Norweigan startar ARN-MMX
Tror knappast Norweigan kommer misslyckats.
Luleå och Umeå har gått bra, är oftast fullt när jag har flugit ARN-LLA och ARN-UME.
Sen när Norweigan antagligen kommer starta långlinjer så kan jag se en del transferpax där
(Nu kommer ju folk säga att detta aldrig kommer hända, vi får vänta och se, jag vill inte ta en sådan diskussion nu.)
Malmö Aviation flyger till Bromma och har stor fördel i och med det.
Och så har vi SAS. Jag vet inte riktigt. Dom borde använda en mix av 737 och CRJs ,och detta kommer väl antagligen att hända när MD-80 fasas ut. Men jag har svårt att se dom överleva. Tror inte marknaden är tillräkligt stor för 3 bolag här, och jag tror att den här gången kommer nog SAS att får gå.
svar
Den store profeten RA har åter talat. Med all den kunskap och vetskap som du tror dig själv besitta, är jag förvånad att du inte är flygbranschens överguru. Du borde ju erbjuda dig att ta VD-jobbet på SAS, så fixar du säkert till allt på en kafferast, så kan vi skattebetalare sova lugnt ett tag till. Sen kan du fortsätta med alla andra förlusttyngda bolag som har problem. Med dina enkla lösningar så hinner du säkert fixa till alla bolag före jul. Du kan ju konsulta som “Flygdoktor” med den enkla devisen “Gör bara som jag säger, så blir allt bra”. Men du…Alvedon i dojan mot skoskav var ingen bra lösning.
Har rest med DY ett antal ggr som transfer passagerare första flighten har blivit sen 2ggr vilket har medfört att jag missat nästa DY flight. Då får man ingen hjälp och pengarna är borta. Trevlig personal och fina kärror, men jag har gått tillbaka till SAS då vet man att man får hjälp.
Det stämmer, DY-anställd CPH. Allt skedde under några dagar i oktober 2008. Jag var lite snabb där… Orsakerna till Stelings konkurs var dock flera och det bör diskuteras i en annan tråd. Det finns nog gamla trådar i detta ämne att ta tag i.
Akta dig dock för att tala om dårskap och okunskap. Detta är exakt vad man kan säga när Norwegian startade linjen Billund-Köpenhamn. Minsta barn skulle kunna räkna ut att den linjen är en total omöjlighet. Du tycks leva i en “tvärtom-värld” när du berömmer Norwegian när de lägger ned omöjliga linjer istället för att inse att de närmast borde ha idiotförklarats för att de öppnade den. Men jag förstår att du som Norwegiananställd i Köpenhamn måste försvara din arbetsgivare och därmed ditt jobb…
Ännu en gång har RA visat sin okunskap och dårskap.
Sterling gick inte i kk “långt” innan krisen kom till Island. Det rörde sig om några dagar…
Vad gäller Norwegian så har de den goda egenskapen att man provar en linje, funkar det inte lägger man ner, ett exempel på detta är Billund.
Dock kan jag hålla med om att MMX-ARN kan bli svår, men funkar det inte så lägger man ner o satsar någon annanstans.
Så enkelt är det.
Våga prova annars är du den eviga förloraren
Det var en konstig analys, Molle…
Sterling gick i kk långt innan krisen kom till Island.
Någon gjorde paralellen sterling.. Det tror jag är fel.
SNB kånkade för att det var ett bolag stationerat på island, helt plötsligt var det inget värt.
Strerling hade god beläggning MMX-ARN.
för övrigt har norwegian 186 stolar i deras nylevererade B738or.
Örjan, du och andra norrlänningar har kunnat åka genomgående från Norrland (dvs de små enklaverna Umeå och Luleå) till Malmö med NAS i flera år. På biljetten står det då Köpenhamn. Kastrup är Malmös närmaste flygplats. Till Göteborg har du kunnat flyga direkt från Luleå i många år med City Airlines. Sedan i våras flyger de också från Umeå (dessutom Sundsvall) där också Malmö Aviation har haft genomgående biljetter till Malmö och Göteborg.
F undersam har helt rätt i sin analys. Norwegians linjer har aldrig som mål att bli lönsamma heller. Det är bara en PR-strategi, ett sätt att positionera sig. Ungefär som när ett modemärke öppnar en s k brand shop på NK eller Biblioteksgatan i Stockholm. Se mitt tidigare inlägg i denna tråd.
Tror inte att Norwegian kommer att tjäna pengar på den här linjen, inte en chans. Här kommer man att få dumpa priserna rejält för att fylla upp maskinerna, och lite grand konkurrerar man ju med sig själva eftersom man redan flyger på Kastrup.
Och – hur ska Kjosen göra när man fått sina 176 stolars B737-800 levererade, och fasat ut -300 maskinerna. Det blir sannerligen en massa stolar som ska fyllas, till dumpade priser eller med reducerad frekvens. Och reducerar man antalet avgångar så är man inte så attraktiv hos affärsresenärerna.
Man får väl gratulera alla passagerare på linjen, nu kan ni se fram mot en period av billiga biljetter!!
Kör hårt NAS! Äntligen ett alternativ för norrlänningar att få åk med en genomgående biljett ner till sydsverige till ett rimmligare pris!
Tror MMX är en svår destination för DY och detta trots att jag är DY-anställd… Här finns AGH/RNB/CPH, men för de som har nära till Sturup kan det ju finnas pengar att tjäna om man ska till ARN eller vidare därifrån med DY! Är det inte så att man är väldigt lojal mot Malmö Aviation också? Men funkar det inte så är man snabb på att lägga ner för att inte sumpa så mycket kapital!
GOT nästa!
Varför kopierar dom Sterling!? Alla vet hur det gick!
Dom kanske skulle flyga MMX – CPH istället! 😉
L1011, hur kan man skriva ett inlägg som visar på total okunskap. Vet du var Sturup ligger? Max 1% av pax från Sturup ska vidare utrikes. Några åker dock vidare norrut. Åker man från Sturup ska man nästan uteslutande till Stockholm, annars åker man från Kastrup.
Jag gissar på 50 pax i snitt på Norwegians flygningar ARN-MMX. Å andra sidan tar de dessa 300/dag från sas och Malmö.
Ja, precis. Thomas, lyssna nu!
Själv flög jag aldrig med Transwede, men jag hatade inte bolaget destomindre för det.. Tänk så mycket illvilja kan komma ur en enda galjonsfigur, precis som du nämner RA.. Att människor av lägre stående rang, både i samhället och på playan ska få komma upp sig på detta sätt är ett slag rätt i ansiktet på det väderbitna vecket i baksidan på kanlsongen som vi kallar Sverige.
Förstår ni?!
Jo, Thomas. Visst minns vi Transwede. Själv flög jag med dem bara en gång, till Halmstad.
Men det är ju ett bra exempel på ett flygbolag som drevs av en galjonsfigur, utan några som helst realistiska kunskaper om marknaden – men med en oerhörd guruimage hos flygfolk. Det spelade ingen som helst roll vilka fel han gjorde, hans fan club applåderade ändå…
Förstår inte hur man kan heta “Per” i förnamn och driva ett flygbolag?!!
Nu börjar det komma in en massa kloka människor i den eviga Norwegiandebatten. Kanske det är ett tecken på att fler människor börjar förstå vad det handlar om.
Fast jag måste erkänna att jag saknar lite alla dessa Homer Simpson-kloner som brukar vara med i Norwegiantrådarna. Var finns den nu, den där vanliga Norwegian-fanclub-pöbelmobben?
Per Braathen har jag träffat vid ett flertal tillfällen. Björn Braathen är ny för mig..?
På linjerna till Polen, Tallinn och Östersund från ARN var Norwegian inte speciellt uthålliga. Ganska snart kastade man in handduken.
Till skillnad mot Norrlands linjerna är tåget en mycket stor konkurrent på sträckan MMX/GOT-Stockholm.
Just SAS har dessutom fördelen att många flyger med dem från MMX/GOT som ska vidare utrikes, inte bara med SAS utan många även med de övriga Star Alliance bolagen som flyger från Arlanda.
