōver BIX aoc folk finns till både det ena o andra 😉 några A320 kanske?
Tänker tvärtom.
Norrköping har tillräckligt nära till både Linköpings och Nyköping Skavsta.
Att alla tre ska ha kommersiella avgångar är en dyr lösning för att driva alla flygplatser. Och sen klagar folk på Bromma.
SAS linje med ATR till Köpenhamn gick tidigt till Köpenhamn, en rotation mitt på dagen och sen kom flyget tillbaka sent och övernattade i Linköping.
Man kunde resa ut tidigt och komma tillbaka sent. Det va hyfsat med folk på den. Men KLM har gjort det bättre.
Mer avgångar = mer folk och de har satsat långsiktigt.
Hoppas denna wingefors vill vara med och försöka bygga upp det Svenska inrikesflyget igen efter totalt förfall.
Likt Thun gjorde med GoldenAir innan allt blev Braathens.
Tror dock som någon skrivit att bygga inrikesflyg på S2000 och S340 tyvärr inte håller i längden.
@S2, eftersom Linköping redan har KLM till Amsterdam är det väl lämpligare att lägga en linje till Köpenhamn från Norrköping. Det är inte längre för en Linköpingsbo att åka till Norrköping än för en Norrköpingsbo att åka till Linköping. SAS linje från Linköping var ingen succé, endast en tur om dagen med en ATR. Däremot när SAS flög från Norrköping med fyra turer om dagen var det fullsatt för det mesta. Dessutom flög man med jet på två av turerna.
sv Tim. Det stämmer att S förlängde avtalet då alternativet att köpa ut det privata Arlanda Express inte fanns på kartan då de borgerliga M, KD. L och C stoppade alla initiativ till att staten skulle få en större makt inom infrastrukturen. De nyliberala krafterna inom de fyra borgerliga partierna skulle aldrig ha godkänt en sådan affär som krävde förändringar i statsbudgeten. Nej du – vi får leva med KD helt världsfrånvända beslut att ge ett privat monopol till Arlanda Express. Tidöregeringen kommer att se till att svensk flygbolagsverksamhet fortsätter vara minimal. De vill att infrastrukturen bygger på principerna “leka affär” och mindre utländska besökare
Örebro-Linköping-Köpenhamn skulle nog vara en vettig linje med Saab2000 med interline till SAS.
KLM från Linköping – Amsterdam är ofta full.
SAS flög tidigare Linköping-Köpenhamn med mycket passagerare.
Finns det något som tyder på att dessa Saab2000 ska trafikera Bromma?
I vissa medier framgår det att dem ska ut på leasingmarknaden. Vilket man förmodar att de även varit hos Thun men stått utan uppdrag.
Det vore kul om Wingefors är villig att satsa på Svenskt inrikesflyg och förmodligen ett hyfsat bra läge då det inte finns någon större konkurrens på framförallt Bromma. Men ytterst tveksamt om så är planen.
Vet inte om den ena sidan är bättre än den andra. Rödgröna röran med framförallt MP vill stoppa allt flyg som bara går och har präntat in flygskam i nyordsboken hos Svensken. Så gemene man ska skämmas för att åka på semester.
Staten behöver köpa tillbaka tågbanan från A-train och lösa det avtalet om Arlanda ska ha möjlighet att vara en tillgänglig flygplats.
Flyget behövs för ett stort land som Sverige som ligger i utkanten av Europa.
Vi är tyvärr inte centrum i Europa som flera verkar tro. Intresset för Arlanda blir bara mindre.
CPH springer ifrån Arlanda och erbjuder ett bättre linjenät och betydligt större upptagningsområde vilket attraherar investeringar och flygbolag att trafikera CPH.
Nu är vi lite off tonic hör med den det var den Socialdemokratiska regering 2019 med dåvarande infrastrukturminister Tomas Eneroth som förlängde avtalet till 2040.
Att ”framtiden” för svenskt inrikesflyg är i 20+ år gamla SAAB 2000/340 känns inte hoppfullt.
Sola air behöver en framåt tänkande vd som inte gör “som vi alltid gjort”, och som inte har bakgrund i konkursade flygbolag bolag.
Ex KID VXO BMA ca 20 pax per dest det blir en full 340 eller 2000. Idag opererar VXO en dyr linje då flera mellanhänder ska dränera ut kostnader, helt i onödan. Finns många inrikeslinjer som kan samordnas rationellt och få lönsamhet på.
Ett bra köp. SAAB 2000 är ju ett mycket bra plan att flyga med, definitivt det bästa turboprop som byggts. Synd att det kom vid fel tid och inte blev någon försäljningssuccé. Det kan skyllas på ATR med sin usla avisning som orsakade flera haverier i USA. Det gjorde motståndet mot turboprop stort i USA.
Passa på att starta en linje Örebro-Norrköping-Köpenhamn med S2000. Det behövs ett reguljärflyg från Norrköping som numera står på ruinens brant med knappt något charterflyg kvar och som är helt avsaknat av reguljärflyg.
sv Långsynt och @Sv Pax. Tidöpartierna genom KD var ansvarig för Arlanda Express/Arlandabanan-monopolet och de senaste åren har Tidöpartierna helt misslyckats med den svenska infrastrukturen och då framförallt flyget. Danska staten såg till att ta över svenska statens roll som delägare i SAS tack vare ett monumentalt ointresse från Tidöpartierna att satsa på statligt ägande i flygbolag. Tidöpartierna har dessutom en vision att minska antalet utländska besökare i Sverige genom att minska antalet turister och de som besöker vänner och släktingar i Sverige. Arlanda kommer inte att behövas byggas ut förrän om tidigast 30-40 år tack vare Tidöpartiernas motstånd till flygtrafik. Grattis alla ni inom svenska flygbtranschen som röstade på ett Tidöparti 2022!
Hoppas på ett nytt SverigeFlyg till Bromma med Saab2000.
Att: @Sv pax
Ta pendeltåget till Märsta och sedan buss till Arlanda!
Har en kollega som nyttjar den möjligheten.
Han bor i Huddinge.
Det finns många möjligheter.
För oss som bor i övriga delar av Sverige är flyg från Bromma ingen höjdare.
De flesta kommer till Arlanda hur tänker du då att de skall ta sig till Bromma för vidare avfärd till Gotland?
Om någon från Gotland skall flyga till Göteborg hur gör de då?
En flygplats i Stockholm (Arlanda) gagnar oss all.
Oerhört trevliga nyheter och SAAB 2000 är perfekt som flygplanstyp också. Särskilt i jämförelse med ATR. Jag tror inte bara vi flygtokar men även paxen har förstått sig på att ATR inte är något vidare i alla avsenden.
Ser fram emot vad detta ska leda till.
Inga problem att betala för Bromma.
Bromma ligger bättre till och behövs.
Men om man på något sätt ens överväger att stänga ner Bromma MÅSTE man ordna Kollektivtrafiken till/från Arlanda.
Staten behöver köpa tillbaka plattformarna på Arlanda och möjliggöra pendeltåg var 15e minut till både Uppsala och Stockholm/Söderut. Det fungerar inte idag!
Allt annat är dumt. Att försöka utöka Arlandas trafik utan att folk kan ta sig till eller från är så dumt. Kolla hur många Taxis som kommer framförallt på morgonen till Arlanda. Rent häpnadsväckande, det går inte att ta sig till Arlanda om man inte bor nära flygbussen eller överprisade Arlanda Express. Swedavias Parkering kostar mer än flygresan.
Ett totalt misslyckande inom Svensk infrastruktur.
Kommer de börja flyga Örebro – CPH nu? Eller något annat till CPH?
Att stänga Bromma är en ogenomtänkt rödgrön vision. Politiker och beslutsfattare måste börja tänka lite längre fram och sluta låta populism och de mest högljudda styra. En huvudstad behöver minst två flygplatser. Eventuellt har vi tysta elflyg med 60 stolar ombord om 15 år. Samtidigt är det inte ett omöjligt scenario att något händer i området runt eller på Arlanda flygplats vilket stänger hela området för flygtrafik under en längre tid. Vi har sett fullständigt orimliga katastrofer inträffa tidigare. Bromma flygplats är en liten gräsplätt; Det finns många andra stora ytor att bygga höghus på inom länet.
Att dela inrikestrafiken på Bromma och Arlanda passar inte bra för alla resenärer som inte bor i Stockholms området.
För ett effektivt flyg i Sverige som gagnar alla resenärer bör Bromma flygplats stänga nu.
Dessutom är Bromma flygplats för nära till bebyggelsen i Stockholm.
Det begränsar utvecklings möjligheter för Stockholms kommun.
Stockholms kommun har sagt upp avtalet om Swedavias nyttjande av området för flyg. Swedavia hyr marken av Stockholms kommun.
Att behålla Bromma flygplats för några få resenärer är inte ekonomiskt.
Vi som nyttjar andra Swedavia flygplatser får vara med och betala för att hålla igång flygtrafik för några få på Bromma.
Är du villig att betala vad det kostar att behålla Bromma flygplats?
Det tror jag inte.
Hoppas dem vågar och vill gå in på några inrikeslinjer till/från Bromma.
Både Malmö och Ängelholm passar Saab2000 perfekt.
Skulle kunna vara det lyft som svenskt inrikesflyg verkligen behöver och få lite snurr på Bromma igen och en sund konkurrens på en del linjer mot framförallt det stora blå bolaget.
Skriv en kommentar
Du kan inte skriva någon kommentar nu eftersom denna möjlighet endast ges i 120 timmar efter det att nyheten skapades.
Du kan skapa en egen tråd i vårt Flygforum om nyheten
