SAS BESTÄLLER NYA FLYGPLAN
Lite ryktesväg sådär så kommer det inte dröja länge tills sas lägger en order på bombardier CS300!
svar
fel tommi, SAS skall flyga med A340-313(X), inget annat.
SAS Pilot:
Ge mej ett exempel på “” SAS har påbörjat en lönsam expansion””
på sas språk brukar det ju innebära att man går m i n d r e back än vanligt, inte att
man faktiskt går breakeven, än mindre tjänar pengar.
DON;
Dom enda som tycker att en relaunch av SK till PVG är spännande är väl SAS anställda som hoppas på ID biljetter. Resten gäspar. Käken. Urled.
CPH-PVG kommer att flygas med 340-300
Vilken maskin ska användas när de öppnar ny linje CPH – SHA??
A340?
Spännande!
Sedan SAS för någon vecka sen publicerade på sina interna protal att de skall börja kika på nya flygplan så har en rad kommentarer redan skrivits. Jag kan bara bekräfta att Carl har rätt, SAS köper konstiga flygplan. Inte menat att B737, Q400 eller CRJ 900 är konstiga i sig, utan att SAS alltid skall beställa specialversioner. Q400 var specialbyggd för SAS med exempelvis ett extra utag för 115v i nosen. Q400 hade en rad “barn sjukdommar” som blev väldigt kostsamma för SAS.
SAS version av CRJ900 har väldigt känslig balans. kabin konfigurationen gör att den är väldigt baktung, mycket mer känslig än ex LH´s CRJ900. När SAS först började flyga med sin CRJ900 hade de sjuka begränsningar i lastsynpunkt, vilket gjorde att de flesta lastare fick gå en specialkurs bara för att få lasta CRJ900. I dag är dessa restriktioner mindre, men det kvarstår att kärran de facto är känslig i balans och ground stability.
När SAS skaffa sina MD90 valde man att ta bort den befintilga inbyggda trappan i nosen för att spara vikt. Detta gjorde att kärran hamna ur balans och i stället hade man alltid ex antal säckar grus faststrapsat längst fram i lastutrymmet. Vart var denna vikt och soppa besparing?
Sen kan man vidare läsa att SAS har varit med och utvecklat EGPWS (sant eller inte) samt en rad andra uppfinningar, allt detta medför en massa extra kostnader. Dags att låta ngn annan utveckla nya produkter/lösningar så att SAS enbart kan syssla med det som de kan tjäna pengar på eller försöka iaf… flyga pax…
Så inga AN-148 är aktuella då?
+1 till dig för ett bra inlägg!
Förstahandsinfo direkt från SAS.
SAS har påbörjat en lönsam expansion och utreder samtidigt en förnyelse av flygplansflottan. Behovet av medeldistansplan fram till 2016 är mellan 37 och 55 plan. Vi ser på tre tillverkare: Airbus, Boeing och Bombardier. Inga beslut är tagna och det är idag ingen tillverkare som är prioriterad.
I en del media framställs det som att SAS skulle prioritera någon speciell leverantör. Detta är inte riktigt och har uppstått på grund av en tolkning som en journalist gjort.
Hypotesen är att den framtida flottan består av fyra grupper av flygplan: propeller, regional jet, medeldistans jet samt longhaul jet.
Preliminärt har nu ett behov av inköp av upp till 55 medeldistansplan de närmaste 6 åren identifierats. Man tittar på Boeing (737-800 och 737-700), Airbus (A320 och A319) samt Bombardier (CS300).
Inga beslut är tagna och utredningar/förhandlingar pågår. Ett alternativ kan även vara övergångslösning i form av leasing fram till en framtida generation är på marknaden.
Mer information finns i SAS Årsredovisning 2009 sid 29-30
Andreas, det är ju just därför jag påstår att SAS aldrig kommer att skaffa CRJ300, he he he. Inte heller kommer SAS att skaffa CS300. Dementi från firman idag, man tittar på fler typer.
Roger:
CRJ300 är en helt annan typ av flygplan.
SAS kommer definitivt inte att skaffa CRJ 300.
Sune , nu är ju inte SAS launch på denna , det är Luftwaffe , got it ?
Tycker du inte verkar vara så … vad var det för ord du nu försökte stava till.
Hej
Som intierad vet jag att SAS kommer unvdvika att bli “launch customer” på fler nya flygplans typer ett bra tag framöver. Dash Q400 minnena svider ännu inom företaget. Att SAS då beställer Bombardier CS300 alt 787 Dreamliner tror jag inte på. Kanske efter 3-4 år när modellerna loggat mkt timmar och cycles så att alla barnsjukdomar är historia.
Nej att vara launch customer kräver sin man, sitt bolag, sina extra resurser.
SAS är för litet för detta. Dessutom tenderar flygbolag som köpt nya modeller att tappa renomé iom alla försening och ev. rubriker som ofta uppkommer längs uppstart av nya typer. Nej låt andra stora bolag ta smällarna först, sedan kan SAS köpa modellerna när planen flyger utan större barnsjukdomar. Dom rabatter som ges i början vid försäljning av nya typer bör man mao bortse ifrån.
Tack för ordet!
Lottis har rätt om man jämför storlek på Airbusen och CS300 så är CS:n mer slimmad, och 787:an är ju försenad med snart 3år så det säger väl redan en del om att det kommer säkert komma fler problem med denna flygmaskin
Om historien upprepar sig så kommer 787 att dras med en heldel barnsjukdommar,som alla Boeingar har haft. Airbus är en gammal konstruktion,bra maskin, men är en stor flygmaskin för det antalet pax den tar.
ola, ingen av SAS A330/A340 är äldre än 9 år så de har minst 10 år kvar i tjänst.
Jag är förövrigt lite nyfiken på när man kommer byta ut sina A330/A340, för visst är de så att de börjar få några år på nacken? B787an tror jag skulle vara en fin ersättare!
När det gäller SAS så känns det lite som att det inte finns någon förklaring på allt, det känns mer som att det bara inte kan bestämma sig vad de vill ha, airbus eller boeing. Men med tanke på att det för närvarande verkar som att sas vill ha de nya flygplanen runt 2014 så känns det lite som att Airbus och Boeing har förlorat matchen om man inte kommer upp med minskad bränsleförbrukning på något sätt, för rätta mig om jag har fel men är det inte sagt att CS300 kommer dra runt 30% mindre bränsle än A319/B737?
Så man ska så sakta börja fasa ut både MD-80 och några 737-3/4/500?
Tänkte eftersom 55 är ju fler än de MD-80 som ska bort
