Vad händer med SAS gamla skräp om de går i KK?
Undrar vad som händer framför allt med SAS gamla flygplans park om de går i KK?
Någon som vet?
Vänligen
svar
Sv: MOFO
Jag sa Sas, och inte Sas Group. Vet du inte vad skillnaden är mellan Sas och Sas Group?
När Malmö Avation gick i KK så startades bolaget om efter en mycket kort tid,med samma personal och maskiner, Bolaget var då skulldfritt.
mofo, øvrige flyselskap i SAS Group vil ha et liv fortsatt, f.eks 39 WIF DH8.
Jeg har uttalt meg om SAS Airlines, hvor de fleste plan er leaset inn, Idet langt de fleste SAS-plan er LN-registrert, har jeg anvendt det Norske Luftfartøyregister som kilde.
Kalle Pedal: Vilken Dansk?
Uppvvärmda trappsteg på LIN:s F28? Det hade vi inte . Däremot så satte vi en bilkupe värmare där på natten under vintern för att hålla värmen (förutom den externa cabin heater’n).
Eller menar du något annat fpl som LIN hade?
Dansken tar Airbusmaskinerna.
Resten till skroten!
Ved bokslut 2011 var det 215 flygplan i SAS groups flotta. 108 var leasad. Kom igen mamma troll.
De flesta flygplan går tillbaka till ägarna, dvs leasingbolagen. Det är inte många flygplan som Sas äger.
SAS flotta är i snitt bara sju månader äldre än snittet för British Airways flotta.
Det enda flygplan som borde vara svårplacerat är 737-600. Tänkbara köpare är nog bara Westjet, Tunisair eller Air Algere. Ingen är nog berädd att betala någon högre summa. När Malev gick i KK skrotades deras 737-600.
Problemet vid en rekonstruktion kan dock vara att behålla en flygplanstyp att bygga vidare på. Det finns ingen typ i tillräckligt stor mängd inom bolaget även om storleken på bolaget bantas till en tredjedel. Gissningsvis behåller man 737-700 och/eller 737-800 och hyr in kapacitet för enstaka långlinjer.
Ett Danskt nationellt SAS skulle nog behålla de flesta Airbus.
MD-80 hamnar tveklöst i USA där dom fortfarande är attraktiva.
I forna Öst har MD-80 aldrig varit speciellt poppis.
En fråga, ser ni pratar om SAS Boeing som de har.
Förr fanns det något som kallades Snowflake, är de i kk redan eller hur är det där?
Hur många respektive av alla B737 modeller har de och i antal?
MD80 hamnar i Afrika alt forna Öst.
737-600 Hamnar i Sydamerika
737-800 osv är ju en ok modell som är poppis worldwide.
A330/340 flottan hamnar i Afrika alt Sydamerika.
Summa:
Sprida skurar.
Jag vet inte iofs exakt vilka olika tillval SAS gjort på planen?!
Klassikern var väl Linjeflyg´s uppvärma trappsteg på stegen fram.
Alla sånna här extra påhitt gör bara planen mer unika, därmed jobbigare att hantera för nya operatörer……..
I og med at de fleste maskiner er eiet av leasingselskap, så vil nok disse hente de ut av skandinavia ganske snabbt.
Det kan hende at flyplasseiere og/eller lufttrafikktjnesteoperatører tar arrest i de for å få dekket utestående fordringer. Tvangssalg kan da skje.
Det kan være et problem dersom motorer og flygplan(resten av det) er eiet av ulike leasingfirmaer, interessekonflikter.
Det kan hende at etter at planen er ute av skandinavia at leasingselskapene ser seg om etter annen beskjeftigelse for planen, og i en tenkt oppstartsfase av nye SAS, i et eller flere av landene, så er ikke kapasitet tilgjengelig uten videre osv.
Aller helst håper jeg at SAS klarer seg, men det ser ikke lyst ut dersom man ser noen år frem.
