Varför sparkar SAS ordförande för Svensk Pilotförening (SPF)
Någon som vet varför SAS sparkar ordförande för Svensk Pilotförening (SPF)? Det måste ses som ett drastiskt drag av SAS eftersom det givetvis gör många inom pilotkollektivet upprörda. Men vad ligger bakom den omedelbara uppsägningen?
https://www.flygtorget.se/nyheter/sas-sparkar-ordforande-i-svensk-pilotforening
svar
Det måste ju finnas en viss attraktion till SAS eftersom det kommer en hel del utländsk arbetskraft som gärna sitter i cockpit på SAS tre olika AOCn, framförallt Connect och Link. Så med lönerna utomlands så verkar ju SAS ha bra löner, så varför skulle de få högre i så fall?
Avtalet går ut i oktober 2027 så tills dess gäller det
sv Ponte. Pilotlönerna hos svenska piloter i SAS som arbetar i Sverige – och med en marknad i Sverige som ligger 40 % lägre än inte 40 % under andra marknader. Marknaden är efterfrågan på piloter i Sverige och inget annat. Det finns inga flygbolag med baser i Sverige som vill betala högre löner. Inom andra yrkeskategorier i Sverige finns konkurrens om arbetskraften och därför kan man inte sänka denna typ personals löner. Bara att packa trunken och flytta utomlands om ni vill ha högre löner. Monopolets tid är förbi och bara att anpassa sig till dagens realitet.
@@DY Kapten
Jag, det blir “spännande” att se vad SAS kommer fram till denna gång.
SAS pilotfack verkar upprepa samma mönster vid varje avtalsförhandling, de nya får betala priset medan de etablerade skyddar sina villkor. Nya kaptener erbjuds nu löner som riskerar att göra det svårt om inte snudd på omöjligt för SAS att rekrytera, samtidigt som äldre kaptener har löner på över 100.000+kr per månad.
Är det verkligen rimligt att värna de etablerades villkor på bekostnad av den arbetskraft man har ett stort behov av? Ett fackförbund borde företräda alla, inte skapa ett A- och B-lag.
Man undrar faktiskt vem som förstör, SAS eller pilotfacket.
Oddsen för en pilotstrejk hos SAS till våren är relativt låga. En bubblande pilotkår.
SAS anser att piloterna är överbetalda, men nyanställda erfarna kaptener på Arlanda tjänar cirka €6600 på Airbus320 och €6200 på Embraer195 före skatt, 11 månader per år.
Det är bland de lägsta kaptenslönerna i Europa, och knappast en god väg till att rekrytera erfarna piloter.
SAS kan bättre än så.
Det kommer väl bli strejk som alltid när piloterna på SAS ska ha sina förhandlingar… Det är ju mer regel än undantag? Eller har jag fel?
@Överbetald diva
?
Ingen strejk på gång bland piloterna, somna om.
@@Överbetald diva
Det är väl därför det mest är lowtimers och kaptener som vill jobba lite innan de går i pension som söker sig till Link?
Vad menar du nu? Strejken gällde anställa i kabin.
Som vanligt i trådarna om SAS på det här forumet ska det gnällas på piloternas löner. Som om det fortfarande var 90-talet och att det vore relevant jämföra ett yrke med något helt annat.
Sjuksköterskalöner kanske kan jämföras lönemässigt med en CabinCrew.
En senior Kapten kanske kan jämföras lönemässigt med en läkare.
Rätt eller fel, avgör själv.
Om en Kapten tjänar säg 110′ på sitt nuvarande så kanske det inte är så intressant att flytta och tjäna 60′.
Nu pratar vi erfarna, inte folk från flygskola.
Ryanair, Norwegian, Tui och Sunclass betalar sina Kaptener rimligt väl.
Men SAS och BRA kan minsann inte göra det.
Märkligt.
Sv Zeta.
Med ditt resonemang, vore det då inte rimligt att alla är med och betalar? Kan man inte kolla på vad andra motsvarande yrkesgrupper tjänar, och sedan drar man av 40% och lägger nya avtal med alla andra grupper som då får egna avtal, benchmarkade runt 40% under vad deras yrkesroller får på marknaden. Varför ska detta bara gälla piloter?
Bör inte alla yrkesgrupper vara med och ha lägre ersättningar jämfört med marknaden med ditt resonemang – för att SAS ska vara lönsamt?
Är ju lite skevt att detta enbart ska gälla en yrkesgrupp…
Nu är det dags igen för Linkpiloterna att strejka… Har otroligt liten förståelse för det, ni tjänar bra mycket mer än mig som undersköterska. Hade jag fått 60000:-/månad hade jag vari supertacksam!
sv StureP. “Avtalen måste fixas till”. Flosklerna haglar. Fixas av vem kan man fråga sig? Är det SAS som förväntas trolla och erbjuda höjda löner och generösa lönevillkor med pengar som inte finns? Eller är det ägarna med danska staten och amerikanska riskkapitalbolaget i spetsen som skall förbarma sig över svenska piloter och låta SPF skriva det nya avtalet utan förhandling? Om man sammanfattar inläggen här på forumet blir slutsatsen att enda lösningen är ett omreglera flygmarknaden inom EU och ge vissa nationella flygbolag tillbaka monopolet de hade före 1990. Marknadsekonomi – Nej Tack! Bara för andra men inte för oss.
SAS har inte någon möjlighet att hedga bränsle. Dem har inte haft några pengar.
Det är dyrt att vara fattig.
Det är lika dumt att vara snål och inte betala sin personal, personalen får lätt fötter och man tappar erfaret duktigt folk och kan inte locka nya.
Avtalen måste fixas till. Pronto.
Det är knappast piloternas fel att SAS valt att inte hedga flygbränslet och nu får betala dyrt när priserna stiger. Det är ett affärsmässigt beslut som fattas av ledningen, inte av piloterna.
Att inte justera lönerna till en konkurrenskraftig nivå kan dessutom bli en betydligt dyrare affär i längden. Med många nya flygplan på väg in behöver SAS piloter som kan flyga dem. Att rekrytera och behålla kompetent personal är en förutsättning för att kunna växa. Frågan är alltså inte bara vad högre löner kostar, utan också vad det kostar att inte erbjuda dem.
Kan man fortsätta tvinga piloterna att jobba lediga dagar. Eller klämma ut lite mer ur en redan trött kår.
Trots att SAS har “så låga” pilotlöner blöder företaget just nu bland annat p.g.a. ett för högt kostnadsläge inklusive ett alltför dåligt utnyttjande av flygpersonalen. Varifrån skall SAS ta pengar för att öka pilotlöner med 30-40% i Sverige? Kunderna vill knappast betala mer så kanske en “Röda fjärden” eller liknande insamling kan initieras av pilotfacket? Samtidigt satsar man på reklamfilmer för att höja sin “image” istället för att sänka priserna på flygbiljetter eller köpa hedging av flygbränsle.
Nu är ju 65000kr inte en ingångslön utan vi pratar erfarna Kaptener med 10+ års erfarenhet som ligger betydligt högre ute i Europa som SAS försöker attrahera. De tjänar 80-130k ute i Europa.
Samma pilot på SAS tjänar 110k sek i Köpenhamn första året.
Sverige har halkat riktigt långt efter med löner. Pilotlöner sticker alltid i ögon på kontors Svenssons. SAS ligger riktigt lågt.
Sv kassler
”Bidrag för solglasögon och underkläder”
Så tramsigt så jag storknar, du har ju ingen aning om vad du pratar om – dessutom har du ju helt fel.
Bidrag för underkläder?!? Var får du det ifrån?!? Jag skulle kunna dra till med ett lika sant påstående att alla på Frösundavik får bidrag för pedikyr! Det är
så absurt så alla förstår att det inte är sant – men när det gäller ”underkläder till piloter” verkar det vara en hel del personer som faktiskt tror på sådana dumheter!
Gällande solglasögon är det en medicinsk anledning – samt säkerhetsrelaterat – och är av likande anledningen som vem som helst som jobbat med skärmar får bidrag för terminalglasögon. Inget konstigt med detta alls!
(Piloter har enormt mycket högre risk att utveckla starr – och därav behöver man ofta solglasögon för att minska risken. Dessutom är det ibland en nödvändighet att ha solglasögon för att kunna landa i vissa ljusförhållanden med starkt motljus då de inbyggde skydden i flygplanen inte alls räcker.
Släpp dumheterna och sluta uppvigla med idiotiska påståenden!
