EasyJet nya linjer från Landvetter

Jonathan, lär dig att skilja mellan “de” och “dem”. Om du inte vet när du skall använda respektive ord så skriv hellre “dom”. Annars ser det bara pinsamt och obildat ut.

Så mycket fantasiplaner… Om man på fullt allvar tror att Landvetter ska växa med 50% på ett par år så kanske man lever lite väl mycket i det blå…
Dessutom kan jag förklara att det vanliga är att man får vänta flera år på terminalutbyggnad även efter att “maxtaket” är nått. Det blir ingen terminal 2 under den närmaste 20-årsperioden. Detta med “maxtaket” handlar inte om någon lag- den “sexmiljonteförsta” flygresenären behöver inte bli utelåst. Det enda som är intressant är brandskyddsmyndigheternas krav på hur många som kan vistas i en byggnad SAMTIDIGT. Det s k maxtaket ska bara ses som en indikation på att man börjar bli trångbodd. När och hur avgångar och ankomster ligger på dygnet påverkar hur man kan uttnyttja kapaciteten. Dessutom kan man göra mindre tillbyggnader.
Fler landningsbanor ligger nog minst 30 år framåt i tiden.

Alex – visst ligger Säve närmre centrum, men vilken flygplats är roligast egentligen? Sedan jag såg Ryanairdokumentären och den bristande säkerheten på bland annat Säve blir det inga fler resor därifrån. Dessutom är Landvetter mordernare och har bättre förbindelser.

Jag tror att London och Manchesterlinjerna kommer att gå bra men Berlin är jag lite mer skeptisk till. Kanske att easyJet skulle begränsa det till en avgång om dagen. Det är ju trots allt inte så lång bilfärd för västsvenskar…

Den nya banan skulle i så fall ligga parallellt med den som redan finns, om jag förstått rätt.

Hur kul det än hade varit med en andra bana på Landvetter, så kommer det inte att bli av inom 10 år, om ens inom 30år…
Jag vet att den har funnits med i planerna under lång tid, men Landvetter skulle kunna hantera över 20 miljoner passagerare med sin singelbana, och det kommer typ aldrig hända…

Däremot kommer säkerligen en andra terminal bli aktuell inom några år…

Härligt att höra!
Fastän jag är helt övertygad att London kommer funka och att Manchester kommer gå hyfsat, så undrar jag ändå om det inte kan bli lite svårt med Berlin. Jag menar tre flighter om dagen? Är behovet verkligen så stort?

Resenären: Jag ville bara påpeka att “Säve” ligger närmare Göteborg än vad Landvetter gör, och är “Känt” för att vara en utav de Ryanair-flygplatser som INTE ligger långt ifrån stadskärnan ;)…

Till SAS-flygaren:
London har alltid varit en giganstisk turistmetropol. Visst har det blvit ännu mer sedan lågprisflyget kom men det finns något annat som fullständigt försvunnit också. Förr flög de flesta charter till London. Utbudet var enormt, med många turer varje dag från de stora flygplatserna i Sverige. Särskilt på 70-talet vallfärdade svenskar dit, enbart för shopping (då relationen pundet-svenska kronan var ytterst gynnsam för svenskar)- företrädesvis med charterflyg. Populariteten höll i sig hela 80-talet men i början av 90-talet blev det lite för dyrt för oss svenskar. I slutet av 90-talet kom sedan Ryanair.
Någon sådan hype kring Manchester har aldrig funnits – och kommer knappast någonsin att bli. Manchester har inte alls samma potential som turiststad eller regionen runt omkring för den delen heller.
City Airlines lever i stort sätt på Astra Zeneca på linjerna till Manchester och Birmingham.

Vem som helst kan bli bortskrämd från City Airlines linje till MAN. Först och främst priser, alltför små flygplan (typ CRJ-200, i vissa fall ännu mindre – som allt fler bolag förstår inte klarar av matchen med dom snäppet större), parkeringsplatser för flygplanet som innebär en ständig bussning, ifråntagande av handbagage, snorkiga värdinnor (i klass med Ryanairs donnor). Det var en helt annan stil på detta bolag för bara ett antal år sedan.

Jag tror verkligen att en linje till MAN (för det är väl ingen som säger att den ska flygas två gånger om dagen såsom CF gör?) kan bli en hit. Låga priser på resande föder resande som inte hade funnits om biljetten kostat bara någon hundralapp mer.

Se bara på London som fullkomligt exploderar av alla turister. Var det verkligen så många resande till London förr, när biljetterna var dyrare, då det krävdes tre nätter eller en lördagsnatt borta eller när linjerna bara beflögs av BA och SK? Bara för att ta ett exempel, fortsätter man vidare så kan man ta Berlin som ett andra exempel, där det någon gång för länge sedan fanns lite direktflyg i form av en antingen Beechcraft 1900 eller Jetstream 31 till Berlin men på senaste åren inget direktflyg alls men som nu har två dagliga avgångar (för att inte trampa någon på tårna så vet jag att linjen används av transitpassagerare också, men enligt min uppfattning så är det många som stannar kvar i Berlin också).

Inte alls. Du har inte riktigt följt med. Västsverige har ett ett stort behov av bättre förbindelse. Men det är inte jetplan tre gånger om dagen från Norrköping som betalas av Norrköpings skattebetalare som är lösningen. Detsamma gäller linjer till Växjö, Malmö, Lidköping etc.
Det är inte heller någon tramsig brottningsmatch mellan Göteborg och Stockholm det handlar om. De som här på forumet börjar drömma om orealistiska affärsidéer på flygets område och enbart har argument som går ut på att det skulle funka för att dessa drivs av göteborgare (som ofta är deras kompisar). Ja, då måste man gå in och berätta om att flygmarknaden inte är detsamma som att sälja kanelbullar till skolresan…

SAS har aldrig varit duktiga på Göteborg och det av så många omhuldade Norwegian ger fullständigt fan i den stora marknaden som finns där. Var är ni nu alla Norwegiankramare?

Till sist kan jag säga att jag är tveksam till Göteborg-Manchester. Där flyger redan City Airlines och eftersom Easyjet inte samarbetar med övriga flygbolag för anslutningar så kommer nog inte denna linje att vara så länge…

Ursäkta Hasse,

Ber ödmjukast om ursäkt. Klipper gräset hos dej istället.

Ursäkta Lasse men är du helt blåst i huvet eller????