Bombardiers nya C-serie modernare än Airbus skräp!
Snart kommer Bombardier att ta andelar från Airbus.
Blir riktigt kul att se en modern maskin i jämförelse med Airbus gamla junk.
Ruggigt snygg och framför allt modern.
http://aviationweek.com/site-files/aviationweek.com/files/archive/sitelife.aviationweek.com/ver1.0/Content/images/store/6/10/e62ca687-4f54-4396-aaa2-1c7deab327df.Full.jpg
svar
Hur lyckas Bombardier egentligen med certifieringsvärdena?
True!
Förmodligen ett pitotrör som mäter farten.
Kanske dum fråga, men vad är “nålen” i noskonen till för?
Men inga flygbolag nyttjar idag detta experiment.
Inte godkänt för att flyga passagerare.
Endast något för drömmare.
Håller med dig Bumba!
Bara Bombardier och lite Boeing!
Skulle vara intressant med en prisjämförelse. Någon nörd som orkar göra en? Jag är för trött av all påskmat, och det är bara fredag. . . .
Bäst med Bombardier, sen Boeing och Airbus kommer aldrig på fråga.
Embraer E190-E2 (och 195-E2) börjar levereras under 2018. Jag tror de kommer att slå CS100 på flera fronter, dessutom är Embraer 170 – 195 mer etablerade redan.
CS300 är dyr. Mycket dyr. Det kostar inte mycket mera att beställa en B737-7 Max eller A319 neo. Time will tell.
Helt rätt,
Dessutom har Bombardier redan problem med relativt små orderböcker på CRJ 700/900/1000, för att inte tala om DASH-400 vars produktionstakt minskar kontinuerligt
A318 och B736 är redan ute ur marknaden, även om det finns ca 50st.736 som är aktiva. De har inte funnits i officiella prislistor sedan 2012 på någon av dessa.
A319 lär inte tappa så mycket orderboken för A319 neo är ganska stor.
Mvh/Helmuth
Tillverkare av smaflygplan vaxer som svampar. Ska bli intressant att se vilka av C-series, E170-195, Mitsubishi MRJ, Sukhoi Superjet, etc, kommer att vara i produktion om 5 ar. Med sa manga tillverkare ar priskrig oundvikligt.
Detta ocksa innebar slutet for A318, B737-600 och kanske ocksa A319.
A320 driver beskriver en mycket tänkbar situation. Det är kanske därför som varken Lufthansa Group (Swiss) eller Mavia vill vara Launch Customer, vem vet?
Dock tror jag att reservdelar och teknisk kompetens ökar mycket fort. Bombardier har ju mycket bra support i Europa för alla CRJ 2/7/9 som flyger här. Jag vet att det är ett annat plan, men strukturen för reserdelstillgång finns på plats.
Men som någon skrev tidigare. C Series är dyra. Tror CS300 får svårt att konkurrera mot A319 neo, även om bussen är lite större. CS100 får än mer konkurrenter, framför allt nya Embraer 190 “neo” som är billigare och modellen “ceo” väl etablerad.
Det skulle behållt varumärket Canadair. Jag vill inte flyga med ett plan som heter något med Bomb!
Bara namnet är coolt Bombardies om man jämför med Räls nej förlåt Airbus skulle det ju vara.
Vad folk ofta glömmer i flyget är kostnaderna och verksamheten i hur reservdelar och teknisk kunskap distribueras. De flesta Airbus bolag är i parts-sharing avtal där man snabbt kan skicka reservdelar i olika delar av världen och flera bolag delar på kostnaden att köpa in och lagerföra delar. Att ringa Airbus eller Boeings customer service är inget som är direkt gratis men de tillhandahåller även en tjänst som snabbt kan få flygplan ur knepiga situationer tekniskt men även lagligt. Att Bombardier nu ska in och konkurrera på den här nivån kommer kosta företaget extrema pengar.
Vad händer om Malmö Aviations kärra fastnar på en flygplats där det inte finns certade tekniker och att få reservdelar / personal till flygplatsen kommer ta 24h, förseningsavgifterna och kostnaderna för att hyra in sub-charter kan ganska snabbt knäcka budgeten för ett flygbolag. Detta är den stora risken i att skaffa plan som är relativt sällsynta jämfört med 737 och A320 där tekniker och delar finns inom relativt korta avstånd i stort sett överallt i världen…
Det spelar ingen roll hur nytt eller modernt ett plan är, alla går sönder, även om det kommer direkt från fabrik!…
Malmö Aviation kommer aldrig flyga c series. B R A däremot;-)
Skillnaden i listpris är väldigt liten. Även om man räknar rabattsatser på 41-52%. Det skiljer bara USD 6 miljoner mellan en CS300 och A319 neo. . . .
För ett flygbolag är det lite pengar extra i månadsavgift för leasing för att få en beprövad typ. . . .
Som Bombardier pilot till 2 olika typer, ex Airbus och ex Boeing pilot, kan jag bara meddela att vad jag sett hittills är bara skräp. När jag gjorde min första Bombardier TR hade jag höga förväntningar eftersom utvecklingen är i Kanada. Bombardier har någon form av strukturellt problem i toppen som sprider sig ner utöver allt som görs i företaget. Dålig kvalité i kabinen, onödigt komplicerade system, 90% av alla flygplan som levereras från fabrikerna i Kanada groundas pga av teknik efter första ferry flygningen till kund (helt ofattbart), mycket problem under vinter ops vilket även det är förvånande då Kanada har riktigt bistert klimat likt norra Europa. Av vad jag sett hittills av Bombardier så skulle jag bli mycket förvånad om CS blev en succé. Anledningen till att Bombardier säljer är att de säljer billiga produkter. Men som i allt annat så får man vad man betalar för.
Senaste kring Bombardiers katastrofala ekonomi är att divisionerna kan säljas bort tex tågdelen till Europa och Alstom. CSerien är ett ekonomiskt misstag som tyvärr kan kosta Bombardiers existens. Kvaliten i Airbus är inget annat än av högsta klass, Airbus tillverkar mängder med A320 som levererar det Airbus lovat under år efter år till sina ägare, det är en vinstmaskin som givetvis då säljer,
Och nästa Airbus eller Boeing eller vad som helst som kommer ut kommer med en ny modell kommer att vara modernare än CS.
Det kallas utveckling.
