SAS har tagit hand om svenska incidentberedskapen!
http://www.expressen.se/kvallsposten/ryskt-spaningsflyg-kom-i-sas-planets-vag/
Tur att vi har SAS eftersom Sverige inte har något flygvapen! 😉
svar
Nu har det hänt igen
Fri luft i Sverige
http://www.expressen.se/nyheter/utlandskt-flyg-krankte-svenska-luftrummet/
Air Force…vad ved du vem som döljer sig bakom “ditt namn”…kanske SÄPO, FRA, FSB.
Varför skulle flygvapnet upp i internationellt luftrum? Den militära radarbevakningen hade full koll. Det är bara det att de inte går ut här på forumet och snackar dynga!
Jag fanns inte den 8 maj 1441. Vad är ditt problem?
Orolig:) Det var ju därför de svor!!!! De trodde inte sina ögon. Kaptenen trodde nog att styrmanen käkat svamp när han snackade regnbågar….
Ryssen kanske är nyfiken av vad de kan möta här i luften här i Europa?
En kvinna med skägg eller en man som fått ägglossning vem vet inte? 😉
Ser att Ryssarna brukar ligga på 7000 meter där.
Vi som åker från ARN eller NYO ligger på c:a 10.000 meter där?
Sammanfattningen blir att ingen svarat på min fråga den 8 maj 1441 med någon källa. En del verkar inte kunna de svenska bestämmelserna i AIP som beskriver förhållandena inom svenskt FIR, kanske av den enkla anledningen att man inte flyger själv, och en del har inte läst svensk lagstiftning. Då blir det mesta bara tyckande. Kolla tex
http://www.riksdagen.se/sv/Dokument-Lagar/Lagar/Svenskforfattningssamling/Forordning-1982755-om-utlan_sfs-1982-755/
Det är bara vi Svenskar som kammar snedbena och sedan sätter på transpondern när gulfstreamen är ute på signalspaning ute över östersjön. Ordning och reda ska det vara, annars kanske Ivan blir arg…
finns nog skillnad mellan statsluftfartyg o statsluftfartyg… “spaning” är en sak, att besöka andra som statsluftfartyg är en annan.. då lämna man in färdplan.. “spionplan” gör det inte… jag lovar…
Det var i internationellt luftrum. Varför snacka om svenska regler. Dessutom är jag ganska säker på att ryssen hade koll på omgivande trafik.
De gillar att provocera. Det sägs att avståndet mellan planen var ca 90m.
Låg de på exakt samma höjd – tror inte det.
@ Ole. Jag är så naiv så jag tror det som beskrivs i regler för ryskt luftrum gäller där. Och i svenskt luftrum behövs, som jag skrivit, ingen klarering för statsluftfartyg. Och i de fall vi har övriga regler i svenskt luftrum anser jag, lika naivt, att de ska vara beskrivna. Då kan man avgöra säkerhetsnivån för sin flygning. Oavsett om jag är pilot eller pax uppskattar jag fakta istället för troende.
ali.. grundproblemet är väl att du tycker att ryska, svenska, amerikanska “hemliga” militära operatioiner skall lämna in färdplan..?! tror du på tomten med?
sen får man tycka vad man vill om hur flygsäkert det är men tror inte man får spaningsplan att slå på sin transponder och flyga med klarering…
Jag tycker själv det är förkastligt men men…
tycker du ska åka till ryska ambassaden och vifta med svensk aip… går säkert bra…
@ Tommy. Antingen är det ett statsluftfartyg. Då ska färdplan inlämnas i svenskt FIR. Eller så är det inte det. Och då ska färdplan lämnas i svenskt kontrollerat luftrum. Bägge enligt AIP. Det enda som kan göra det tveksamt är den delen av svenskt FIR som är delegerat till dansken. Skedde det där kanske man har ett sideletter som inte är officiellt och där dansken inte bryr sig om några regler.
Inte bara öst som har problem!
http://www.di.se/artiklar/2014/5/7/spionplan-orsakade-flygkaos/
Rent spontant så känns det helt meningslöst att flyga helt undercover även om det är signalspaning det handlar om. Då försvarets radaroperatörer med största sannolikhet har följt dom under större delen av deras flygning.
Finns det verkligen något grundläggande krav för färdplan över internationellt luftrum? Då kan man tänka sig att det inte finns någon anledning att skriva det som ett undantag i SVENSK aip.
@Ole. Varför orkar du ingenting så fort du får en motfråga? Anser du inte det är intressant att reda ut fakta? Eller är det bara tyckande (helst ditt eget) som ska gälla i flygsäkerhetsfrågor?
Om man kan läsa i regelverket kan man göra en säkerhetsbedömning. Om någon inte behöver följa reglerna måste det vara omöjligt för civil trafik att bedöma risken att flyga i sådana områden. Vill paxen ha det så?
Lite dåligt väder och instrument så hade människoliv gått till spillo!
Gick ju bra den här gången! 😉
