Flyglinjen börjar flyga Jönköping – Köpenhamn
Någon som har hört något om dom kommer få konkurrens?
svar
Jo visst kan man sätta upp Interline med Worldticket. Men hur checkar du in passageraren? Hur hanterar du Irr utan att har reservation i Amadeus etc.
Glöm worldticket. Andra bolag har försökt men det fungerar inte.
Enligt Flyglinjens bokningssida på nätet har de Sell More Seats från World Ticket,
det betyder att de är klara att sätta upp interline med i princip villket flygbolag som helst. Handlar mest om en kostnad, arbetet är gjort på ett par timmar..
Får de klart med AOC så kan det bli interline.
Jag pratar inte om AOC. Du kan inte sätta upp system som fungrar förrän du har en AOC och OL. Det finns inte så många leverantörer på marknaden. De flesta system leverantörer kräver runt 250.000passagerare/år. SK brukar inte skriva Interline/SPA förrän bolagen har varit aktivt något år.
Du Knasen. Det kanske tar ett år men när började dom processen? Det kanske nästan är klart 🙂
Aldrig de hinner. Det tar ett år att sätta upp och kostar några miljoner. Det är ju inte bara att göra ett avtal med SK. Alla systen skall vara ihopkopplade. Flyglinjen har ju inga sådana system.
Flyglinjen har enligt rykten börjat processen med att skaff AOC.
Detta gör ett ev. framtida interline med SK möjligt.
Korrekt är att det kommer krävas ett interline för att linjen skall fungera,
hinner man till aviserad start?
Hur många väskor får plats i en J32 till CPH?
Hur lång tid mellan flygplan behöver man om man inte kan skicka väskan hela vägen? Man behöver ju då checka in igen.
Grunden i ett interlineavtal är att båda parter är jämbördiga i form av att À kan skicka passagerare till B och tvärtom. Normalt är också att man auditerar (granskar) sina sammarbetspartners hela operation in i minsta detalj. Vad gäller researrangörer förstår jag inte hur detta skulle gå till? Det finns inte ens ett AOC. Varken Flyglinjen till Köpehamn eller Aer Olympic till Erbil har interlinemöjligheter. Det finns dock små undantag. Tex HögaKusten Flyg och Qatar Airways men där tror jag att man löst det genom att Qatar kan köpa anslutningsstolar till fast ersättning och endast om en avtalad resebyrå säljer biljetten. Någon trafik i andra riktningen finns ej.
OK, hajar vad du menar Anders. Flyglinjen är inte ett flygbolag i vanlig mening utan egentligen en sorts researrangör. Men innebär det verkligen att man inte kan få ett interlineavtal med SAS? För det är detta det hänger på, annars är linjen omöjlig idag.
Utan att vara flygbolag är det svårt att få interlineavtal.
Utan interlineavtal är det väldigt svårt att få till fungerande transfertrafik.
Det verkar som du har Köpenhamn som slutdestination för ditt jobb, Anders. Men det tror jag få Jönköpingsbor har (samtidigt som få köpenhamnare ska till Jönköping). Det är självklart att bilen är största konkurrenten då, även tåget via Nässjö. Men jag upprepar: Hur ser det ut med samarbetet för att ta sig vidare. Det är detta det hänger på. De som ska vara borta ett par dagar på andra ställen i Europa behöver en smidig och ekonomiskt vettig lösning för planbyte i Köpenhamn.
Personligen tycker jag att det är skillnad mellan att vara realistisk och negativ. Jag har ett jobb där jag reser till många platser runtom i Sverige men det är väldigt sällan jag har tid att lägga en heldag på orten jag besöker. Liksom de flesta andra har jag därmed behov av att resa tillbaka när jobbet är avslutat. Då vill jag inte vänta tre, fyra eller kanske fem timmar på nästa flygavgång utan det blir att stiga upp lite tidigare och ta bilen i båda riktningar om avståndet inte är för långt. De 33 milen mellan Jönköping och Köpenhamn är ett typiskt sådant exempel. Jag hade haft större förståelse om Flyglinjen valt en 90-minutersflygning till Berlin istället. Där är bilen ingen konkurrent.
Vem blir det som flyger då?
2N?
Denim?
Polacker?
Jag håller med Martin om att vi inte ska vara så negativa. Och visst tar det mer än tre timmar från Jönköping till Köpenhamn. Men det krävs mer än att sikta på de Jönköpingsbor som har Köpenhamn som slutdestination. Utan interlineavtal med SAS blir det nog svårt. Har de det?
Varför skulle de få konkurrens?
Om ingen har flugit sträckan på över två år, varför skulle nån vara korkad att gå in nu när det redan är en aktör på väg in?
Varför skulle dom få det? Det finns inga idag som eldar upp pengar i onödan. Jönköping är det ingen som kliver in på givet Flyglinjens tid på marknaden och att dom nu har expanderat. Håller på att bli rena rama Kullaflyg i repris…..
Anders? Hur tänkte du nu? Det tar över 3 h till Köpenhamn,
Dvs ungefär lika lång tid som till Sthlm och den linjen
Har vad jag vet fungerat jävligt bra.
Jag förstår inte varför alla på detta forum ska var så jävla
Negativa över allt som händer i flygvärlden, har ni inget bättre
För er än att klaga??
Använd er tid till något vettigt och kosta på er att se någonting
från den ljusa sidan för en gång skull.
Inte på Köpenhamn……
Det tar tre timmar att köra bil. Är inte det tillräcklig konkurrens?
