Motorproblem för Airbus

Efter årets två första månader har Airbus levererat 54 flygplan, jämfört med 65 vid samma tidpunkt 2025. Samtidigt siktar bolaget på att leverera omkring 870 flygplan under året, vilket skulle vara ett nytt rekord och överträffa både fjolårets resultat och nivån före pandemin.

Narrowbodies dominerar leveranserna

Precis som tidigare domineras leveranserna av narrowbodies i A320neo-familjen, som står för merparten av Airbus produktion. Februaris leveranser bestod av:

22 A321neo
3 A320neo
8 A220-300
1 A350-900
1 A350-1000

Totalt levererades alltså 33 narrowbodies och bara två widebodies. Bland mottagarna fanns flera stora flygbolag, där Delta Air Lines tog emot sex flygplan under månaden medan lågprisbolaget Wizz Air fick tre nya A321neo. Japan Airlines tog samtidigt emot sin elfte A350-1000, medan Egyptair fick sitt första exemplar av A350-900.

Motorproblem bromsar produktionen
Den största flaskhalsen för Airbus just nu är fortfarande motorleveranser från Pratt & Whitney. Motortillverkaren har haft omfattande problem med sin Geared Turbofan-motor (GTF), som används på en betydande del av A320neo-flottan. Problemen har lett till ett stort inspektions- och reparationsprogram för redan levererade motorer.

Konsekvensen är att Airbus står med färdiga flygplan som saknar motorer och därför inte kan levereras till kunderna. Airbus hade tidigare planerat att öka produktionen av A320neo-familjen till 75 flygplan per månad, men den tidsplanen har nu skjutits fram till 2027.

Få nya beställningar på widebodies
Även ordersidan var relativt lugn under februari. Airbus bokade 28 nya flygplansorder, samtliga för narrowbodies i A320neo-familjen. Den största beställningen kom från Air Astana, som beställde tjugo A321neo och fem A320neo. Dessutom beställde Tigerair Taiwan två A321neo, medan en privat kund lade en order på en ACJ320neo.

Hittills i år har Airbus därmed fått 77 nya order, men bara en enda widebody-order – en A330-900 till Air Algérie som bokades i januari.

Fortfarande långt till årets mål
Airbus levererade 793 flygplan under 2025, vilket redan då krävde en kraftig slutspurt under årets sista månader. Med bara 54 levererade flygplan efter årets två första månader har Airbus hittills nått drygt sex procent av årets mål på 870 flygplan. Det innebär att leveranserna måste öka kraftigt under andra halvåret om bolaget ska nå sitt rekordmål.

Det finns egentligen ingen tvekan om att efterfrågan på Airbus flygplan är stark. Orderboken är rekordstor och flygbolag över hela världen väntar på nya, bränslesnåla modeller. Problemet är i stället leveranserna. Flygindustrin är fortfarande hårt pressad av leveranskedjor som inte riktigt återhämtat sig efter pandemin – och när en så central komponent som flygmotorer inte levereras i tid får det snabbt stora effekter i hela systemet.

För Airbus handlar 2026 därför mindre om att sälja flygplan – och mer om att faktiskt få ut dem från fabrikerna.

Airbus i startgroparna 2026

Leveranser hittills: 54 flygplan – 11 färre än samma period 2025.
Februari i detalj: 35 leveranser, varav 25 från A320neo-familjen.
Orderbok: 77 nya beställningar hittills – nästan alla single-aisle.
Flaskhals: Pratt & Whitney-motorer bromsar A320neo-leveranser.

Kan Airbus verkligen tredubbla takten för att nå 870 leveranser innan årets slut? Det här blir ett år att följa på riktigt!