Hur kommer flygbranschen att påverkas av peak oil?
Någon som vet hur flygbranschen på sikt kommer att påverkas när världen når “peak oil”? Man pratar mycket om att flygandet kommer att tillta åren som kommer, kanske till och med fördubblas, jämfört med var vi står idag. Hur går det ihop när tillgången på olja undan för undan kommer att minska och därigenom bli dyrare?
Mvh
M
svar
Spårsnoken:
Klimatförändringen är bara ett motiv för att utöka skattesubventionerna i politiken. Tyvärr kommer utvecklandet av vissa, exempelvis hmmm miljöbränslen typ etanol, att kräva ganska omfattande skattesubventioner för att skapa tillräcklig produktion.
Däri finns omfattande politiska konflikter då exempelvis produktion av spannmål till etanol inte enbart subventioneras på gallonpriset vid tank dvs. 0.5-1.5 US dollars per “gallon” utan även på produktionen med ännu en hel del substantiella bidrag. Vidare anser DOE i USA att priset på spannmål för etanol samvarierar med oljepriset och gör uppspjälkningen att ungefär 35% av gödselpriset och 60% av produktionspriset på exempelvis korn består i olja och gaskostnader. Eller med andra ord kostnaden för råvarorna är mycket högre utan subventioner och tar man bort subventionerna på etanolen i alla steg så borde priset landa på $4-8 per gallon. Detta pris ska då konkurrera med beskattad gasoline som ligger på $2.2-3.5 per gallon.
Till det positiva med klimatförändringen är att ingen tydligen kommer att drunkna pga. olja om man får tro gänget som tycker annorlunda på climatescam. Sedan har väl alltid jakten på energi varit mördande ändå sedan revirtänkandet infann sig i mänsklighetens sinne, det finns mer att jaga i ert revir, alltså ska vi ha det osv. osv. Framtida kriser är snarare ett test av politiken än ett test av plånboken.
Olja är alltså den billigaste och renaste energin bortsett från möjligtvis solkraft och vattenkraft. Höjs priset på olja försvinner behovet av subventionerna på miljöbränslen. Break-even för dagens etanol utan skattesubventioner ligger en bra bit ovanför $160/fat olja beroende på skattesatser och effekten av ett sådant oljepris på produktion av råvaror och transporter av produkten. Vidare finns en massa nya skatter på koldioxid och annat som kan slå ganska lustigt och oväntat på miljöbränslen.
Så ta och tagga ned, oljeproduktionen sker idag genom shut-in…
peakoil.nu är en svensk hemsida som har som syfte att samla information om fenomenet peakoil från ett svenskt perspektiv.
Vilka konsekvenser kommer peakoil att ha för ekonomin och livet i Sverige det närmsta decenniet? Hur kommer vi alla att påverkas av peakoil och vad väntar i utförsbacken? Hur kan vi förbereda oss för en framtid där jakten på energi inte bara tilltar, utan i vissa fall, bokstavligt talat, kommer att vara mördande?
Peakoil, och många andra saker för den delen, är emellertid i allra högsta grad globala fenomen, och bör naturligtvis därför behandlas från ett globalt perspektiv. Hur kommer världspolitiken i klimatförändringens tidevarv, i allt större omfattning, nästan uteslutande, beröra kampen om jordens resurser? Hur kommer världsekonomin att beröras?
Flyget har råd att betala för bränslet. Bränslekostnader påverkar inte konkurrensen i annat än affärsförmåga och möjligtvis möjligheterna att använda affärsförmågan.
Tillgången på olja som enkelt kan raffineras till flygsoppa minskar däremot snabbt, å andra sidan är det ingen kris, men man får räkna med lite dyrare flygsoppa när mindre lämpliga oljor ska raffineras till flygsoppa.
Miljöbränslen, är en lösning för de som gillar ‘rent’ samvete, ger dock ingen egentlig miljöeffekt då det krävs betydligt mer energi för att framställa miljöbränslen än vad som är fysiskt möjligt att få ut på andra sidan processen, med undantag av några få optimala hektar land, som tillsammans inte producerar tillräckligt med ‘rent’ samvete för att hålla en flygsoppa snål Fokker i luften ett helt år, följandes alla regler osv. Det är alltså både dyrare och skitigare att flyga med ‘rent’ samvete än med smutsigt och likadant är det med miljöbränslebilar och bussar. Dessutom tvivlar insatta ruskigt mycket i det ekonomiska med miljöbränsle på bekostnad av konkurrerande varor.
El-drivna motorer är självfallet det enda alternativet till flygsoppa idag, men solceller och batterier behöver både utvecklas lagrings och laddningsmässigt, men även inte helt okänt; måste man byta material från Lithium till något annat då världens reserver inte ens räcker för batterier till alla världens mopeder och laptopar, å andra sidan tvivlar få på att flyget vinner dragkampen om det sista Lithiumbatteriet, ifall det skulle leverera vad som krävs.
Slutligen kommer flyget att kunna hantera oljesituationen, såg en ekvation om oljeutvinning där ekonomin i det hela var undersökt, kontra storleken på fyndet. Och man kan ju säga att om oljepriset per fat landar på 120 dollar, så kan man jaga många småslattar, vilka det finns ganska många av och i hög kvalitet….. så någon egentlig kris blir det inte annat än möjligtvis prismässigt. Till viss del kan man förvänta sig att förbättringar i tekniken kommer att minska flygsoppe förbrukningen i förhållande till pris och tillgänglighet.
Got natt!
Enligt den här (http://svtplay.se/v/2234025/vetenskapens_varld/del_13_av_18_naturens_resurser_sinar) dokumentären ser det inte alltför ljust ut.
Alternativa bränsle?
