Vem var det som sänkte LIN?
När Linjeflygs F28or skulle bytas ut var Fokker 100 det enda tänkbara enligt alla utomstående skulle jag tro.
LIN var överlägset bäst i världen på att operera Fokker, man hade verktyg och utrustning för underhållet, storleken var rätt och prestandan perfekt för LINs flyglinjer. En stor del av kunnandet från F28 kunde appliceras på F100, både operativt och tekniskt.
Ändå valde man B737.
Var det SAS som styrde så att man lättare skulle kunna ta över bolaget?
svar
Håller med dej. Sverige gav bort ( lånade ut) massor av pengar till både Norge och Danmark efter ww2. För att göra en lång historia kort så fanns Kastrup redan då och flygplatsen fungerade med dåtidens DC4or etc. Sen blev det liksom vedertaget att vi och Norge skulle försörja danskar. Idag köper jag inte danskt griskött tex. Åker inte ens dit och jag rekommenderar alla vänner släkt och bekanta att inte sätta sin fot i Danmark.
Danskar tar och har tagit för mycket av svenska skattepengar.
Slut
@skattebetalare:
Mycket möjligt att det du säger var en bidragande (tragisk) orsak. SAS skulle ha mått bra av ett konkurrenskraftigt flygbolag, som LIN, i gruppen istf alla korkade “affärsideer” med hotell, etc.
Nä du har fel där. ABA som ägare till både LIN och SAS tolererade inte att LIN snart skulle bli konkurrenter till SAS. Det fungerar ju inte att moderbolaget ser konkurrens i ett konsortieavtal mellan tre länder. Egentligen så var det nog danska pilotföreningen som sänkte LIN eftersom dom redan 1957 tyckte att danska jobb tillhörde Danmark med samma ägare. Sverige lånade ut massor av pengar till både Danmark och Norge på den tiden för att starta ett gemensamt flygbolag nämligen SAS.
Det var väll bara Fokkern på Bromma?
Flera faktorer sänkte Linjeflyg
som marknaden kollaps året 90 91
Operation desert storm startade var intern lågkonj utan dess like
Lite som nu, sen att de förnyade flottan med större plan i fel tid blev mkt fel
även att bolaget gick ut med att de skulle konk med sas
Men egentligen som i Braaten skulle sas aldrig köpt bolagen
de hade konkat av sig själva, sas hade då sluppit alla integrationsproblem
Och sparat flermiljardbelopp men lite typiskt för sas som genom åren nästan dragit på sig världsrekord i usla sidoaffärer
Spanair air baltic intercont hotellen, etc etc listan kan göras lång
För kraftig expansion medan marknaden kollapsade. LIN kunde ha överlevt om de hade saktat ner leveranserna av nya flygplan.
Flög Linjeflyg 737 på Bromma?
SAS tillsammans med Airtaco, DN och Stockholmstidningen startade Linjeflyg.
Hösten 1990 sålde SAS sin andel av Linjeflyg till Bilspedition. Våren 1992 köpte SAS tillbaka aktierna av Bilspedition (skulle vara intressant att veta hur mycket SAS förlorade på detta).
1a Januari 1993 lades Linjeflyg ner och SAS tog över verksamheten, det var inte en sammanslagning om någon trodde det.
Beslutet om vilket flygplan som skulle efterträda F28 togs alltså före försäljningen, Lf fick sin första egna 737 sommaren 1990 några månader innan SAS sålde sin del i bolaget.
Ukkes teorier saknar följaktligen all verklighetsanknytning.
Jag forskar privat om vad som hände med Linjeflyg, hur intäkterna från svenskt inrikesflyg plötsligt skulle gå in i SAS, dvs Danmark och Norge fick en andel av intäkterna från svenskt inrikesflyg.
Jag trodde att det kanske finns någon på detta forum som vet något av värde men inser att detta är ett forum för imbecilla knäppskallar som till exempel dom som skriver Rutger Jönåker eller Åke eller Carlsons älskarinnor.
Jag får söka information på annat håll, tråkigt att sveriges största flygforum inte hade mer att tillföra.
Förstår inte varför tråden lever vidare, det var Rutger Jönåker! !
Det var underkylt regn. Bromsvärdena som gavs till piloten var felaktiga. De hade kollats strax före landning, men värdena hade snabbt förändrats.
Flera av de passagerare som klev av halkade omkull.
Mycket halkigt.
Vissa flygplatser som F28 trafikerade var endast 1500 meter.
@ Linus. Du ska nog fortsätt flyga Flight Sim istället för att drömma här !
Det låter i alla fall märkligt.
Fram till 1997 var Sundsvalls bana 1700 meter lång, därefter 1800m.
F28-4000 landningsminima anges till 1040m (källa:http://www.airlines-inform.com/commercial-aircraft/Fokker-F28.html)
En droppe får ett fullt glas att rinna över!
Det var kaptenens ord. “Hade vi inte slagit av motorerna, då hade vi fortsatt utanför banan”.
PS! Kaptenen var med ombord. Linjeflygs F28 hade ingen reversering.
Pax fel primärt. Hade fler åkt hade väl man knappast bytt namn osv.
Det var Rutger Jönåker.
Nepotismen inom LIN och SAS ledde alltid till kaos.
Åke? Hallå?
@Flyghysterikern:
Du verkar så säker, synd att du har fel.
Landvetter fick CAT III så sent som i februari i år.
Du kanske förväxlar det med CAT II?
Jan.C alla ä.rinnor?
