Norwegian slut på pengar?!?
Ser man till senaste månadernas siffror ser Norwegian ut att ha slut på kapital i september enligt min och de flesta andras analys. Vad tror ni sker då, konkurs och omstart eller kommer ägarna sätta in nytt kapital?
svar
Generellt pålägg i % räknat på inköpta tjänster och varor brukar vara 12-14% inom civilflyget!
Visst är det en vinst i sig som bidrar till bättre resultat saken är dock att DY´s pax till störst andel består av folk som lutar mer åt den vänstra delen av politiken.
Dessa människor “spar” pengar på resan igenom att ta med egen mat och dryck.
Därmed sjunker vinsten än mer för DY på dessa resor.
Har läst ngn stans att DY´s pax endast äter betald DY mat ombord till c.a 37-38% ngt.
Dax att byta kockar eller kanske catering leverantör?
@ Nisse Kask Kom igen nu! Du tror väl inte att Norwegian är så pass korkade att dom inte ser till att ta sig bra betalt för cateringen, iövrigt som alla andra flygbolag som säljer mat ombord…
Hur vet Mr Diavel att pax betalar maten ombord till ett “hyggligt överpris”
Kan vi får en källa på det tack?
Mr Diavel verkar bara gå i försvarställning på alla neg. inlägg om DY.
Jobbar han månne där, rädd att bli arb.lös?
DY har lite jobbigt nu men jag tror att Kjos reder ut detta med
via sina banker/kreditorer.
Spelar väl ingen roll om pax betalar mer än inköpspris.
Betalar DY inte för beställd vara tyder det ju på andra “problem”….
Det verkar lite märkligt, eftersom Norwegians catering betalas av passagererna till hyggligt överpris…
B787 trafiken störs tydligen av problem med catering leverantörer?!
Obetalda räkningar over sea!
Kan ngn bekräfta?
Självklart går det deala om bränslepriser, alla bolag gör det. Men någon här nedan lyckades få det att låta som att det var en ny idé för Norwegian… Och det är väl ändå det vi har roligt åt nu..! (Inte frågan om man kan eller inte kan..!)
Jag är 51år och har arbetat med affärskontrakt sista 15åren.
Generellt sett så kan jag väl säga att det företaget som i modern tid inte
använder sig av bench marketing är ett företag vars omkostnader snart blir högre än intäkterna.
Självklart skall dvs priserna på inköpta varor och tjänster diskuteras och förhandlas så ofta ngt nytt sker alt allmänt som ett sätt att se om sitt företag.
JetA1 inkl….
Klart att det går och “deala” om bränslepriser. Det finns faktiskt fler leverantörer än en. Precis som på alla andra marknader. Varför skulle flyget vara undantaget det?
Norwegian är fortfarande globalt sett ganska litet bolag, som stora aktörer inom flygbränsle branschen inte kommer ge nån särskild rabatt . varför skulle dom göra det?
Hur vet du det? Med så många pax som Dy flyger, då är man i alla fall ingen liten kund.
@Adrian, för bränsleleverantörerna är Norwegian knappast någon storkund…
Ang priser på bränsle!
Ligger ngt i det!
En så stor kund som Norwegian kan och skall som alla bolag ibland se sig om efter nya leveranörer alt minst jämföra priser!
Betänk hur stora mängder bränsle bolaget köper per år!
Får man t.ex 0.5% mer rabatt på allt bränsle 1 år kan ni ju själva räkna ut vad det blir per liter räknat/per år….
Löjligaste jag har sett på länge” skaffa högre rabatter på bränsle” hahaha tror du på den själv….
Ja, vilken lysande idé! Större rabatter på flygbränsle! Att ingen annan tänkt på det!
Det här kommer bli fantastiskt!
Och var är ” speciell eko agenda”. Ska de lägga ned 737 ruter?
Bolaget har en speciell eko agenda på gång tidig höst ( säker källa ).
Det kommer bli besparingar inom 737 trafiken.
Diskussioner har skett flera ggr redan att få höja priserna på charterflygningar
men det innebär att man i så fall bryter avtal i förtid. Problem då annex saknas för dito.
Reg fler flygplan i Irland. Spara pengar på så sätt.
Skaffa högre rabatter på flygbränsle hos leverantörer.
Sänka kostnader på underhåll. Lägga fler stora checker på flygplanen hos billiga leverantörer runt mellanöstern.
Som synes vänder man många stenar nu.
Men grundproblemet är för låga intäkter. Biljetternas priser måste upp!
Norwgian Bank aktien kan också stiga i värde, då banken går mycket bra.
Vilket främjar aktieägarna.
Men snälla läs på innan ni skriver, gör en enkel googling på begreppet soliditet och kontrollera sedan mot deras bokslut. Att äga nåt obelånat kontra belånat är två olika saker. Äga högt belånade bank Norwegian aktier är snarare en risk då de vid kursfall kan tvångssäljas till förlust.
Googla soliditet och titta sedan på Norwegians, återkom om ni fortfarande anser läget vara lugnt och då bör förklaringen vara bra. Håll er gärna till fakta och inte mig som person för det visar bara er brist på argument!
