Riskerade övertid – avbröt landning
Rubriken säger väl allt?
http://www.expressen.se/res/riskerade-overtid–avbrot-landning/
svar
@Sven
Det är väl så att befälhavaren alltid grundar sitt beslut i samråd med alla involverade i besättningen annars är det väl inte mycket bevänt med ledarskapet. Kör han/hon sitt eget race så blir det knepigt att förklara sig.
KLM/PanAm-haveriet på Teneriffa 1977 blev ju startskottet till dagens CRM-utbildning pga av att KLM-kaptenen körde sitt eget race.
Tack Emil, OPS:en kan jag hyfsat och jag förstår inte om du tycker den motsäger det jag skrev?
Skrivningen är lättare nu med konsultation, det betyder bara att man ska fråga, men beslutet ligger hos kaptenen oavsett om nån inte tycker det är en bra idé eller ej.
Tidigare skulle alla besättningsmedlemmar godkänna förlängningen.
Så du menar att med dansk kabin så är det kabinen som bestämmer i praktiken och inte kaptenen? Tror inte mina kaptenskollegor håller med dig där…
@Sven
Så här står det (fortfarande) i OPS 1.1120:
“1. Taking into account the need for careful control of these instances implied underneath, during the actual flight operation, which starts at the reporting time, the limits on flight duty, duty and rest periods prescribed in this Subpart may be modified in the event of unforeseen circumstances. Any such modifications must be acceptable to the commander after consultation with all other crew members and must, in all circumstances, comply with the following:
1.1. The maximum FDP referred to in OPS 1.1105 point 1.3 above may not be increased by more than two hours unless the flight crew has been augmented, in which case the maximum flight duty period may be increased by not more than three hours;
1.1.1. If on the final sector within a FDP unforeseen circumstances occur after take off that will result in the permitted increase being exceeded, the flight may continue to the planned destination or alternate;
1.1.2. In the event of such circumstances, the rest period following the FDP may be reduced but never below the minimum rest defined in OPS 1.1110 point 1.2 of this Subpart;
1.2. The Commander shall, in case of special circumstances, which could lead to severe fatigue, and after consultation with the crew members affected, reduce the actual flight duty time and/or increase the rest time in order to eliminate any detrimental effect on flight safety;”
…så nog måste hela besättningen, åtminstone konsulteras innan beslut fattas. Det är ändå befälhavaren som måste skriva till myndigheten och förklara sig och då kan det vara bra att ha hela besättningen bakom sig. Försök att köra en enmansrace med dansk kabin!
Korrigering på Emils skrivning, är väl att nu mer behöver inte besättningen vara överens om att fortsätta utan det är just commanders decision oavsett vad de andra anser. Sen om det är bra CRM att välja att fortsätta utan att alla vill det är en annan sak. Är väl situationsanpassat som mycket annat inom flyget.
Utan att veta allt om denna flygning så känns det konstigt att man har kommit så långt som att man har påbörjat inflygning innan OP ber en att vända tillbaka. Om dom inte har legat väldigt länge i holding så känns det som ett beslut som skulle ha tagits innan flygningen.
Commanders discretion eller Befälhavarens skön, som det så klämkäckt heter på svenska (OPS 1.1120) får tillämpas om hela besättningen är överens om en utökning av FDP med maximalt 2 timmar för att säkerställa återkomst till hemmabasen (moment 1.1). Moment 1.1.1 säger vidare att oförutsedda förhållanden som uppstår efter start av sista sektorn som leder till att tillåtna ökningen överskrids, så får flygningen fortsätta till destinationen eller till destinationsalternativet.
Befälhaveren måste, enligt moment 1.2, dock ta hänsyn till tröttheten hos besättningen så att den inte har negativ inverkan på flygsäkerheten och den följande nattvilan får inte understiga minimiviloperioden enligt OPS 1.1110, moment 1.2.
Troligtvis är det här inte ens besättningens beslut utan Operations beslut att ställa en flygning för att inte ställa 10 andra flygningar. Slutresultatet hade kanske blivit värre för företaget om de landat och inte kunnat få hem maskinen till basen? Det är för mycket information som saknas men det står ju att de valde att plocka hem maskinen så den kunde fortsätta flyga andra linjer.
Discretion: det beror ju på hur stor förlängning det handlar om och orsaken till att de fick slut på tid.
Commanders discretion betyder inte automatiskt att man av vilken anledning som helst kan förlänga tjänstgöringen hela tiden.
Helt rätt av besättningen att respektera och följa det gällande regelverket.
De kunde väl ha använt commander’s discretion och kommit hem?
Ja, rubriken avslöjar att journalister inte har koll på FTL och det tycker jag inte heller att vi kan förvänta oss att de ska ha.
Vadå säger allt?
