A350 flyger friktionsfritt
Två Qatar A350-900 flyger nu Doha- Frankfurt och är uppe i över 100 flygningar där samtliga avgångar gått helt utan problem,det är ett bra betyg för ett nyutvecklat flygplan. Airbus har gjort det igen, konstruerat ett flygplan av högsta kvalitet
svar
Och A350 flyger friktionsfritt!
Och??
Till de som inte vet blir $32 billion = SEK 276,8 miljarder
eller SEK 276 800 000 000:- ganska mycket som kommer att belasta flygplanen som byggs.
Byggs 1000st B787 belastas varje byggt flygplan med 189 miljoner i utveckling.
Vet du vad “billion” blir översatt till svenska? Kolla upp det!
Mata inte Airbus-trollen på Flygtorget. De blir så lätt aggressiva.
Och v.s.b A350 är bättre än B787. A350 flyger friktionsfritt.
Boeing har lagt ner $32 billion i utveckling mer än dubbelt så mycket som Airbus. Boeings resultat är sämre än Airbus.
Och??
Boeing 787 And Airbus A350.
The unique selling point of both 787 and A350 is light carbon fiber, where Airbus tops with 53% of the airframe made of the super-light material, while the 787 has 50%. The rivals have also stressed passenger comfort with their jets. The A350’s cabin space is 13 centimeters wider than the 787, but the 787’s windows are noticeably bigger. To make the interior look roomier, the companies have kept the jets’ side walls flat.
B787
Even after entering service in 2011, the Dreamliner has been plagued with technical snags, including engine failure, cockpit cracks, and battery problems.
The project development cost stands at a massive $32 billion, compared with the initial estimate of $6 billion.
A350
Also, while Airbus had conservatively estimated a development cost of $4.17 billion (3.5 billion euro) in 2005, it now stands at roughly $15 billion.
Jag har varit flygtekniker i 63år nu. Men det gör ju inte mig till ngn expert
inom andra typer av flygplan annat än dom jag har i mina certifikat!
Visserligen är tekniken på äldre flygplan väldigt common.
Moderna flygplan är mer nyckfylla med dess datorer som styr allt inkl toaletter mm.
Så alla “experter” på FT, tagga ner. Lägg fram fakta eller sluta dorma härinne.
svFlygtekniker i mer än 36 år. Det är surt sa räven. Att med den kaxiga attityd du kommenterade andras inlägg, som du sågade, angående deras sanna påståenden om A350 introduktionen hos Qatar. Du hade så FEL. Bara du kunde “allt” om maintenance. Du har helt fel själv uppfattning!
Läs gärna igenom denna tråd ordentligt.
Visa var någonstans jag påstått att Airbus inte har något serviceteam hos Qatar.
Jag påstod att ingen kan laga fel innan dom uppstår. Där hade jag tydligen fel.
Jag frågade också om någon sett dessa “specialutbildade fabriksmekaniker” med egna ögon men jag har aldrig påstått att dom inte finns.
svFlygtekniker i mer än 36 år. Då får man väl kalla dig också för lögnare. Dina påståenden om att Airbus inte hade ett serviceteam hos Qatar var falska.
Detta är ett citat ur en av sign A330s tidigare inlägg:
Jag vet flygbolag vars flygplan anlander till hemmabasen omkring midnatt och startar igen vid 5 tiden pa morgonen. De flyger mellan 5000-6000 timmar per ar per flygplan. Varje natt kollar mekanikerna alla flygplan vare sig det behovs eller inte. Som ett resultat av dessa checker ar dispatch reliability 99.5% vilket ar anmarkningsvart mht till det hoga flyguttaget.
Jag ber honom då uppge namnet på detta flygbolag. Han gör inte det.
Det brukar vara ett kännetecken på en lögn att inte kunna precisera när man blir ombedd att göra så. Att försöka blanda bort korten genom att hävda att man hemlighåller företagshemligheter gör lögnen ännu mer uppenbar.
Så A330 är en lögnare.
@Flygtekniker i mer än 36 år. Det du skriver om angående Airbus är för mig inga nyheter. Det är anmärkningsvärt att du kallar folk för lögnare när du har fel och när du uppenbarligen inte visste vad du talade om.
Det är ingenting som så effektivt kan göra slut på en diskussion som en som verkligen vet vad han talar om.
Tack signaturen M. Du visade med fakta att jag hade fel.
Med rätt maintenance och ett lämpligt flygtidsuttag kan man tydligen få extremt god dispatch reliability.
Varje gång ett flygbolag gör en nedskärning på tekniska underhållet går någon representant ut i media och säger: Flygsäkerheten är vår högsta prioritet och att vi avskedar 200 tekniker påverkar inte flygsäkerheten.
Hittills har dom fått rätt, trots att närmare tusen tekniker/mekaniker sagts upp bara i Skandinavien sedan 2008 så har inga olyckor inträffat som berott på dåligt underhåll. Airbus har väl visat nu att med bra maintenance kan man öka dispatch reliability så vid nästa nedskärning på tekniska hoppas jag att reportern ställer följdfrågan: Hur blir det med punktligheten?
På SAS går i dagarna ett ganska stort antal mekar sina sista arbetspass efter den sista nedskärningen. Jag tänker följa i Flightstats om detta påverkar punktligheten.
”En snabb check av Qatars tidtabell visar att de flyger till Berlin (inte FRA) och att flygplanet STANNAR OVER NATTEN I Berlin.”
Nej – detta stammer inte. Man flyger inte A350-900 till Berlin, utan till Frankfurt. Och ej med nattstopp.
Du kommer med över två år gamla nyheter. Ungefär så gammal som du verkar att vara.
@Justin Du verkar inte att fatta hur ett forum fungerar. Dina uppgifter angående Boeing’s uppsägningar är över ett år gamla. Get a life!
Kan inte Tekniker och DC10 ringa upp varandra?
Vi vet alla att A350 kommer bli en kassa succé, att Boeing säger upp 800personer pga att B787 fiaskot dräner företaget på ett farligt sätt ekonomiskt.
Kan vi gå vidare?!, inga nyheter, ngn?!
Jag hade ju inte tänkt att kommentera “Flygtekniker i mer än 36 år” något mer.
Men jag kan inte låta bli. Jag har blivit beskylld för att tramsa och att fantisera, andra för lögnare. När vi nu kan se en länk i M’s inlägg, att det vi har sagt är sant.
Då vore det på sin plats med en ursäkt från “Flygtekniker i mer än 36år”.
Fast det är väl för mycket begärt. Maken till självgodhet får man leta efter.
