SAS SK – Connect
Hej,
Har lite frågor om skillnaden på SK och Connect, såsom jag förstått det kör Connect mest short-haul medan sk kör mer midhaul (på deras 320-maskiner).
Vad exakt är det för längd på 320 rutterna på respektive bolag? Pratar vi 1-2 timmar på Connect och 3-6 för sk eller vad är standard?
Har någon insyn på skillnaden på roster, om de kör lika många timmar osv, lika många dagar i snitt per månad samt jämför layovers däremellan.
Tack på förhand. 🙂
svar
Korrekt. Stora problem i Köpenhamn och Stockholm där både Main och Connect har baser.
SK Mains flygplan kan enbart opereras av deras piloter och Cabin Crew. Samma sak i Connect, bara deras egna Cabin och Flight deck crew.
Detta har flera gånger lett till inställda avgångar. Man saknar en pilot eller cabincrew på ena bolaget och det sitter folk på standby i det andra.
Rena mardrömmen för CrewControll.
Och det krävs enormt med administration och chefer för att drifta detta.
Lägg sen till SAS Link i ekvationen.
En jättebra fundering faktiskt som många av oss på SK Connect även känner är oklart. Håller även med om svaret vad gäller grunden till Connect och uppdelningen. Som tidigare nämnt med ett billigare irländskt AOC, Dublin kontor osv, kunde man ex. kringgå lagar för crew och ha billigare arbetskraft. Efter pandemin startades detta upp igen som SK Connect. Det som nu har hänt ända sen Anko tillträdde är målet om att streamlina produkten så mycket som möjligt, alltså We are Scandinavia harmoniseringen. Maintenance, procedurer, OCC, avtal är nu SK Scandinavia och i princip lika för alla. Målet är att det eventuellt ska vara en mixed fleet utan känslan av någon uppdelning där alla även operationellt opererar samma fleet likt många andra flag carriers. Dock måste jag vara helt ärlig från mig på connects sida och säga att detta dröjt onödigt länge och ingen av oss vet varför det tagit så lång tid att slås samman. Ända sen start för flera år sen har en sammanslagning varit ”nära” och att vi kommer bli ett, få ha mixed fleet och därmed få bukt med den interna skillnaden och känslan av ”vi och dom” (SK och Connect).
Så om jag förstått det rätt får inte SK piloter flyga connects AOC flygplan och vice versa?
Vet du även om det är exakt samma ersättningsstruktur på Arlanda nu när det är samma avtal?
Connect, tidigare SAIL, startades av SAS ledning i slutet av 2017 pga av eviga strul mellan bolaget och pilotgrupperna. Ledningen försökte splittra pilotkollektivet inom SAS genom att skapa en ny enhet på Irland som hade sämre villkor. Man lockade med att folk fick bli kaptener direkt osv, med tiden så har även SAIL/Connect kommit in under samma kollektivavtal, förutom basen i London. Så idag tillför Connect inget annat än mer administration, flera mellanchefer, dyrare, sämre nyttjande av personal som inte kan flyga alla Airbus320. Det är så dumt, men SAS anser att det är smart. SAS-Logik.
Man ställer interna AoC mot varandra och hävdar att det ena är billigare än det andra. Men man trixar bara med siffror, det går inte att jämföra kostnader när det ena har fabriksnya flygplan gentemot det andra med hälften rätt gamla kärror.
Varför finns uppdelningen med Connect och SK?
Tack för förtydligande,
Hur funkar det när man gör en assessment hos SAS, får man välja vilket man vill jobba på eller är det random vilket bolag man hamnar på om man söker via deras hemsida?
Till mångt och mycket samma typ av flygningar. Som nämns så flyger SK Main mer av den Norska trafiken. Connect har ingen bas i Norge men har baser i Köpenhamn, Stockholm och London.
Den stora skillnaden är att Connect har en Irlänsk ledning, så det är en annorlunda kultur där.
SK och Connect kör samma trafik när det gäller Europa. Det mixas och blandas, ibland kör SK vissa linjer en längre tid, och sedan kör Connect desamma en längre tid, och sedan är det mixat beroende på avgång igen.
Vissa destinationer kräver extra träning eller operationella krav så att tex enbart SK kör dessa. (Tex Innsbruck som en liten skara piloter flyger.)
SK opererar även betydligt mer inrikes i Norge än vad Connect gör.
Skillnaden i det stora hela är att SK även utöver 320 i Europa även flyger 320NX, 330 & 350 som går Long Haul, USA / Asien tex.
För att köra LH behövs oftast några års senioritet för att ”bidda” sig till det segmentet, och det in samtliga i SK, Connect och Link göra.
Så som nyanställd i SK eller Connect kan man praktiskt taget säga att ni flyger samma trafik…
Alltså skillnaden i sig är inte så himla stor. Vi kör liknande rutter på våra 320, man kör allt från GOT-CPH till ARN-LPA osv. Största skillnaden är väll att SK har all long haul men skillnaden med 320 är minimal.
När de gäller rosters osv jobbar vi på Connect betydligt mer än de på SK. Eftersom de som är heltidsanställda jobbar long haul också flyger de mycket mindre i månaden. När de kommer till Layovers är de också ganska stor skillnad. SK sover ganska mycket i norge medans vi på Connect sover mycket runtom i Sverige och en hel del i CPH.
Får man en anställning på SK i Sverige är man i resurspoolen medans om du får i Danmark är du anställd på 80%
