nytt inrikesbolag
Vilket flygplan skulle vara bäst för att bygga upp ett slagkraftigt inrikesbolag ?
kriterier; Jet, 2 motorer, 100 pax, låg MTOW, lägsta möjliga trip fuel på korta legar,
låg kapital och maint kostnad.
Alla som går bra använder arbetshästen 737 Ryan, South West, Easy, Virgin Blue, etc undantag som går bra Jet Blue (Airbus),
737an är för stor för den Svenska och Norska inrikesmarknaden utanför huvudlinjerna.
svar
jeg tror mer på jultomten og hans slede, med Rudolf Rehn som sjefspilot,enn alt det andre som er skrevet i denne.
Problemet jag ser är att kärrorna med 100 säten kostar nästan lika mycket att flyga som en 737-800. och effekten av att dela kostnaderna på 86-89 stolar till är ganska avgörande.
Något som händer?
MR C
Har tittat på Fokker 100 står många i öknarna i USA, + redan blivit kontaktad från Holland, helt klart ett bra alternativ, går att ha en xtra stående i reserv om man får teknik + har flera offers med paket, ett antal plan + spare eng. och spares.
Rätt det är orealistiskt med höga leasing kostn. initialt, bättre med höga rörliga kostnader, då kan man stå på marken om man blir utsatt för ex blockad, strejk, askmoln etc. + vad händer om räntan stiger ett par % (vilket den kommer att göra) då gör ex Norwegian brakförlust.
Högt fuelpris och höga räntekostnader kommer att grounda alltfler bolag.
Det finns pax även efter peaktider, bara att ge kunden ett bra pris.
Vem sitter på en buss och skakar i 6-7 tim när det gå att flyga på 35 min
Ex Stockholm-Kalmar. SJs snabbtåg ex Härnösand-Stockholm tar med alla mjökpallstopp en 5 tim, Midlanda Arn 30 min
När Soth West, Jet blue, Ryan, Easy, Virgin + Virgin Australia och Virgin US etc. startade skar de ner marknadspriserna ordentligt och fick snabbt över paxen i sina plan, framgångsreceptet fungerar ännu, samtidigt som marknadens drakar vacklar betänkligt, och behöver hela tiden likviditetsinjektioner, KLM-AF gjorde ex en nettoförlust sista kvartalet på 965 milj EURO, måste nu sparka mycket personal.
South west kör som exempel mellan LAX och SFO flygtid 1hr 15 min för mellan 80-140 USD på alla avgångar (finns dyrare business för 200 USD)
Liknande genomsnittlig prissättning på hela linjenätet. Detta har funkat för SW under 40 år och de gör hela tiden vinst, trots till stora delar fackansluten Amerikansk personal med bra löner (inga från lågkost länder) tror aldrig de dragit ner på personal, snacka om personalvård i dess rätta benämning
Har i Sverige kostar peaktiderna och de genomsnittliga priserna minst det dubbla och det på mkt kortare stäckor.
Ska gå ut med ett stenhårt lågpriskoncept, det är så man får hög jämn beläggning och det blir svårt för konkurrenterna. Prisdumpar konkurrenterna går man in med stämmning direkt till EUs konkurrensnämnd, vilket Ryan gjort med stor framgång.
Skadestånd blir en bra xtra inkomstkälla.
Skulle man kunna starts upp ett inrikesbolag på 150 milj ?
Kanske börja ta av pengarna som man ärft..
Kan säga som så, jag har varit med ett tag och även varit nära att starta något som dock spruckit på finansiering i sluttampen. Att starta ett nytt bolag med ambition att köra inrikes är en bra ide. En 70 eller 100 seatare går att fylla utan problem, under peak. Problemet är vad göra mellan 10:00 – 16:30? Jag vet men det kostar, flygplanen måste flyga, och då utan förlust. Undersökte marknaden rejält och det finns bara ett flygplan som någon här i Norden har råd att ens tänka över och det är fokker 100 eller fokker 70. Dessa kan du leasa otroligt billigt, finns fräscha KLM maskiner som nästan slumpas ut. Bry Er inte om bränsle å maint. Initialt. Börja med dessa ett par år, funkar det så byt upp Er. Tro mig jag har kollat och det är fokker som gäller. Når överallt ni skall. Klarar Cypern från Stockholm . Finns bra å billig personal, kanske inte så många svenskar, sist jag hörde var de 5 till antalet, men holländare och italienare finns det. À och O är att man är noga med vilkenmaskin man plockar hem, tänk oxå på att billigast maint alltid inte sparar pengar. Rekommenderar starkt fokker 70 eller 100.lycka till
sista kommentaren Ryssen nej, jag tror inte de lyckas här i väst,
har varit på fabriken och åkt med planet,
fabriken gör bättre stridsflygplan, de har nyligen lanserat en modell med fantastiska flygegenskaper.
Eric ok skriv en mail adress jag kan nå Dig på
Emb är ganska dyr 20-30 milj USD för beg
Det är få som startar med nyare eller nytt material, Ryan, South west, Virgin, Easy m.fl gjorde inte det, inte heller linjeflyg på sin tid trots att de hade monopol.
Det gick ju inte så bra för City i Got, trots val av bränslesnålt plan, tror de förlorade pengar hela tiden från start.
Håller man sig till Jet får man ett övertag över Turbopropparna och snabbtåg
Marknadsföring är A och O och en rejäl budget för den + direktavtal med det lokala näringslivet på alla orter man trafikerar+ FMVLOG. Detta innan trafiken sätter igång.
Projektet måste vara tekniskt up to date som ex en APP där man som kund har hela trafiken i mobilen, söker plats, bokar och köper bilj + checkar in
Det finns ju också Sukhoi superjet 100.
Billigare och nyare än något annat alternativ på marknaden.
Påstås vara billigare i drift än Embraer och har ett listpris på 35 miljoner dollar.
Varför inte tänka utanför “boxen”.
Be 210 en maskin som kan landa både på land och vatten, är jet, tar 76 pax maximalt.
Du kan helt slippa flygplatsernas avgifter genom att landa på något vattendrag.
Många svenska städer ligger ju ändå vid vatten och man hamnar nära centrum, fiffigt va?
Planet lär ha ett listpris på 40 miljoner dollar, inte speciellt dyrt om det nu stämmer.
Vill man ändå använda flygplatserna så går ju det också bra. Snacka om bra förbindelser för mindre orter.
Thomas
Jag håller helt med dig på alla punkter och jag tror också att det finns en del att hämta genom smart marknadsföring direkt till bolag som har personal som pendlar.
Ett intressant projekt och jag tror snart tiden är här då det är dags för något sådant, så länge man får siffrorna att gå ihop.
Skulle vara intressant om vi kunde fortsätta diskussionerna utanför det här forumet
Eric
Har mailat några EMB, de var VIP kärror, får fuel burnen i standard vind och sales kostn snart.
Initialt är det känsligt att ha höga kapitalkostnader, man kan få mycket soppa för dyra leasingkostnader, ska kolla upp hela marknaden 100 seats Jetflygplan mot operation och ägar kost. Det går att integrera en del orter som behöver trafik och lätt fylla en 100 seatare.
Ska man starta måste man komma med något nytt, fräscha flygplan och Jet är ett måste.
Det går åt en del fuel för att komma upp på level, har man två starter på en route blir det en viktig faktor.
När Ryan går in erbjuder de 100 £ i landningsavgift och 1£ per pax i skatt,
sen tar de ut marknadsföringsbidrag, ganska smart upplägg.
Tror man kan förhandla ganska bra med de 19 mindre flygplatserna.
Marknaden är stor i volym samantaget även med de mindre orterna,
konkurrens bussar, SJ och andra flyg operatörer
gäller att alltid ha fullt genom att köra på super låga priser, beprövat koncept.
Thomas.
Jag vet faktiskt inga exakta siffror då det brukar bero på så väldigt många variabler som t.ex., tid som flygplanen skall leasas, antal flygplan som ska leasas, om det är ett rent dry lease kontrakt eller om det ska ingå ett visst underhåll etc etc.
Vad jag har sett och vad man faktiskt också kan hitta på internet om man letar lite, så verkar en ER190/195 vara ungefär 5-10% billigare att leasa än t.ex. en 737-800.
Jag tror dock att ER190/195 är ett bra alternativ mot 737an p.g.a. att det är en mindre och lättare kärra vilket bl.a. medför en lägre bränsleförbrukning och idag när bolag redovisar att bränslet står för allt mellan 30-60% av den operationella kostnaden så tror jag det är klokt att satsa på bränsleeffektiva och framförallt moderna flygplan med låg bränsleförbrukning och låga underhållskostnader.
Det är en massa saker att tänka på innan man bestämmer sig för vilken flygplanstyp som passar dom linjer man tänker flyga antar jag. Det finns dock färdiga mallar på hur man kan göra beräkningar på vilken flygplanstyp som skulle passa. Dock tar dom mallarna inte med i beräkningen passagerares psykologiska reaktioner så som att passagerare tenderar att tro att alla flygplan med propellrar är gamla, även om det är en helt ny Dash 8. Men det finns en massa undersökningar på sådant också som är helt gratis och som går att ladda ner från nätet.
Erik
vad kostar en Embr 190 att leasa?
Det är väldigt dyrt att åka inrikes på peaktiderna i både Norge och Sverige
Att komma med en prisrevolution ger utrymme för ett nytt bolag, det visar alla lågprisbolag.
Vilket tjafs!
Byarna i Sverige har inga volymer och därför räcker det med att flyga singel engine i Sverige.
Packa in sardinerna i en Caravan då får dom flyga cool turboprop!
Sexigare än så kan de inte bli i Sverige som helt enkelt saknar underlag för flygtrafik.
I Sverige går man eller tar cykeln dit man ska.
Annars finns ju bussen och ska man lyxa till det riktigt och åka långt så tar man tåget.
Hepp hepp!
Det som förstör den största biten av marknaden för inrikesflyg i Sverige är dessa på idioti grundade miljöpolicys som dom flesta företag i landet har anammat. Det företag jag jobbar i numera har en policy som säger att man absolut inte ska välja flyg som transportmedel i tjänsten, och inte heller på fritiden, av miljöskäl. Dom flesta företag som har en utarbetad miljöpolicy säger samma sak. IDIOTI !
@eric
Dream on dream on………glesbyggd Sverige?? Max en F50 kan flyga inrikes här i glesbyggden!!!
För att flyga så stora flygplan inrikes, måste du importera minst 25 miljoner kineser först!!!
Embrear 190/195.
Väldigt modern, bra utrustad kärra med plats för ca80-90 säten om man vill ha en bussinessklass också, eller lite över hundra säten om man vill köra en one-klass config.
Den har också ca 30-35ton lägre MTOW än en 737-800 t.ex, vilket medför lägre avgifter när det kommer till landningsavgifter, försäkring etc. etc.
Embrear 190-195 har dock en ganska begränsad range, men den lämpar sig utmärkt för det den är konstruerad för, vilket är kortdistans.
Jag tror det är ett flygplan som skulle lämpa sig utmärkt för den nordiska marknaden, för mindre, kortare banor som normalt inte används idag och som ändå har potentialen att kunna användas om ett sådant bolag skulle vilja växa till att så småningom flyga till nord europa, eller öststaterna etc.
Glöm detta och börja framförallt inte med att se på potentiella flygplan. skulle man teoretiskt se på detta börjar man med strategi, affärsplan samt marknadsplan. När detta arbete är gjort läggs senast detta projekt ned. Man måste konstatera att det helt enkelt inte finns behov av ytterligare ett inrikesbolag.
Nytt inrikesbolag !!!!!
Måste vara någon som helt har tappat förståndet.
Som jag alltid sagt: “Den siste idioten är inte född ännu”.
