Lev av A320NEO börjar i Januari 2016 (Papperstrul)
Lufthansa fick ingen A320neo i december utan får vänta någon vecka in på det nya året liksom Qatar och Indigo. Airbus hävdar papperstrubbel men en motortillverkare har haft något mindre problem som inte godtogs av flygbolagen( Qatar och Indigo ville vänta men Lufthansa godtog problemet , det krävdes 3 minuters tomgångskörning efter uppstart vilket inte då var ok. Jag trodde som passagerare att man alltid värmde upp motorerna minst ett par minuter efter uppstart men tydligen ska det vara uppstart och omedelbart iväg och taxa. Någon pilot kanske vet hur det där i praktiken fungerar om man värmer upp eller kör på studs.
svar
Det finns “inget” att värma upp. Menar jag naturligtvis.
De flesta bolag som jag varit på har att man taxar minst tre minuter för att värma upp den vid första start. Grafer från tillverkare visar att det spar motorerna. När det gäller nylevrrsrsnser gör man en så kallad acceptance flight innan bolaget officiellt godkänner leveransen. Då går MSN igen allt det tekniska.
Exempelvis testar man tryckkabinen och reglering av bleedair från de olika stegen av turbinerna. Man klockar spooluptime på motorer och mycket annat. Vissa bolag går noggrant igen hela kabinen där varje liten repa skall åtgärdas. Oftast har bolaget en egen checklista på vad de vill kolla, tillverkaren sin egna och eventuellt så har ett leasingbolag sin lista. Innan en flight går man igenom dessa och bestämmer exakt vad skall kontrolleras under testflygningen. Om gel hittas kan köparen kräva att de åtgärdas sen.
När ett bolag i framtiden vill lämna tillbaka ett maskin till ett leasingbolag så kräver de oftast att maskinen skall återställas i det skick som när man tog emot den. Det brukar innebära ny inredning och en massa annat.
Där har du förmodligen förklaringen till denna försening.
En jet motor behöver inte samma uppvärmning som en konventionell kolvmotor.
Det finns som behöver uppvärmmas.
