Airbus enhetsflotta på SAS
SAS har beslutat ingå avtal med Airbus avseende ny shorthaulflotta. Valet har fallit på A320NEO med leverans från 2020 och successiv utfasning av B737. Tycker det låter som ett vettigt beslut att renodla flottan mot Airbus 319-320NEO-321-330E-350NEO inför framtiden. Vad tycker Ni?
svar
https://www.cfmaeroengines.com/press-articles/cfms-advanced-double-annular-combustor-technology/
Det här systemet var ju inget vidare för som jag minns det blev det för varmt inne i motorerna och slitaget på turbin eller kompressorbladen blev för stort så man övergav detta system efterhand. Tanken var ju god dock
Du är också anonym……. RG’s uttalanden kan man se bl.a i finans tidningar.
Jag respekterar överhuvudtaget inte dina enögda inlägg.
@sv.Diavel
Egentligen respekterar jag inte din åsikt, eftersom du väljer att vara helt anonym.
Men varitifrån vet du vad RG säger?
“framgår” av alla artiklar. Jag lyssnar nog mer på vad RG säger. Men tror man mer på skvallerpressen, så säger väl det en del.
@Diavel Kom med konkreta exempel på vad som modernt/icke modernt med A320 vs B737. Jag tror att du endast “vet” det du önskar.
Kanske lite svårt för en del.
SAS hade fler passagerare 2016-2017 än tidigare i absoluta tal.
Men räknar man i % av de flygande som ökat mycket har SAS andel av totalen minskat. Nya bolag har tagit mycket av den ökande trafiken.
BMW är en bra bil men alla har inte råd med det bästa därför är BMW andel av marknaden låg.
Linjeflygs 737 hade visst infällbar trappa fram vä sida!
Dom var uppvärmda
Svar ja
Fungerade bra. Sällan pax halkade i trappan.
@Ari Snubben
Jasså, allt färre flyger
med SAS ,Tror du behöver kolla fakta..
Tydligen vet ”Boeing” inte vad hen pratar om.
För det första har SAS valt Airbus fram för Boeing.Det framgår ju tydligt av alla artiklar.
Dessutom handlar min fråga om B736 om vad som menas med dual combustion på CFM motorerna på detta flygplan. Jag vet mycket väl att brännkamrarna inte sitter i fan sectionen…
Fler väljer SAS idag (i absoluta tal) än tidigare det är fakta.
Men totalt har flygandet ökat, fler än någonsin flyger. Av de tillkommande resenärerna väljer vissa andra bolag än SAS.
Travel is growing with over 2 million Scandinavians making more than 5 trips per year. These frequent travelers represent 70% of all ticket sales. We know that frequent and experienced travelers have higher demands and 60% of them prefer SAS.
Så sant!
Ointressant vad SAS kommer att flyga med i framtiden. Allt färre väljer SAS så låt de köpa vad de vill. Deras val av flygplan och dess framgångar ser vi vad de lett till.
@Diavel Re:flygare För allmän info så sitter brännkamrarna inte fläktsektionen.
Var de sitter är väl er 10000kr fråga. Förövrigt tror jag inte du Diavel har koll på vad som är modernare, eller inte på A320 vs B737. Ditt eviga mantra om gammal konstruktion visar enbart på okunnighet och inget annat. SAS har heller inte valt bort B737.
Hur kan du vara så säker på det?
SAS har några få begagnade 737-700 med trappa fram men de är deaktiverade och fungerar inte. Istället använder man gate eller en trappa som markpersonalen kör fram. Troligen det som Linkan blandar ihop med.
Jag har då aldrig sett en B737 utan trappa fram!
Har varit frekvent resenär i ca 40 år medlem i Eurobonus ca 25 år har aldrig råkat ut för någon B737 utan trappa fram.
Flygare, for å supplere, SAS var vel også det eneste bolaget med DC-9-21, -40’s motor og ving, men kortere kabin.
Slik jeg forstod det, egentlig tenk til bruk på norske innenriksruter, og spesielt på destinasjoner i Norge med korte baner, 1600 m runway.
svar till Ossian:
Din historieskrivning är tyvärr inte helt korrekt.
När SAS skaffade sina första DC-9-80 valde man en “analog” utformning för att samma pilotgrupp som flög den vanliga DC-9:an skulle kunna flyga också de nya DC-9-80. Ett logiskt beslut då – och samtidigt ett tydligt tecken på att man försökte standardisera så långt som möjligt.
När man så småningom började titta på en mindre modell – som också skulle ersätta de äldsta DC-9:orna, föll valet på MD87 – som dock bara gick att få med “glasscockpit”. Det var ju trots allt en modernare version i MD-serien.
I det läget bestämde man sig för att bygga om de första DC-9-80 till “MD-standard” för att anpassa dessa till den nya MD87 och kommande nybeställningar av MD80-serien. Totalt byggdes 18 DC-9-80 om till MD-80 på Fornebu i Oslo.
De Swissair-maskiner du skriver om är 9 stycken DC-9-81 som SAS leasade från 1995 och cirka fem år framåt på grund av maskinbrist. Dessa hade utrangerats av Swissair och var av den ursprungliga, analoga typen. De togs ur trafik av SAS när Boeing 737 började levereras 1999.
källor:
Birger Holmer m.fl. – SAS Flygplan 1946-2014
Åke Hall – Luftens Vikingar – en bok om SAS alla flygplan
Dom 737 som SAS hade trappor fram på var nog ex Linjeflyg 737 plan som gick in i SAS flottan.
sv Ossian Du blandar ihop korten. Orsaken till “instrument cirkusen” berodde på en “stark” pilotförening och svag företagsledning.
SAS 737or har inte ens trappor fram…
