Trött på skit snack
Så många som snackar skit om ATR främst då låg fart låg höjd!
Vad har höjd för betydelse?
Berydligt bättre för bla hälsan att flyga lägre samt för miljön!
Farten ja har folk så brottom är det skrämmande utveckling vi lever i.En inrikes resa typ 15min senare än jet som då även spyr ut avgaser mm.
Jag är stolt ATR pilot och gillar det!
svar
Får man lov att stämma in i gallspyan?
Jag är certifierad reparatör av ATR 72.
Jag har tittat under huven på 200/500/600 kan konstatera att det är genomgående riktigt dåligt hantverk!
Otroligt mycket småtjaffs och teknikstrul.
Det enda possitiva med det är att det blir många arbetstilfällen för oss reparatörer.
Det ända bra at saga om ATR: den är billig!
Annars bara trams! dålig prestanda, aerodynamik då? glöm det! den har spoilers/luftbromsar! (max IAS 249 kts, hahaha) för att kunna svänga/kränga. Det löjligt at den överhuvudtaget är certifierad, alt går till gränsen, bara 0.5% säkerhetsmargen är lämnad.
Om den kommer bara nära lite isbildning går alla larmar, och skulle det hända att det blir isbildning (händer ofta på låg höjd på vintertid) då är det bra med duktiga piloter annars blir det olycka!
ATR ska ha lite kredit for kabinen, när man först sitter är den sådär okay.
ATR är et flygande missfoster, men sånt händer när politiker blandar sig i industriell produktion.
“Pilot on ATR” du flyger inte ATR!
P.
Varför jobbar du kvar då?
The creeps, THE CREEPS!
Snälla, få stopp på tråden!
Den gynnar verkligen ingen…..
Jag struntar helt i saker som motorstyrka, utseende och fartresurser mm.
Bryr mig om en sak när det gäller flyg – bekvämlighet.
Det ska vara tyst ombord, mycket plats, bra ergonomi osv som gör det bekvämt att vara på arbetet.
Förstår inte hur många piloter kan bry sig så mycket om andra oväsentliga egenskaper, jag flyger hellre ATR med ett bra och bekvämt schema än 737 med ett dåligt schema.
För övrigt är Airbus A320 det bästa som finns.
Bra har svårt att hålla kvar sina ATR piloter.
Anledningarna:
Dåligt schema
Dåligt avtal
Ingen karriärsutveckling, man orkar inte flyga ATR i 25år
Tråkigt flygplan som inte lockar
Nu lyckas de inte ens fylla kurserna längre
Varför lipar man på Flygtorget över att folk snackar skit om ATR? Det är ju patetiskt. Flyger själv ATR idag, men kan väl inte säga att det är någon dröm och verkligen ingenting jag planerar att göra länge till.
Jag ser inte ATR som ett plan man springer runt och är stolt över att man flyger. Det är ett motorsvagt, okomfortabelt, bullrigt och ett riktigt tråkigt flygplan att flyga.
Fult är det också….
Men jättekul att du är stolt 😀
Jag har inget emot ATR på kort distans. Men över en timme är min smärtgräns. Flygplanet är både trångt och bullrigt. Läser precis att BRA drar ner på trafiken till Umeå pga flygskatten. Jag har väldigt svårt att tro att +60 kr skatt per biljett är anledningen till detta. Desto mer troligt att att ATR är orsaken. Sedan den fasats in så har flygtiden Umeå-Stockholm ökat med 50% från 1 till 1,5 timme. Samtidigt har komforten minskat avsevärt i jämförelse med Avro (eller SAS och Norwegians 737). Jag tycker du ska vara fortsatt stolt över ditt jobb men lura inte er själva och tro att passagerarna känner samma entusiasm över ATR.
Undrar hur diskussionen här varit om det suttit 2 Jet motorer på ATR.
Pax komforten beror helt och hallet pa hur kabinen har konfigurerats av flygbolaget –antal stlar i bredd, typen av stolar, seat pitch, etc. Dock har 787 en stor fordel nar det galler kabinluftens kvalitet och kabin tryck.
/Skattebetalare
Kul att du var nöjd med din flygning till Split, jag har faktiskt flugit just det planet du satt på till Split, Croatia Airlines var min tidigare arbetsgivare 🙂 Du har helt rätt, Jet slår TP i bekvämlighet och håller med dig 787 är bättre än A330, det är ju ett mycket modernare flygplan. Dock så är A350 luftens Roll Royce dock så är den alldeles för dyr att köpa och äga och blir därför besegrad av 787an i beställningar! 787 är supermaskin men vettigare kostnad för bolagen vilket gör att den lär bli världens mest sålda widebody snart! Men ur paxcomfort så slår inget en A380! Störst är helt klart bäst! Min åsikt bara såklart 😉
@A330
Jag håller fullständig med dig. Har åkt SFT-SPU med Croatia Airlines A320 och kom hem för två dagar sen. Vilken suverän maskin! Det slår SAS gamla 737-800 med en hästlängd… Men nu kommer SAS dock mer med fräscha A320neo.
Har flugit med båda ATR-42 och ATR-72 och kan säga att det är bra på korta sträckor upp till max en timme. Men sen är det jobbigare om vädret är inte bra så det skakar mycket ombord. Har åkt ARN-ARJ med ATR-72 och det var kraftig snöfall i ARJ så det blev mycket luftgropar och det gick knappt hålla i kaffe. Om det hade varit 737 eller A320 så det skulle inte hända så här.
Inte ont talat om Boeing, deras Dreamliner 787 är bra, mycket fräsch och kommer fram mycket pigg pga ett annorlunda luftsystem ombord. Det gör inte på A330.
Det är bra att du är stolt, ATR är en fantastisk maskin till det den är avsedd för, men ur egen erfarenhet som pilot som har flugit A319, 320, 321 och nu 330 (Bara bussar tyvärr) så kan jag säga att ju större desto bättre, mer lön, mindre buller i cockpit, mindre turbulens, snabbare, otroligt mycket mer plats (speciellt för långa piloter som mig) “lättare” att flyga, dvs FL410 tuta å kör. utan att svettas på isbildning, prestanda, zigzaga mellan CB osv. Ska inte ens snacka om när man behöver använda toaletten A330 vs ATR. Allmänt bättre och lättare/roligare liv/jobb i en A330 än en TP (Har aldrig flugit TP men åkt i Cockpit åtskilliga gånger i en Q400 då det var min “pendlignsmaskin” förr. Så ur min erfarenhet när man tar allt i åtanke så hade jag gärna flugit 380 om något bolag ägt den i Skandinavien. Helt enkelt skönast liv för minst effort. Sen har du helt rätt att den är bättre för miljön pga låghöjdsflygningarna och den drar väldigt lite soppa men inget som jämnar ut dom negativa sakerna för min del.
Gilla läget. Nu blir det BARA ATR på BRA framöver när CSeries är inställt!
This thread gives me the creeps……
Nu var det ju inte fenan på ATR som var stor. Utan på F50, som TP pilot skriver.
Speciellt stor fena till sin kropp har den inte, och det behöver den inte eftersom ATR 72 är lång (lång hävarm) samt har ganska svaga motorer. Man vill även gärna hålla ned storleken på fenan eftersom den även utgör ett luftmotstånd. De raka vingarna på ATRen gör också att den inte är speciellt känslig för dutch roll och behöver inte heller där stor fena.
Att ATRen ormar sig beror på att den är högvingad samt huvudhjulen sitter tätt tillsammans. Därefter har den en låg vingbelastning.
Angående landningställen; F50 har väldimensionerade ställ. Anledningen till kan kännas vinglig på banan är att den har väldigt stor fena (i förhållande till resten av kroppen) som gör den lite tuffare att manövrera i sidvind.
ATR har ganska kort avstånd mellan ställen vilket gör att det lätt blir lite ormigt, speciellt i sidvind.
Ang ingen Apu går det alldeles utmärkt att köra Hotelmode vid stopp å ha en nerkyld kabin.Men det är upp till flygbolagets agerande!
Landställen du talar om sitter inte på ATR, men på F50.
Kul med “flygexperter”.
