Skakigt på Svenskt Ambulansflyg?
Har hört ryktesvägen att piloterna på Svenskt Ambulansflyg har sagt upp sitt kollektivavtal med arbetsgivaren. Samma rykteskälla hävdade att piloterna har blivit lovade förbättringar ända sedan bolaget startade men år efter år får man höra att förbättringarna kommer i framtiden och därför har man nu fått nog. Någon som har någon mer faktabaserad information till skillnad från mina rykten?
svar
Tydligen ska vissa regioner köpt in långfärdsambulanser för att komma undan KSAs dyra transporter. Detta trotts att regionerna själva betalar för ambulansflyget. Detta visar på hur snett detta system blivit.
Jobbar inom vården och flyger med dem av och till, men känner som alla andra. Det var mycket bättre innan, både sett ut kostnad och tillgänglighet. Jag förstår varför ECMO nu har gjort som de gjort bland annat. När ska våra politiker vakna upp och inse att detta inte är en väg framåt. Regioner skall inte bedriva flygbolag. Finns det något man kan göra?
Kostnaderna har skenat för regioner och landsting som vill använda ambulansflyg till den milda grad att vissa hyr in egna lösningar.
Piloterna är missnöjda med sina avtal och löner, alltså de tjänar mindre/jobbar mer.
Återigen ett haveri när staten ska driva företag. I slutändan får Skattebetalarna betala notan när politiker slösar bort skattemedel.
Det låter som att ambulansflyget i Sverige har anpassats till hur det är i resten av Europa (exkl. Norge), ett genomgångsjobb på vägen mot något bättre. Väldigt synd och framförallt uppseendeväckande att detta sker när verksamheten går från privat till offentlig verksamhet.
Trist tråd att läsa, ambulansflyget för bara några år sedan var ju drömjobbet för många. Kriga på för att göra det bra igen!
@Syster Rut: Här är då problemet med att inte vara en attraktiv arbetsgivare. Äldre piloter med rätt erfarenhet och kunskap söker sig någon annanstans. Vi som redan är anställda, både äldre och yngre, som har rätt erfarenhet har börjat tröttna på arbetsgivaren. Risken finns då att de enda piloter som till slut finns att tillgå är unga piloter som behöver erfarenhet för att hitta något bättre. På det sättet riskerar produkten att bli både sämre och dyrare, tyvärr.
Är det många piloter som använder KSA som språngbräda till andra flygbolag?
Om det är så önskar jag komma med rådet att anställa äldre piloter.
@Skattebetalare:
Jag instämmer, det är en skitfråga i sammanhanget och det är därför det är så viktigt att vi får till förbättringar. Om piloterna får bättre villkor, handlar nämligen absolut inte bara om lön, så tryggar man ambulansflyget tills dess att en eventuell annan lösning finns på bordet (en som är kostnadseffektiv på riktigt). Den dyra prislappen kommer att fortsätta vara dyr men inte på grund av detta.
Väljer man att istället fortsätta strunta i piloternas missnöje så kan det snabbt bli både dyrare och sämre ambulansflyg för alla skattebetalare när erfarna piloter lämnar.
Det är egentligen ganska enkelt. Till och med politikerna borde kunnat göra den här matten:
1: Googla på Pilatus PC-24 och Beechcraft 200/250.
2: Vilken ser billigast ut att flyga?
Fortfarande osäker?
3: Sverige är ett långt land, absolut, men med flygplan är det oerhört sällan flygningar över en timme. Majoriteten är runt en timme.
4: Googla vilken marschfart planen har (Beech omkring 300, PC-24 runt 440 (Eller ja, kanske snarare runt 400 eftersom KSA drar av på gasen för att spara. Det var visst lite dyrt med jet. Se punkt ett och två)).
5: Om vi därefter räknar på en sträcka på cirka 200 NM, vilket de flesta uppdragen är, kommer vi fram till att om det bara är flygning på höjd, sparar vi 10 minuter genom att flyga PC-24.
6: I realiteten, blir det mindre än så, då man är begränsad fartmässigt vid ut- och inflygning.
Fortfarande osäker?
7: Om vi då lägger till, att majoriteten av uppdragen inte är tidskritiska (flytt av patienter från Sälen/Åre till hemregioner, flytt av patienter för operation dagen efter, flytt av patienter för vidare vård i hemregioner efter mottagen vård i annan region, osv. osv.), är det då rimligt att dubbla kostnaden för att kunna flyga några minuter snabbare?
Summa: Sverige hade ett väl fungerande ambulansflyg innan KSA, till en rimlig peng. Ett prestigeprojekt vid namn KSA, bröt mot flera punkter i en utredning, och har ökat kostnaderna mångfalt, utan att egentligen göra något mångfalt bättre eller mer effektivt.
Blev det bra…?
Vad era löner är på KSA är en väldigt liten fråga i sammanhanget. Jag förstår att det upplevs viktig av er som arbetar där, men den överskuggas av andra frågor. Tex kan Sveriges regioner betala vad det här kostar? Blev det billigare att driva ambulansflyget på det här sättet? Vad måste regionerna prioritera bort för att finansiera KSA?
Dvs om du är nöjd, eller missnöjd med din lön är en väldigt liten fråga i sammanhanget.
Tror kanske vi måste landa lite, springer ju ut kollegor huller om buller, Alla blir piloter .Nöjd med min lön, kunde vara bättre, kunde vara sämre
@Reality: Jo, lite tragikomiskt att det blev den sedvanliga politikervarianten “vi har varit naiva, vi såg det inte komma”. Vi verkar båda veta att så var det inte på riktigt.
Det roliga är att det är ju egentligen inget nytt under solen.
Individer försökte berätta för politikerna, vilken sits de var påväg att sätta sig i, och ändå hamnade vi här. Men tänk, så kostnadseffektivt det blev! (Kostnadseffektivt betyder absolut inte billigare. Iallafall inte enligt tidigare kommunikationsdirektör och förbundsdirektör)
@Urban: Självklart har inte politikerna några särskilda kunskaper om vare sig flyg rent allmänt och inte heller om ambulansflyg, och det är exakt det som orsakat dagens situation med ambulansflyget. Politikerna “lurades” in i detta med fantasisiffror som de valde att tro på trots att det var helt orimligt för någon som var det minsta insatt i flygbranschen. Sen har det bara fortsatt på den inslagna linjen, ledningen på KSA visar upp polerade siffror och riskbedömningar för politikerna som säkert med ett visst mått av magont röstar igenom budgethöjning efter budgethöjning. Så kommer det sannolikt att fortsätta fram till den dagen någon region väljer att dra sig ur samarbetet och det är då det blir kaos på riktigt. Om man åtminstone väljer att ta hand om personalen fram tills dess så kommer man åtminstone att ha ett väldigt välfungerande, om än dyrt, ambulansflyg.
Vad har politikerna som sitter i styrelsen för flygkunskaper egentligen? Känns som att det måste vara en stor risk i en sån här organisation att politikerna blir grundlurade att fatta beslut som de inte själva förstår.
De flesta arbetar inte heller 12-timmarspass som ofta förlängs utan övertidsersättning. Och att jobba 5/2 innebär oftast lediga helger vilket är något vi har alldeles för få av. Som jag har skrivit tidigare så är det ju ok men inte mer. Det är just detta som gör att personalrotationen är hög vilket blir dyrt, det i sig gör att man måste spara mer och då blir man en ännu sämre arbetsgivare och sen fortsätter rundgången. Man skulle sannolikt spara pengar på att välja att vara en bra arbetsgivare istället för att välja ok. Den privata aktören som tidigare hade verksamheten hade fattat precis detta.
Cirka 52.000/mån för styrmän och cirka 64.000/mån för kaptener.
Ingen lönestegen, inflationsökning på kring 2% har det varit sen starten. Väldigt få/låga tillägg, så det är där man hamnar.
Just nu, 2400 kronor för att sälja fridagar. Rena fyndet (för ledningen)!
Vad är lönerna för piloter?
5/5 schema låter inte jättedåligt, de flesta i samhället jobbar 5/2.
@Lukas
Vi är ca 50 piloter, av dessa är det såklart ett gäng som också har administrativa uppgifter.
Hur många piloter är ni som arbetar på ambulansflyget?
